Conţinut

1. Autoritățile de configurare pe carburatoare familiei Ozone
2. Organele de conducere în carburatoare Solex
3. Principii generale pentru stabilirea carburator
4. Ajustarea procesului
5. Video: inactiv. Ajustare + teorie practică.

Deși carburatoare reușit să fie restante la sfârșitul secolului al XX-lea, acest lucru nu înseamnă că mașinile carburator ar trebui să fie amortizată în secolul douăzeci și unu. Deși lipsa capacității de a menține în mod automat compoziția amestecului de combustibil și aer și să diversifice proprietarul nevoie proprietarului să se adapteze din timp în timp.

Carburatorul este un pulverizator, pulverizând combustibil într-un flux de aer care trece prin el. În acest caz, cantitatea de combustibil furnizată depinde de trei factori:

• Viteza fluxului de aer;
• secțiuni de canale de combustibil;
• și nivelul combustibilului în camera plutitoare.

Cu cât este mai rapid fluxul de aer, cu atât mai mare vidul, retragerea benzinei. Cu cât secțiunea transversală, cu atât mai mult de dormit. Furnizarea de combustibil depinde de nivelul combustibilului. Ajustările carburatorului este de a asigura corespondența celor trei parametri ai compoziției specificate a amestecului. De aici, motivul pentru problemele caracteristice cu mișcările de inactivitate în motoarele de carburator: cu insuficiență a formării amestecului, motorul funcționează cu întreruperi, trotuar (amestec prea bogat sau slab), tarabe (încălcarea grosieră, jeturile uscate), nu este redus la normă (scaunele de aer).

La carburatorii auto, modurile de funcționare sunt determinate de secțiunea transversală a difuzorului și setul de jeturi, ajustarea arbitrară este imposibilă. Când configurați carburatorul, puteți schimba doar jeturile. În același timp, ralantul carburatorului este realizat prin șuruburi: secțiunea transversală a canalelor din sistemul XX este minimă, iar chiar și deviațiile mici ale dimensiunilor vor afecta puternic funcționarea motorului. În plus, în modul inactiv, condiția de combustie a amestecului de combustibil-aer este cea mai gravă (hrănirea minimă a amestecului în cilindru), care afectează prietenia ecologică: nu e de mirare CO / C măsurată la inactivitate.

Autoritățile de configurare pe carburatoarele familiei de ozon

În mod inactiv al carburatorului 2107, precum și alte mașini ale familiei Zhigulevsky, este controlat de două șuruburi de pe fundul carcasei.

În carburatoarele de acest tip, combustibilul din sistemul de accident vascular cerebral inactiv este închis printr-o maxilară de ralanti și amestecată imediat cu aer prin intermediul Air Jet XX. Emulsia rezultată a unei compoziții strict specificate este furnizată la intrarea prin canalele în care sunt instalate două șuruburi de reglare: șurubul (1) și șurubul de calitate (2). Primul limitează cantitatea de emulsie, iar a doua reușește să o amestece cu un aer suplimentar de la un canal separat.
Ambele șuruburi controlează compoziția amestecului rezultat după pulverizarea emulsiei de către carburator. Această operațiune care nu este complet ușor de înțeles a sistemului inactiv se datorează faptului că, în Ozon, este asociat cu un economizor care se suprapune la alimentarea cu combustibil pe idle forțată (frânare motor) și numărul numărului de supapa Economizorului mișcă direct tija.

Organele de management în carburatoarele Solex

Pe vazele de tracțiune pe față, carburatorul este mult mai perfect, iar acest lucru se aplică nu numai la inactiv. Setarea în ralanti aici este mai clară pe principiul gestionării controalelor.

Șurubul cantității (1) Aici este focalizarea accelerației de accelerație în prima cameră, controlează direct cantitatea de aer care trece prin carburator la inactiv. Combustibilul, care trece prin jackerul de combustibil, blocat de un electroclap (un economizator de ralanti forțați are control electronic), formează o emulsie furnizată unui canal controlat de un șurub de calitate (2).

Principii generale pentru stabilirea carburatorului

Înainte de ajustarea cursului de inactivitate, asigurați funcționarea și sistemul de combustibil, iar sistemul de aprindere este momentul aprinderii prin expunerea în funcție de strobe, iar carburatorul este curățat dacă depozitul este deja vizibil. Secțiunea transversală a canalelor de combustibil și de aer este mică, iar poluarea în ele este cea mai vizibilă. Este necesar să fii încrezător în absența scaunelor de aer prin duzele de vid cracare sau amplificatorul de frână, pe „Soluții”, boala binecunoscută este planul de încălzire al carburatorului la colector, din cauza a ceea ce o mulțime de Aerul este potrivit, mai ales la inactiv.

Înainte de ajustarea încălzirii motorului, deoarece funcționarea constantă a motorului rece este asigurată de sistemul de pornire. Dacă reglați mișcarea inactivă pe motorul rece, atunci la temperatura de funcționare vom obține dispozitiv de ridicare supraestimați și reintrodus amestecul.

