Conţinut

1. De ce ai nevoie de un senzor de oxigen
2. Dispozitiv cu sondă lambda
3. Diagnosticare
4. Ce se întâmplă când senzorul de oxigen este defect
5. Ceea ce duce la defectarea sondei lambda
6. Cât timp funcționează sonda lambda
7. Video: Lambda! Senzor de oxigen și consum crescut de combustibil
8. Senzori de la terți
9. Concluzie

Senzor de oxigen sau sondă lambda – un dispozitiv instalat în galeria de evacuare. Sarcina sa principală este de a controla cantitatea de oxigen rămasă după arderea amestecului de combustibil. Conform standardelor, acest amestec se formează într-un raport de 1 la 14,7, dacă acest indicator se abate, sonda lambda trimite o comandă la ECU despre o încălcare a calității amestecului aer-combustibil. În unele mașini, o a doua sondă este instalată după catalizator. Dacă senzorul de oxigen funcționează defectuos sau este complet defect, apar probleme în funcționarea motorului:

• mașina răspunde inadecvat la apăsarea pedalei de accelerație;
• se simte un miros de combustibil în cabină;
• consumul de combustibil crește semnificativ (de până la 2 ori);
• evacuarea are un miros înțepător.

De ce ai nevoie de un senzor de oxigen

Acest element structural a apărut în 1976, iar primele sonde lambda au fost produse de concernul german Bosch. Apariția sa a fost cauzată de faptul că la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut a avut loc o creștere bruscă a prețului petrolului, astfel încât majoritatea proprietarilor de mașini au început să se gândească la economia mașinilor lor. Datorită senzorului, a fost posibil să se realizeze economii tangibile de combustibil fără a sacrifica puterea.

Sonda lambda analizează cantitatea de oxigen nears din evacuare. Dacă este mult, atunci amestecul furnizat cilindrilor este sărac, când nu este suficient, amestecul aer-combustibil este prea bogat. Datorită acestor date, unitatea electronică de control reglează raportul aer-combustibil din amestec, ceea ce vă permite să obțineți o eficiență maximă în timpul funcționării, ceea ce duce la economie de combustibil. Indicatorul ideal este că pentru arderea a 1 kg de combustibil ar trebui să se consume 14,7 kg de aer. Senzorul de oxigen standard este situat în galeria de evacuare.

Începând cu anii 90, două sonde lambda au fost instalate pe mașini – senzorul de oxigen superior direct la ieșirea motorului și senzorul inferior după catalizator. Prima sondă monitorizează calitatea amestecului de combustibil furnizat, iar a doua monitorizează starea catalizatorului, ceea ce este important pentru a respecta standardele de mediu.

Din cauza calității proaste a combustibilului și a altor probleme, senzorul de oxigen inferior eșuează adesea. Ei încearcă să rezolve această problemă în moduri diferite, unul dintre ele este închiderea software-ului, celălalt este o problemă mecanică a sondei lambda. O astfel de captură a unui senzor de oxigen funcționează foarte simplu – se face o gaură suplimentară în el sau se instalează o plasă pentru accesul aerului din exterior. Ca urmare, concentrația de eșapament și de substanțe nocive din acesta scade, iar sonda consideră că totul este în regulă cu mediul înconjurător. O opțiune mai fiabilă este intermiterea ECU.

Dispozitiv cu sondă lambda

Pentru a înțelege cum funcționează un senzor de oxigen, trebuie să cunoașteți designul acestuia. Sonda lambda are doi electrozi. Electrodul exterior interacționează direct cu evacuarea, electrodul interior interacționează cu aerul atmosferic. Între acești electrozi se află un strat de dioxid de zirconiu. Există sonde de titan care nu necesită contact cu atmosfera, dar sunt foarte rare și scumpe.

Ca rezultat al interacțiunii cu diferite medii, pe electrozi apar tensiuni diferite, a căror valoare rezultată este transmisă prin fir către ECU. Din aceste date, se concluzionează că amestecul este bogat sau sărac. La valori de la 0,1 la 0,45 V – amestecul este slab, în ​​intervalul 0,45-0,9 V – amestecul este îmbogățit. Raportul ideal aer/combustibil este atins la 0,45V.

Primele modele de senzori de oxigen au funcționat doar până la 3000 rpm al motorului, iar după aceea s-a trecut la parametrii medii ai îmbogățirii amestecului. Dar sondele lambda moderne funcționează pe toată gama de turații, ceea ce oferă o eficiență și economie mai bună.

Diagnosticare

Se verifică sonda lambda fără a o scoate din mașină. Pentru aceasta, un dispozitiv special este luat și conectat la sistemul eclectic, după care motorul pornește. Pentru ca senzorul să înceapă să funcționeze, acesta trebuie încălzit până la 300 de grade, iar sonda de titan – până la 700 de grade.

Valorile tensiunii de pe dispozitiv ar trebui să se schimbe în intervalul de la 0,1 la 0,9 V de aproximativ 8 ori la fiecare 10 secunde. Aceasta înseamnă că senzorul funcționează corect și nu există probleme cu acesta. Dacă frecvența de schimbare a indicatorilor scade, sonda nu funcționează normal și va eșua în curând. În caz de defecțiune completă, pe ecranul dispozitivului de diagnosticare este afișată o valoare.

