Conţinut

1. Cauzele microcracilor
2. Blochează crack cu outdoor
3. Semne și consecințe
4. Cum să detectați o fisură?
5. Căutăm un defect cu mijloace infirmate
6. Video: Cum să verificați GBC pe microcrack
7. Metode de reparare

Consecințele fracturii blocului cilindrului și metodele de detectare a acestuia depind de locația sa. Printre simptomele principale, puteți selecta aspectul unei emulsii în rezervorul de răcire sau paletul, presiunea crescută în sistemul de răcire și, ca rezultat, supraîncălzirea motorului. Vom spune despre cauzele și consecințele fisurilor zidurilor GBC / BC, despre ce metodă este mai bine să detectați microcracurile și este posibil să faceți fără a dezasambla motorul. Separat, luați în considerare repararea fisurilor blocului de cilindru, în care antigelul curge peste partea exterioară a blocului cilindrului.

Cauzele microcracilor

Aproape toate motivele apariției microcracilor din blocul cilindrului (BC) și capul blocurilor cilindrilor (GBC) sunt o consecință a condițiilor anormale de funcționare sau a reparației motoarelor necalificate. Acestea includ:

• Supraîncălzirea motorului. Nu suntem doar despre supraîncălzirea, în care lichidul de răcire (lichidul de răcire) și săgeata indicatorului temperaturii motorului se ridică la zona roșie, dar și la supraîncălzirea locală. Acesta din urmă se întâmplă cu unghiul de aprindere greșit, o duză defectuoasă, reglarea necorespunzătoare a echipamentelor de baloane (HBO), precum și în cazul altor factori provocând detonarea și o temperatură ridicată în camera de combustie;
• Temperatura ascuțită. Cel mai adesea, lovitura „termică” apare atunci când adăugați o cantitate mare de apă rece / antigel în motor supraîncălzit.
• Impactul mecanic intern. Se întâmplă atunci când apa îngheță în cămașa de răcire a motorului sau distrugerea CPG și stresul unei părți a unui grup de piston de legătură (SPG) despre blocul cilindrului;
• Încălcarea tehnologiei de reparare a motorului. De exemplu, pe unele mașini cu prea mult efort, o strângere a șuruburilor cilindrului, poate apărea un microcrack pe blocul cilindrului la găurile filetate ale șuruburilor.

În blocul cilindrilor de microcrinitate apar în zonele de înșurubare a șuruburilor GBC, între canalele de circulație a uleiului și jacheta de răcire, de-a lungul planului BC adiacent blocului blocului dintre canalele de ulei și apă. Crăpăturile mânecilor, prin care antigelul intră în cilindri este, de asemenea, răspândit și în timpul funcționării, gazele de eșapament penetrează cămașa de răcire a motorului.

Crack-ul cilindrului se găsește cel mai adesea între paturile de supapă, între șa și forkamera, precum și pe șaua supapei de evacuare și pe paturile arborelui cu came.

Blochează crack cu outdoor

În plus față de microcracurile interne, există și împrăștieri în aer liber, rezultând în antigel (mai puțin frecvent ulei), bloc de motoare exterioare. Cel mai adesea, cauza în căsătoria de producție a blocului cilindrului. Există cazuri în care blocul motorului a fost spart după momentul strângerii șuruburilor cutiei de viteze sau a prafului său incorect cu BC.

Problema căsătoriei din fabrică este bine cunoscută proprietarilor de autoturisme Suzuki cu un motor pe benzină de 2,4 litri, produs din 2008 până în 2010. Deja pe mici rulează printr-o fisură în blocul de cilindru antigel flux de la motor. Și deși practica unei societăți de răspuns nu a fost aplicată, când apare defecțiunea în perioada de garanție, proprietarii s-au schimbat gratuit.

Semne și consecințe

Consecințele și simptomele de fisuri din cap sau bloc sunt puternic dependente de zona apariției sale. Dacă vorbim despre cele mai frecvente cazuri, fisurile dintre canalul de ulei și cămașa sistemului de răcire conduc la amestecarea lichidelor. În rezervorul de expansiune se formează un raid maro, iar uleiul de cauldron are o nuanță de lapte. Și în acest caz, vorbim despre emulsie care apare la amestecarea uleiului de motor și a lichidului de răcire.

Uleiul diluat cu antigel își pierde proprietățile de lubrifiere, ceea ce mărește coeficientul de frecare între nodurile în mișcare, mărește riscul de reapariție. Este interzisă categoric să funcționeze mașina.

Crack-ul din partea superioară a manșonului duce la o intrare bogată a gazelor de eșapament în sistemul de răcire a motorului. Poate apărea un film uleios pe suprafața de răcire din rezervorul de expansiune. Blocajele de trafic aerian care apar în acest caz încalcă circulația lichidului de răcire, ca rezultat, motorul se supraîncălzește. În timpul perioadei de întrerupere a mașinii într-un cilindru defect, se va acumula antigel, motiv pentru care motorul este greu de pornit, iar în primele minute din conducta de eșapament va merge groasă de fum alb.

