Conţinut

1. Caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare al senzorului de combustibil
2. Motive pentru citirile incorecte
3. Cum se verifică senzorul de nivel al combustibilului?
4. Dependența formei de undă de tipul de indicator de pe tabloul de bord
5. Cum funcționează un bec cu combustibil scăzut??
6. Siguranta FLS
7. Unde este senzorul de benzină?

Toți senzorii de nivel al combustibilului (FLS) funcționează pe un principiu similar. Diagnosticul lor nu necesită adesea cunoștințe de specialitate și experiență în reparații auto. Luați în considerare de ce senzorul de nivel arată date incorecte sau se află cu o anumită cantitate de benzină / motorină în rezervor. Vom lua în considerare și defecțiunile plutitoare în care senzorul nu indică periodic cantitatea de combustibil sau este defect.

Caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare al senzorului de combustibil

Senzorii moderni de nivel de combustibil din rezervor sunt împărțiți în 3 tipuri:

1. Pârghie tip FLS. Senzorul se bazează pe un rezistor cu un contact mobil. În funcție de poziția glisorului pe pista rezistivă, rezistența în circuitul senzorului de nivel al combustibilului se modifică. Pentru a afișa citirile pe tabloul de bord, nu rezistența secțiunii rezistive în sine este importantă, ci căderea de tensiune care are loc în secțiunea cu rezistență în schimbare. Glisorul potențiometrului este conectat printr-o tijă metalică la flotor, care se află întotdeauna pe suprafața combustibilului turnat în rezervor.
2. Senzor de tip tubular. Flotitorul se deplasează în interiorul tubului de-a lungul stâlpului de ghidare. În interiorul flotorului există o pereche de contacte interconectate prin care trec firele de rezistență. La unul dintre terminale este aplicată o tensiune de referință, a doua ieșire a semnalului. Cu cât este mai mult combustibil în rezervor, cu atât plutitorul este mai mare și rezistența în circuit este mai mare;
3. FLS de tip fără contact. Plutitorul este conectat la un element senzor magnetic printr-o pârghie. Schimbarea poziției magnetului în raport cu plăcile metalice de diferite lungimi generează un anumit semnal electric. Prin digitizarea semnalului analogic de la senzor, unitatea de control afișează nivelul de benzină / motorină pe tabloul de bord.

Avantajul senzorului magnetic de poziție este că elementul senzor se află într-o carcasă etanșă și nu intră în contact cu combustibilul din rezervor. În ciuda versatilității sale, MAPPS este utilizat pe scară largă numai pe mașinile care funcționează cu biodiesel, metanol și etanol. Noile tipuri de combustibil nu permit utilizarea contoarelor de tip contact din cauza agresivității ridicate a mediului pentru a deschide elementele conductoare.

Motive pentru citirile incorecte

1. Formarea de oxizi, depuneri de noroi pe suprafața stratului rezistiv. Depunerile rup zona de contact dintre glisor și stratul conductor, ceea ce crește rezistența în circuit. Atât pârghia cât și FLS tubular sunt susceptibile la defecțiuni.
   

   Dacă mașina este folosită cel mai des cu un rezervor pe jumătate gol, există o probabilitate mare ca, după umplerea unui rezervor plin, indicatorul nivelului de combustibil să se afle sau să nu arate deloc cantitatea de combustibil. Cu cât glisorul se mișcă mai rar de-a lungul unei anumite zone a pistei rezistive, cu atât este mai mare probabilitatea formării rezistenței parazitare pe aceasta.

2. Ruperea stratului rezistiv. Mișcarea constantă a glisorului duce la abraziunea pistei de contact. Defecțiunea este tipică pentru mașinile cu kilometraj mare și se găsește cel mai adesea pe motoarele pe benzină. Lubricitatea motorinei este mai mare, ceea ce reduce frecarea dintre glisor și pista de contact. Ruperea este tipică numai pentru senzorul de nivel al combustibilului de tip pârghie.
3. Defecțiuni mecanice ale senzorului de combustibil. Cel mai adesea din cauza demontării sau instalării neglijente a modulului de combustibil. Dacă indicatorul de combustibil arată incorect după reparație, este posibil ca brațul plutitor să fie îndoit. Axa de atașare a pârghiei rupte distruge complet gabaritul. Există cazuri în care, din cauza unui defect din fabrică, etanșeitatea flotorului este încălcată, în interiorul acestuia este colectată benzină, drept urmare indicatorul de pe tabloul de bord arată întotdeauna un rezervor gol.
4. Defecțiune a circuitului electric. Senzorul necesită o tensiune de referință și un întreg circuit de ieșire a semnalului de la contor la tabloul de bord. Senzorul de combustibil poate să se afle și să nu arate nivelul de combustibil din rezervor din cauza oxizilor din interiorul blocurilor de conectare și a firelor uzate.
5. Funcționare defectuoasă a indicatorului de combustibil. În cazul integrității circuitului electric și al funcționalității FLS, sinul rămâne doar pe indicator. Adesea, cauza unei defecțiuni este un contact slab în locurile în care sunt instalate microelemente pe placa de circuit. Scăderile constante de temperatură și controlul scăzut al calității în fabricarea indicatoarelor pentru modele de mașini individuale duc la fisuri în lipire.

