Conţinut

1. Factori care afectează funcționarea normală a motorului
2. Cum să determinați de ce un motor cu injecție se oprește după pornire
3. Video: Renault Logan pornește și oprește. Există o soluție!
4. Probleme la sistemul de alimentare cu combustibil
5. Accelerație murdară
6. Probleme de aprindere
7. Senzori și ECU defecționați
8. Încălcarea funcționării sincrone a mecanismului supapei
9. Caracteristici de depanare la motoarele diesel

Situațiile neplăcute în care motorul a pornit cu dificultăți evidente sau chiar a refuzat deloc să funcționeze sunt familiare fiecărui șofer. Unii au reușit să rezolve problema reîncărcând bateria sau înlocuind demarorul, alții au mers la un service auto și au cheltuit pe reparații costisitoare. Ce trebuie să faceți dacă mașina pornește și se blochează imediat? Este aceasta o problemă banală sau semne ale unei renovări majore iminente?? Astăzi vă vom spune cum să identificați o defecțiune și să o remediați.

Factori care afectează funcționarea normală a motorului

Pornirea și funcționarea normală a motorului depind de mulți factori, așa că haideți să evidențiem motivele pentru care motorul pornește și se oprește după câteva secunde:

• probleme cu pregătirea și alimentarea amestecului aer-combustibil;
• nereguli în sistemul de recirculare sau de evacuare.
• funcționare necorespunzătoare sau defecțiuni la sistemele de aprindere și de distribuție a gazelor;
• defecțiuni asociate cu chingile sistemului electronic de control (ECS);
• compresie insuficientă în cilindri.

O analiză și o examinare pas cu pas a sistemelor și mecanismelor care sunt responsabile pentru prepararea amestecului combustibil, arderea acestuia și îndepărtarea gazelor de eșapament, permite în 95% din cazuri identificarea „veriga slabă”. Restul de 5% se datorează unor probleme recurente. Sunt asociate cu vibrații, umiditate ridicată, expunere la temperatură, oxidarea contactelor electrice etc. d. Acest tip de defecțiune este cel mai dificil de diagnosticat. În plus, nu aruncați cântarul și starea motorului – poate pur și simplu să-și fi epuizat resursele.

Cum să determinați de ce un motor cu injecție se oprește după pornire

Înainte de a trece la determinarea cauzei defecțiunii, este imperativ să verificați nivelul de combustibil din rezervor. Vă rugăm să rețineți că vaporii de benzină sunt suficienți pentru a „prinde” motorul, dar dacă există probleme cu alimentarea acestuia, atunci consumul mic necesar pentru ralanti nu este suficient.

La motoarele pe benzină cu sistem de injecție, la depanare, verificați în etape:

• alimentare cu combustibil și aer;
• funcționarea sistemului de aprindere;
• operabilitatea senzorilor și a ECU
• compresie în cilindri.

Dacă acest lucru nu aduce rezultatul dorit, atunci îndepărtați capacul de protecție al mecanismului de distribuție (capacul mecanismului supapelor pentru un motor cu ardere internă cu o transmisie cu lanț) și verificați cât de precis coincid momentele de deschidere și închidere a supapelor cu cursele de lucru ale motorul cu ardere internă.

Video: Renault Logan pornește și oprește. Există o soluție!

Probleme la sistemul de alimentare cu combustibil

În prima etapă, se verifică performanța pompei de combustibil. Pentru a auzi că funcționează, porniți contactul – un bâzâit scăzut indică faptul că unitatea pompează benzină în conducta de combustibil. Dacă, atunci când este alimentată, pompa de benzină este silențioasă, atunci verificați dacă este alimentată tensiunea rețelei de bord.

Absența 12 V pe conector este un motiv suficient pentru a verifica integritatea cablajului, releelor ​​și contactelor. În cazul în care unitatea funcționează normal, presiunea insuficientă în șina de combustibil poate cauza oprirea motorului. La pornire, este de cel puțin 3 atm, iar la ralanti – 2.5 atm. Motivul citirilor subestimate poate fi atât un filtru fin înfundat sau o grilă a unei pompe de benzină, cât și performanța sa scăzută. Dacă presiunea scade brusc (sub 0.7 atm) imediat după oprirea alimentării cu combustibil, aceasta este dovada unei scurgeri în conductă sau a unei funcționări necorespunzătoare a regulatorului de presiune. În primul caz, verificăm și eliminăm cauza scurgerii de benzină, iar în al doilea, eliminăm din lanț sau înecăm (temporar) dispozitivul de reglare.

