Conţinut
Soiuri de uleiuri de transmisie- Clasificarea modernă
- Video: Uleiuri de viteze
- Principalele caracteristici ale uleiurilor de transmisie
- Cei mai buni reprezentanți ai clasei lor
- Motul Gear 300
- Castrol Syntrax Universal Plus
- Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil
- Mobil Mobilube 1 SHC
- Video: Care ulei de viteze este mai bun, testul 1
Clasa uleiului de transmisie a fost mult timp cea mai conservatoare. În cutia de viteze sau axă, condițiile de funcționare ale uleiului sunt mai blânde decât în motor – nu există schimbări de temperatură, nu există pătrunderea gazelor de eșapament. Prin urmare, uleiurile de angrenaje erau o bază minerală cu aditivi minerali menite să protejeze angrenajele de sudare.
În Uniunea Sovietică, apariția uleiurilor de transmisie vopsite au avut loc cu rezervoarele T-34 de punere în funcțiune, transmisia de sarcină ridicată, din care pur și simplu nu a suferit lucrări pe Nigrol (de fapt, distilatul de ulei în amestec cu rășini). Sulful și fosforul sunt cele care oferă uleiuri de transmisie minerale cu un miros atât de caracteristic.
Soiuri de uleiuri de transmisie
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, și transmisiile au suferit modificări. În primul rând, au apărut sincronizatoarele – și inelele lor de bronz în uleiuri cu conținut ridicat de sulf au fost distruse și a fost necesar să se dezvolte aditivi de presiune extremă.
Distribuția de masă a angrenajelor hipoide (o cutie de viteze hipoidă este o cutie de viteze unghiulară, ale căror axe ale angrenajelor antrenante și conduse se află în planuri diferite), în care sarcinile mari de contact necesitau uleiuri cu proprietăți de presiune extremă extrem de ridicată, a necesitat crearea unui clasă separată de uleiuri de transmisie. Odată cu înăsprirea cerințelor de mediu, acest lucru a afectat chiar transmisiile – uleiurile sintetice cu vâscozitate scăzută au intrat în arenă, reducând pierderile mecanice în cutiile de viteze.
Clasificarea modernă
Ca și în cazul uleiurilor de motor, clasificarea acceptată pentru transmisii este standardele American Petroleum Institute (API).
Uleiurile din grupul GL-1 sunt lubrifianți pe bază de minerale pentru transmisii cu încărcare ușoară, cu un pachet minim de aditivi. Astfel de uleiuri nu sunt folosite în nicio mașină modernă. Uleiurile GL-2 mai bogate în aditivi antiuzură sunt, de asemenea, irelevante pentru șoferi – sunt folosite în cutii de viteze cu melc de viteză mică.
Pentru sarcini medii în transmisii cu viteză mică, sunt destinate uleiurilor din grupul GL-3. Acest grup de uleiuri de viteze este utilizat în cutiile de viteze mecanice și cutiile de viteze conice elicoidale ale osiilor motoare datorită conținutului crescut de aditivi antiuzură, dar sunt relevante pentru transportul de mărfuri.
În cutiile de viteze pentru pasageri funcționează uleiuri din grupul GL-4, care conțin atât aditivi antiuzură, cât și antispumă. La viteze mari, angrenajele cutiei de viteze formează spuma, ceea ce reduce semnificativ calitatea lubrifiantului – și la urma urmei, transmisiile sunt lubrifiate exclusiv prin stropire. În cutii de viteze, astfel de uleiuri sunt aplicabile cu restricții – sunt turnate numai în angrenaje conice spiralate sau angrenaje hipoide cu deplasare extrem de mică a axelor.
Uleiurile din grupul GL-5 sunt destinate exclusiv angrenajelor hipoide. Au cel mai mare conținut de aditivi antifricțiune și de presiune extremă, iar în unele cazuri uleiurile din această clasă sunt, de asemenea, turnate în cutii de viteze. Cu toate acestea, rețineți că nu toate uleiurile comerciale GL-5 sunt compatibile cu sincronizatoare (aceasta se referă în primul rând la uleiurile minerale). Pentru a indica în mod clar posibilitatea de a lucra cu transmisii manuale sincronizate, astfel de uleiuri sunt etichetate ca GL-5 + sau GL-5 SL.
Denumirile „în afara standardului” precum GL-4 + sau GL-4/5, care sunt utilizate pentru uleiurile care au pachete complexe de aditivi de presiune extremă, care fac posibilă utilizarea lor în angrenaje hipoide, dar în același timp pline se menține compatibilitatea cu transmisiile manuale sincronizate. În primul rând, astfel de uleiuri sunt relevante pentru vehiculele cu tracțiune față, unde cutia de viteze și diferențial sunt în același carter – în linia de uleiuri de transmisie Elf și Tranself NFJ, iar Tranself NFP sunt etichetate ca GL4+.
Video: Uleiuri de viteze
Principalele caracteristici ale uleiurilor de transmisie
Vâscozitatea uleiurilor de transmisie este clasificată conform standardului SAE, cunoscut de la uleiurile de motor. În uleiurile de transmisie, denumirile numerice ale intervalelor de vâscozitate sunt deplasate în raport cu denumirea motorului. Vâscozitatea la temperatură joasă și la temperatură înaltă 75W-85 este aproape de uleiul de motor 0W-30.