Cum se verifică senzorul de nivel al combustibilului?

Ar trebui să începeți diagnosticarea studiind schema electrică a conexiunii FLS a mașinii dvs. Cu contactul pus, verificați prezența tensiunii de alimentare a contorului de nivel de benzină la conectorul modulului de combustibil. Pentru a face acest lucru, utilizați un multimetru în modul de măsurare DC sau o lampă de testare pentru a verifica circuitele electrice. Prezența unui rezistor de reglare va facilita diagnosticarea, ceea ce vă permite să schimbați manual rezistența circuitului. Astfel, puteți simula un senzor de nivel de combustibil care funcționează în mod normal verificând integritatea firelor de la rezervorul de benzină la tabloul de bord și chiar funcționalitatea indicatorului.

Dacă este necesar să demontați rezervorul de combustibil pentru a scoate modulul de combustibil, este logic să suneți circuitul de la FLS la tabloul de bord pentru o rezistență deschisă, parazită. Încrederea într-un circuit de semnal de funcționare va crește șansa ca motivul pentru care senzorul de combustibil nu funcționează să fie în rezervor, iar procesul laborios de demontare a acestuia să nu fie în zadar.

După îndepărtarea modulului de combustibil, inspectați componentele senzorului pentru deteriorări mecanice și defecțiuni tipice ale senzorilor potențiometrici de poziție. Oxizii și placa pot fi îndepărtate cu un tampon de bumbac înmuiat în solvent. Aveți grijă când curățați stratul rezistiv cu elemente abrazive (burete dur, bandă scotch, șmirghel) pentru a nu deteriora stratul conductor . Dacă pistele de contact sunt deteriorate, senzorul de benzină va trebui înlocuit cu unul nou.

Dependența formei de undă de tipul de indicator de pe tabloul de bord

Manometrul din rezervor nu are componente electronice și trimite un semnal analogic către tabloul de bord. Pe autoturismele sunt instalate 2 tipuri de indicatori:

• indicator analog al nivelului de combustibil (UUT) – indicatori bazați pe o placă bimetală. De la senzorul din rezervor, curentul curge către placă, care, atunci când este încălzită, este deformată, deplasând săgeata indicatorului fixată pe axă. Cu cât este mai mare curentul în circuit, cu atât este mai mare distanța pe care săgeata de pe tabloul de bord o deviază. Adesea, senzorul de benzină arată incorect nivelul de combustibil din cauza deformării prin oboseală a plăcii bimetale, ruperii axei de montare a săgeții;
• UUT digital. Pentru funcționarea acestui tip de UUT este necesar un convertor instalat în tabloul de bord. Transformă semnalul analogic de la senzor într-un impuls „înțeles” pentru indicator. Astfel de senzori nu au citiri inerte și foarte rar eșuează din cauza defecțiunii componentelor electronice din cauza fisurilor în locurile în care elementele sunt lipite pe placă.

Cum funcționează un bec cu combustibil scăzut??

În cazul în care senzorul arată incorect nivelul, proiectanții au furnizat o lampă de avertizare pentru nivelul minim de combustibil din rezervor. Lumina este instalată într-un circuit deschis, care este închis printr-un contact separat pe modulul de combustibil. Glisorul de pe pârghia plutitoare acționează ca un comutator. Contactele circuitului becului sunt închise atunci când plutitorul scade sub un anumit nivel.

Siguranta FLS

Defecțiunea bruscă a senzorului sugerează o siguranță arsă. Dar în rețeaua de bord a unei mașini moderne, o siguranță separată nu este prevăzută pentru a proteja circuitul de alimentare FLS. Peste tot, circuitul indicatorului și contorului este inclus într-un întreg grup de senzori și actuatoare protejate de o siguranță comună tabloului de bord. Prin urmare, în cazul unui scurtcircuit în circuitul senzorului, siguranța tabloului de bord se arde.

Unde este senzorul de benzină?

Pe multe mașini, puteți ajunge la FLS prin trapa de serviciu, care este situată sub rândul din spate de scaune. În cele mai multe cazuri, contorul este instalat pe balonul pompei de combustibil. Dar există adesea cazuri când pompa de combustibil și senzorul de nivel al combustibilului sunt distanțate pe părțile opuse ale rezervorului. În consecință, vor exista 2 trape de service, așa că înainte de a începe diagnosticarea, aflați unde se află senzorul de nivel al combustibilului pe mașina dvs.