Accelerație murdară

Deși experții susțin că motoarele cu injecție funcționează chiar și atunci când filtrul de aer și clapeta de accelerație sunt înfundate, nu poate fi exclus ca motorul să se blocheze pe unul rece din cauza unei defecțiuni a pieselor de antrenare a supapei de accelerație. Rămânând în poziția închis, pur și simplu oprește alimentarea cu aer. În plus, are loc o scădere a turației motorului la valori extrem de scăzute din cauza unui regulator de turație în gol înfundat. Pentru a scăpa de problemă, elementele dispozitivului de accelerație sunt curățate cu un carbcliner și suflate cu aer comprimat.

Probleme de aprindere

Presiunea normală în fața șinei de combustibil și absența defecțiunilor în sistemul de alimentare cu aer sugerează că amestecul de combustibil pătrunde complet în cilindri, dar nu se aprinde din cauza problemelor cu scântei. Driverele vina în această lumânare, dar, după cum arată practica, mașina este adesea pornită și tarabe după câteva secunde din cauza problemelor cu fire și sfaturi de înaltă tensiune.

Verificați începeți cu lumanari. Pentru aceasta, sunt răsucite, curate și verificate pe scânteie. Acesta din urmă este realizat atât folosind un dispozitiv special, cât și pe motor – în acest scop, mașina blindată a fost atașată la lumânare și rotiți demarorul arborelui cotit. Deoarece în acest din urmă caz ​​există pericolul de deteriorare a circuitelor de ieșire ale ECU, asigură un contact fiabil între fusta lumânărilor și a mașinii.

Problemele de scânteiere datorate firelor și luburilor lumanarilor sunt asociate cu deteriorarea venelor interne sau încălcarea izolației externe. Integritatea conductorilor este ușor de verificat testerul, dar numai o eșantionare și o scurgere va arăta doar un megommetru. Dacă nu există un astfel de dispozitiv în arsenal, atunci utilizați o metodă mai simplă. Pentru a face acest lucru, așteptați până când se întunecă și cereți asistentului să pornească motorul. Deteriorarea părții de înaltă tensiune a sistemului de aprindere poate fi apreciată prin descărcări de înaltă tensiune pe suprafața bobinelor, conductorilor și vârfurilor.

Senzori și ECU defecționați

Sistemele electronice de management al motorului (ECM) controlează funcționarea pompei de combustibil, a injectoarelor și a bujiilor pe baza datelor primite de la numeroși senzori. Nu este surprinzător că, dacă unele dintre ele sunt deteriorate, motorul nu pornește, funcționează intermitent sau se blochează literalmente imediat după pornire.

Problemele la circuitele de fixare a ECU sunt semnalate de indicatorul „Chek Engine” de pe tabloul de bord. Pentru localizare și depanare, fie trebuie să închideți anumite contacte din blocul de diagnostic ECM și să citiți codul de eroare, fie să conectați un scaner care funcționează conform protocolului OBD-II la conector.

Încălcarea funcționării sincrone a mecanismului supapei

Dacă aceste metode nu au adus un rezultat pozitiv, atunci verificați dacă fazele mecanismului de sincronizare a supapei nu sunt pierdute. O astfel de neplăcere poate apărea din cauza întinderii excesive a curelei de distribuție (lanțului) transmisiei de distribuție sau a deplasării acesteia cu mai mulți dinți. Pentru a remedia problema, este necesar să setați arborii cotit și arborii cu came în funcție de semne și să strângeți sau să înlocuiți cureaua.