Este necesar să se asigure nivelul corect de combustibil în camera plutitor – compoziția amestecului asupra tuturor modurilor de funcționare a motorului depinde de aceasta. În plus, această ajustare va trebui efectuată pe un carburator dezasamblat, deci este combinat cu curățarea.

Pentru a ajusta nivelul, capacul superior al carburatorului este îndepărtat, după care se transformă – planul bustal la carcasă trebuie să fie orizontal. Există mai multe modalități de a măsura și de a ajusta nivelul. Masters-carburatoare folosite pentru „Sallas” un astfel de șablon care a permis să determine imediat dacă este necesar să se ajusteze nivelul și să o seteze fără măsurători:

Apăsând șablonul (4) la poziția (3) așezat pe capacul carburatorului (2), controlați spațiul dintre șablon și plutește (1) – este de 1 milimetru. În cazul abaterilor, clearance-ul dorit este expus prin măturarea limbii (5) prin apăsarea acului de blocare.

Fără șablon, folosim un conducător sau un etrier, prezentând nivelul feței superioare. Float 34 mm.

Ozokov are un flux complet de float (9) la nivelul de 8 mm la nivelul de oprire (3), iar spațiul dintre float și garnitură complet scăzut (10) este setat la 6,5 ​​mm folosind limba (8) apăsând acul (4).

În plus, efectuăm ajustarea inițială a amortizoarelor, spre deosebire de „Salex”, unde cantitatea de sumă controlează direct poziția accelerației. Șurubul accelerației primei camere este oprit până când decalajul nu apare între acesta și sectorul unității, apoi se transformă în punctul de atingere și apoi încă 90 de grade (trimestru). Șurubul șurubului celei de-a doua camere este instalat până când atinge atingerea de atingere, atunci când sunt reglabile în mod corespunzător la inactivitate, accelerația din prima cameră este ușor deschisă, iar în al doilea – închis (acest caz la inactiv este complet dezactivat).

Salexes trebuie să fie verificate în strângerea corectă a supapei EPHX pe care este instalată bicicleta inactivă. Supapa se strânge până la punctul ușor de atingere de către plantarea lui Zhkler. O pâine noționată va provoca o abatere în compoziția emulsiei furnizate sistemului XX, este imposibil să o trageți: locul de aterizare este deteriorat, făcând o ajustare precisă a accidentului de ralanti (a doua „boală de marcă” a carburatorilor a familiei cu tracțiune față).

Ceva util pentru dvs.:

• Ce să verificați dacă motorul se tara la inactiv
• Fluturarea în ralanti: Cum să stabilizați întoarcerea plutitoare
• Blocurile motorului: Ce trebuie să faceți și cum să determinați cauza

Ajustarea procesului

Pe măsură ce puteți adăuga o viteză inactivă sau reduceți-le cu numărul și calitatea amestecului, ambele șuruburi sunt utilizate în mod necesar în ajustare.
Pe „Salex”, rotirea necesară a șurubului de cantitate. Este convenabil să o faci, de când capul cu un cap cuțit deoparte. După aceasta, compoziția amestecului de pe rotația de rotire selectată a șurubului de calitate este oprită, se întoarce până când revoluțiile cresc și trebuie să prindeți vârful după care vor începe să cadă. Prindeți acest punct, setați un ușor înălțat (aproximativ 900 rpm) de viteză de ralanti a cantității de cantitate și apoi strângeți ușor șurubul de calitate în sensul acelor de ceasornic, deoarece este de a reduce cifra de afaceri de ralanti de pe carburator la 800 rpm la capătul Setare – înseamnă a asigura o compoziție optimă a amestecului. În acest mod, un carburator cu experiență va fi pus într-un standard CH / C și fără un analizor de gaz, dacă resetează imediat numărul de cantități, atunci amestecul va „părăsi”.

Pe „ozonul”, principiul ajustării este același, deși numărul de cantitate și mai dificil.

Verificarea finală a ajustării se efectuează pe mișcarea netedă (pentru a maximiza efectul pompei de accelerație) cu accelerație pe a doua transmisie de la ralanti. Mașina trebuie să câștige impulsul cu încredere, fără defecțiune și fără orificiu de intrare din bumbac (amestec slab) sau eliberare (amestec bogat).

Este mai convenabil să configurați inactiv cu dispozitivul X-1, care va fi găsit pentru aproximativ 1.700 de ruble pentru aproximativ 1.700 de ruble. Aceasta este o lumânare specială de aprindere care permite o sticlă de cuarț prin culoarea flacării de flacără din cilindru. Un amestec bogat are o nuanță de flacără de la galben la portocaliu, slab – albastru. Prindeți calitatea înșurubați tranziția de la o culoare la alta, prezentând compoziția stoichiometrică a amestecului, după care poate fi ușor îmbogățită la încredere în xx și pentru ao salva. Pentru un motor de carburator, este mai bine să se stabilească un amestec ușor îmbogățit: dinamica este mai puțin influențată de fluctuațiile temperaturii aerului. Amestecul epuizat în timpul iernii, când densitatea aerului este mai mare, va provoca probleme cu stabilitatea xx și va agrava overclockarea.

Video: idle. Ajustarea în practică + teorie.