Ce se întâmplă când senzorul de oxigen este defect

În cazul unei defecțiuni a sondei lambda, atunci când tensiunea de pe aceasta nu se schimbă, ECU începe să îmbogățească amestecul de lucru, nu îl va epuiza, deoarece acest lucru duce la consecințe mai grave.

Un miros specific începe să pătrundă în habitaclu, iar consumul de combustibil se dublează. În același timp, mașina accelerează mult mai rău, deoarece combustibilul umple cilindrii, uneori se aud popiuri caracteristice din țeava de eșapament.

Ceea ce duce la defectarea sondei lambda

Dispozitivul senzor de oxigen este astfel încât temperaturile ridicate sunt principalul său inamic. Când catalizatorii sunt îndepărtați, fără o compensare adecvată, temperatura gazelor de evacuare crește, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea sondei.

A doua problemă este pătrunderea antigelului în gazele de eșapament. Dar dacă lichidul de răcire intră în camerele de ardere și din ele în galeria de evacuare, o defecțiune a senzorului de oxigen este cea mai mică dintre probleme.

Cea de-a treia cauză comună a ruperii – uleiul care intră în electrozi. Acest lucru se întâmplă atunci când uleiul aruncat din motor cade pe turbina în care arde și cuplurile se încadrează în sonda lambda, care nu reușește. Arderea straturilor de ulei ridică semnificativ temperatura în colectorul de evacuare.

În fabricarea sistemelor de evacuare tunne, senzorul de oxigen este uneori instalat mai jos. Aceasta este o greșeală, deoarece condensatul rezultat și precipitatul solid vor duce la coroziunea rapidă a electrozilor, iar dispozitivul se va rupe. Prin urmare, sonda lambda este instalată pe partea superioară a autostrăzii și la un unghi de 45 de grade, astfel încât fluxul de gaze de eșapament să meargă mai corect.

Cât durează sonda Lambda

Primele opțiuni pentru senzorii de oxigen, cu două fire, în timpul funcționării normale, operate în regiunea de 50 mii. Km de sex masculin. Noul design al probelor cu trei sau patru fire va funcționa în zona de 80 mii. Km. Sondele Lambda instalate în mașinile moderne sunt capabile să calculeze aproximativ 150 de mii. km.

O subspecie separată a acestor senzori sunt sondele lambda de bandă largă, care trec cel puțin 150 de mii. km., cu o serie de avantaje. Acestea sunt echipate cu o scară de ieșire separată, astfel încât șoferul poate vedea în timp real ce amestec este alimentat motorului. Acest dispozitiv funcționează pe toată gama de turații și procesează informațiile la o viteză mult mai mare. Astfel de senzori sunt utili în special pentru proprietarii de mașini cărora le place să-și regleze motoarele.

Video: Lambda! Senzor de oxigen și consum crescut de combustibil

Senzori de la terți

Pentru a îmbunătăți performanța motorului sau pentru a observa pur și simplu un senzor de oxigen spart, proprietarii de mașini apelează la opțiuni de la producători terți, inclusiv senzori de bandă largă. Pentru a face acest lucru, este mai bine să luați produse ale companiilor binecunoscute, printre care sunt populare:

1. Electronice de performanță AEM;
2. INOVAȚI sporturile cu motor;
3. Curse Depo.

Fiecare dintre aceste mărci oferă mai multe tipuri și generații de senzori de oxigen care oferă un nivel acceptabil de precizie și fiabilitate. Există câteva plângeri cu privire la sondele de bandă largă de la Depo Racing, dar și aici ar argumenta mulți experți.

Sondele INNOVATE pentru sporturi cu motor necesită o pre-calibrare. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie conectate în aer, astfel încât să stabilească valoarea dorită și numai după aceea trebuie să fie instalate în sistemul de evacuare. Uneori au probleme cu controlerele și alte umpluturi electronice. Cele mai puține probleme apar cu electronicele de performanță AEM, dar costă cel mai mult.

Când instalați o sondă lambda de bandă largă, trebuie să știți că nu tolerează supraîncălzirea. Prin urmare, ele sunt instalate la o distanță de cel puțin 40, și de preferință 50 cm de turbină sau începutul pantalonilor galeriei de evacuare.

Concluzie

Un senzor de oxigen este un element esențial al oricărui motor modern. Datorită lui, motorul înțelege ce se întâmplă în camerele de ardere, dacă există suficient combustibil în ele sau dacă este necesară creșterea cantității de aer din amestec. Amestecurile slabe duc la detonare și uzură prematură a motorului, distrugerea grupului de piston și a cilindrilor. Cu un amestec excesiv de bogat, se formează depozite de carbon în camerele de ardere, în plus, elimină uleiul de pe pereții cilindrilor, ceea ce duce și la uzură accelerată.

Când înlocuiți o sondă lambda, puteți contacta producători terți prin fixarea mai multor fire și obținerea unui dispozitiv mai precis și mai fiabil. În același timp, transferul accelerat de informații vă permite să lucrați conform unui algoritm mai adecvat, răspunzând rapid la condițiile schimbate. Drept urmare, va ajuta la economisirea de combustibil, la evitarea problemelor cu un amestec bogat sau slab, iar motorul va funcționa în modul ideal.