Încă ceva util pentru tine:

• Mașina nu pornește bine la rece (injector, motorină, carburator)
• Reglarea ralanti a carburatoarelor Ozone și Solex
• Principalele cauze și semne ale ralanti instabil al motorului

Caracteristici de depanare la motoarele diesel

S-ar părea că absența unui sistem de aprindere într-un motor diesel ar trebui să restrângă drastic gama de motive din cauza cărora motorul se oprește imediat după pornire. Și, cu toate acestea, datorită sistemului de alimentare diesel mai complex și mai sensibil, căutarea unui „punct slab” atunci când apar probleme cu o oprire bruscă a motorului nu devine o iotă mai ușoară.Motive pentru defecțiunea motoarelor diesel:

• probleme cu bujiile incandescente;
• defecțiuni ale echipamentelor de alimentare cu combustibil;
• compresie insuficientă în cilindri;
• perturbări în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.

Începând să căutăm motivele funcționării instabile a motorului diesel, în primul rând, verificăm dacă combustibilul este alimentat la injectoare. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulița de pe una dintre liniile de alimentare și rotiți arborele cotit de mai multe ori cu un demaror – pompa de combustibil creează o astfel de presiune încât combustibilul începe să se scurgă la cea mai mică depresurizare. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci căutați motivul în aerisirea sistemului de alimentare cu combustibil, un element de filtru înfundat, funcționarea necorespunzătoare a regulatorului sau o defecțiune a pompei de rapel.

Iarna, motorina prea groasă și bujiile incandescente defectuoase pot cauza oprirea bruscă a motorului diesel. Când le verificați, nu trebuie să excludem defecțiunea unității de control al încălzitorului sau defecțiunea releului de putere. După ce ați pus contactul, asigurați-vă că verificați tensiunea de pe fiecare bujie.

Când diagnosticați sistemul de alimentare cu combustibil, inspectați cu atenție evacuarea. Dacă motorul diesel fumează și se oprește, atunci injectoarele înfundate sau defecte sunt cauza. În limbajul mecanicii auto, încep să „toarne”, pulverizând parțial combustibil. În alte cazuri (de exemplu, la motoarele Common Rail), acul de pulverizare se poate „atârna”, ceea ce perturbă echilibrul presiunii în șină, iar senzorul de control poate comanda ECU să oprească motorul.

Este imposibil să se efectueze diagnosticarea normală a injectoarelor acasă – acest lucru va necesita un stand special. Ajutorul specialiștilor va fi necesar și în cazul în care cauza defecțiunii este defectarea pompei de combustibil – cu toată fiabilitatea acesteia, o astfel de posibilitate nu poate fi exclusă.

Dar toată lumea poate verifica tensiunea curelei de transmisie a pompei de injecție și compresia în cilindri. Diagnosticarea grupului cilindru-piston este ușor de efectuat cu metoda „folk”. Pentru a face acest lucru, înainte de a porni, adăugați 2-3 ml de ulei de motor în fiecare cilindru – dacă motorul pornește normal și are timp să funcționeze câteva secunde, atunci aceasta indică o compresie insuficientă din cauza uzurii sau a deteriorării pieselor.

Ca și în cazul motorului pe benzină discutat mai sus, verificăm coincidența semnelor. Particularitatea motorului diesel este că atât poziția arborelui cu came și a arborelui cotit, cât și unghiul scripetei pompei de injecție sunt monitorizate – aceasta determină momentul aprinderii amestecului de combustibil în cilindru la sfârșitul cursei de compresie.

În cele din urmă, vă vom spune despre un alt motiv comun, din cauza căruia nu se poate pune problema unei funcționări stabile a motorului – supapa EGR din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Dacă se blochează în stare deschisă, atunci o cantitate excesivă de produse de ardere intră în galeria de admisie și motorul se oprește din cauza lipsei de oxigen. Problema se rezolva prin inlocuirea supapei – dupa aceea motorul diesel functioneaza ca si cand nimic nu s-ar fi intamplat.

Desigur, am luat în considerare doar acele motive pentru funcționarea instabilă a unităților de putere care sunt cele mai comune. Varietatea motoarelor moderne și caracteristicile lor de design necesită adesea o abordare individuală și cunoștințe speciale. Dacă defecțiunea nu poate fi eliminată, nu vă descurajați – poate că nici măcar nu este o chestiune de experiență și abilități, ci o lipsă banală de instrumente și echipamente de diagnosticare. În acest caz, doar specialiștii din centrele de service vă pot ajuta.