Jocul cu vâscozitatea uleiurilor din transmisie are nu mai puține restricții decât uleiurile de motor. Un ulei mai subțire va îmbunătăți funcționarea cutiei de viteze iarna, în timp ce transmisia nu este încălzită, dar, în același timp, în modul de funcționare, va asigura rezistența peliculei de ulei sub cea necesară (economisind resursele la începutul mișcării, o vom reduce simultan după încălzire).
Uleiul mai gros este turnat în cutii și cutii de viteze uzate pentru a masca urletul caracteristic – dar stropește mai rău și pătrunde mai rău în goluri, ceea ce teoretic va crește uzura până când golurile sunt suficiente pentru acest ulei. Dar, deoarece se recurge la astfel de măsuri deja cu uzură semnificativă, umplerea cu un ulei mai gros este într-adevăr necesară pentru a păstra resursa reziduală a transmisiei.
Principala caracteristică a uleiului de transmisie este sarcina minimă de sudare. Această valoare determină în ce moment aditivii EP vor înceta să funcționeze și va începe supraîncălzirea locală și sudarea suprafețelor dinților angrenajului. Se determină experimental pe o mașină specială, unde un con încărcat se rotește cu accent pe mai multe bile de oțel – sarcina de control devine aceea atunci când bilele sunt sudate pe con.
Indicatorii nestandardizați pentru zgârieturi și uzură demonstrează calitatea uleiului în condiții blânde – sarcina este estimată la care transmisia încă funcționează, dar cu distrugerea suprafețelor dinților (scuffing) și modificarea conținutului de fier. iar metalele neferoase din ulei se măsoară (uzură). În primul rând, uzura metalelor neferoase este interesantă, deoarece sincronizatoarele au o marjă de siguranță mai mică decât angrenajele.
Cei mai buni reprezentanți ai clasei lor
Pentru o comparație corectă, vom lua pentru comparație uleiurile moderne de viteze cu o vâscozitate de 75W-90 – sunt universale, având atât o vâscozitate suficientă la temperatură ridicată, cât și păstrând fluiditatea iarna.
Motul Gear 300
Pe bază de ester sintetic complet, pentru sarcini grele, certificat de Departamentul Apărării al SUA (MIL-L-2105D). Clasificat de producător ca GL-4 / GL-5. Creează o peliculă de ulei rezistentă care poate rezista la sarcini mai mari decât alte uleiuri sintetice. Aceasta oferă, de asemenea, una dintre cele mai mari sarcini de sudare din clasa sa. Pentru mașinile puternice, Motul Gear 300 va fi cea mai bună alegere. De asemenea, are o fluiditate excelentă la temperatură scăzută, ceea ce este bun pentru Rusia.
Castrol Syntrax Universal Plus
Acest ulei este mai ieftin decât Motul, dar se apropie de el în ceea ce privește protecția la sarcini extreme. În același timp, vâscozitatea la temperaturi scăzute, deși se încadrează în cerințele clasificatorului SAE pentru valorile declarate, este mai mare decât cea a concurentului francez, ceea ce nu este cea mai bună opțiune pentru o iarnă aspră. În același timp, acest ulei își păstrează mai bine vâscozitatea atunci când este încălzit, iar acest lucru adaugă câteva copeici la cutia de viteze a resursei de transmisie. Nu este o alegere rea pentru un proprietar gospodar care se așteaptă să folosească mașina pentru o lungă perioadă de timp.
Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil
În mod tradițional pentru companie, uleiul de transmisie are un nume greu de pronunțat, dar este interesant în primul rând pentru pachetul său puternic anti-fricțiune și vâscozitatea stabilă – acest ulei este capabil să economisească combustibil la kilometraj mare. Grupul API este definit de producător ca GL-4 + (GL-4 / GL-5) – poate fi turnat cu încredere în cutii de viteze atât pe roțile de tracțiune față, cât și pe cele din spate. Uleiul se laudă și cu aprobări ZF, Volkswagen și Ford.
Mobil Mobilube 1 SHC
Ulei din grupul GL-5, care combină un pachet puternic de aditivi de presiune extremă cu o atitudine atentă față de sincronizatorii din metale neferoase. Este interesant să vedeți pe etichetă aprobarea Mercedes-Benz sau Scania și a Uzinei de motoare din Yaroslavl pentru cutiile care funcționează împreună cu motoarele diesel YaMZ.
Unul dintre cei mai înalți indicatori ai rezistenței peliculei de ulei, sarcina mare de sudare și uzura sunt parametrii care caracterizează performanța uleiului în condiții grele. În condiții statistice medii, se va dovedi a fi chiar mai eficient decât Motul, pierzându-l atunci când este încălzit peste 100 de grade, când vâscozitatea scade brusc. Iarna este groasă – câștigă de la Castrol în acest sens.
Video: Care ulei de viteze este mai bun, testul 1