Cu o scurgere semnificativă, lichidul de răcire nu poate avea timp să curgă prin inelele de piston în palet și se acumulează în cilindru în număr mare. Consecința încercărilor lungi de a porni motorul cu o astfel de defecțiune poate fi tija de rompă.

În cazul în care fisura din blocul de cilindru din partea inferioară a manșonului, la momentul coborârii pistonului, presiunea din cilindru este redusă, datorită faptului că gazele de eșapament nu sunt practic defalcare în cămașa de apă. În același timp, în timpul parcului de parcare al mașinii prin scurgerea manșonului, cel pedera cade în palet și formează o emulsie pe sonda de ulei. În ambele cazuri descrise mai sus, se observă un flux antigel crescut.

Cum să detectați o fisură?

Verificați blocul cilindric sau capul cilindrului pe o fisură în mai multe moduri.

1. Inspectie vizuala. Metoda este adecvată în principal pentru a căuta fisuri externe și leziuni semnificative ale manșonului. Ineficiente atunci când căutați microcracuri și defecte ascunse.
2. Metoda de criptare hidraulică. Cel mai adesea utilizat la defectarea blocurilor GBC și cilindrului, deoarece este ideal pentru părți de formă complexă cu cavități și canale interne. Când este testat, toate blocurile în aer liber ale capului bloc / BC. Printr-un adaptor special într-una din apa umplută cu apă, aer comprimat sub presiune de 0,6-0,8 MPa. Adesea, semnele de microcracuri încep să se manifeste numai pe un motor cald. Pentru a crește precizia, testele hidraulice sunt efectuate într-o baie cu o apă preîncălzită la 90-95 ° C. În cazul crăpăturilor, lichidul de la un canal va pătrunde în zona adiacentă. La strângerea mânecilor, pistonul trebuie instalat în partea de jos a punctului mort (NMT). Printr-un dorn special, aerul comprimat este furnizat direct cilindrilor. Canalele asociate sunt umplute cu apă și în cazul deteriorării ascunse, aerul comprimat va fi eliberat de bule prin apă umplută.
3. Metoda defectoscopie de culoare. Elementul studiat este aplicat printr-un pigment penetrant de culoare. Detaliile sunt spălate, după care este procesată de o manifestare contrastantă. Circuitul circuitului se manifestă prin culoarea pigmentului pe soluția generală a soluției. Detectarea defectelor de culoare vă permite să detectați microcracurile de până la 0,001 mm lățime și este potrivit pentru căutarea defectelor pieselor din orice material.
4. Detectarea magnetică (disponibilă pentru părțile din fontă și oțel). Partea este magnetizată, după care aceasta stropeste pulberea feromagnetică sau suspensia. În zona microcockului, câmpul magnetic este neomogen, motiv pentru care conturul defectului se manifestă prin acumularea de material feromagnetic.

Căutăm un defect cu mijloace infirmate

Verificați scurgerea antigelului în cilindru este adesea posibilă fără dezasamblarea motorului. Acest lucru va necesita un endoscop. Pentru testare, este necesar, alternativ, în fiecare dintre cilindrii să pună pistoanele în NMT, după care părăsesc mașina într-o stare staționară. După 1-2 ore, priviți cilindri printr-o lumânare bine folosind un endoscop. Inspectați cu atenție mânecile pe subiectul scurgerilor / picăturilor de antigel.

Video: Cum să verificați GBC pe microcrack

Metode de reparare

Repararea poate fi reparată de microcracurile superficiale pe avioanele de ajustare a GBC la BC, precum și aproape toate defectele din exterior. Repararea diviziei externe poate fi „rece” sau sudură electrică. Sub sudarea „rece” înseamnă aplicarea la un defect al unei compoziții de polimer speciale. Înainte de reparare, este necesar să curățați cu grijă zona din jurul defectului și de asemenea de dorit să coaseți capetele fisurii pentru a îndepărta tensiunea reziduală și a preveni împărțirea în continuare a părții.

Eliminarea fisurilor din bloc și cicladă prin sudare electrică necesită preîncălzirea părții. Piesele de aluminiu se încălzesc până la 250 ° C și blocurile cilindrului de metal greu, la care fonta este de 350-400 ° C. Astfel, riscul de deformare locală a părții în zona de sudură este redus. Înainte de încălzire și de coasere a unui defect, fisura din CBC / Blocul de cilindri este determinată de abraziv, iar capetele sale sunt înghesuite pentru a îndepărta tensiunea reziduală. În această metodă, nu numai microcracurile pot fi eliminate, dar, de asemenea, restabilește părțile lipsă ale părții, pentru a primi paranteze sparte.