Conţinut

1. Când senzorul de presiune a uleiului (DDM) este declanșat
2. Tipuri de senzori
3. Construcție mecanică
4. Electrice și electronice
5. Posibile defecțiuni
6. Verificarea funcționalității senzorului de presiune
7. Video: Cum se verifică senzorul de presiune a uleiului de urgență

Orice motor cu ardere internă necesită o lubrifiere constantă, de care este responsabil sistemul de ulei. Prin aceasta, uleiul de motor intră în componentele motorului aflate în mișcare și frecare, reducând uzura acestora și răcind în același timp mecanismul. Funcționarea și starea acestuia sunt monitorizate de un senzor de presiune a uleiului. Presiunea este un factor cheie în sănătatea unui sistem de lubrifiere a motorului. Datorita presiunii, uleiul este livrat catre toate unitatile necesare, iar caderea lui semnaleaza aparitia unor probleme care trebuie rezolvate cat mai repede.

Când senzorul de presiune a uleiului (DDM) este declanșat

Acest dispozitiv este conceput pentru a raporta defecțiunile sistemului de lubrifiere a motorului. Senzorul de presiune a uleiului de urgență semnalează următoarele probleme:

1. scăderea nivelului de lubrifiant al motorului;
2. contaminarea uleiului cu funingine, așchii de metal etc.d.;
3. despre consecințele supraîncălzirii motorului;
4. intră în sistemul de răcire.
   Dacă ledul de presiune a uleiului se aprinde, șoferul poate diagnostica și repara deteriorarea într-un stadiu incipient.

O puteți face singur cu scanerul ODB2. Prezența unei defecțiuni va fi indicată de următoarele coduri de eroare: P0520, P0521, P0522, P0523, P0524. Cu toate acestea, majoritatea scanerelor bugetare au funcționalități limitate și pot fi incompatibile cu mașina dvs., așa că vă recomandăm să utilizați un model de fabricație coreeană Scan Tool Pro Black Edition.

Principalele avantaje ale acestui scaner includ diagnosticarea tuturor unităților și ansamblurilor mașinii, și nu doar a motorului (sisteme auxiliare ABS, ESP, cutie de viteze, transmisie etc.).d.). Dispozitivul arată funcționarea tuturor senzorilor disponibili (incl.h. și manometrul de presiune al uleiului) în timp real, VIN al mașinii, kilometrajul său real, versiunea ECU etc.Scannerul este compatibil cu 99% din mașini din 1993, este asamblat numai din componente de înaltă calitate și are un preț destul de accesibil.

Tipuri de senzori

Senzorii de ulei sunt clasificați în funcție de principiul funcționării lor. Există două tipuri principale de aceste dispozitive:

1. Senzori de alarmă de joasă presiune care dau un semnal unei lămpi care se aprinde pe panoul de instrumente atunci când nivelul de lubrifiant din motor este extrem de scăzut.
2. Manometre – manometre de presiune a lubrifiantului de motor, care arată indicatorul curent afișat pe tabloul de bord pe un indicator digital sau indicator.

Construcție mecanică

Senzorul mecanic de presiune în prezent nu este utilizat practic. Este format din două părți – membrană și măsurare. Ele sunt interconectate printr-un tub plin cu ulei. După pornirea motorului, presiunea uleiului crește și diafragma se îndoaie. Se mișcă, forțând tija părții de măsurare a dispozitivului să se miște. Această mișcare este transmisă printr-un mecanism special la săgeata scalei analogice a senzorului, drept urmare șoferul vede indicatorul curent al presiunii uleiului în sistem.

Acești senzori sunt voluminosi și au probleme cu precizia lor, cum ar fi dilatarea termică a uleiului. Cu toate acestea, pe baza unor astfel de dispozitive, au fost dezvoltate manometre verificate de diagnosticare, cu ajutorul cărora este posibilă controlul presiunii reale în sistemul de lubrifiere a motorului.

Electrice și electronice

Un manometru electric sau electronic pentru ulei este instalat pe marea majoritate a mașinilor moderne. Există diferențe între aceste două tipuri:

1. Senzorul de presiune electronic sau de urgență funcționează ca element logic în modul da sau nu. Dacă se aprinde când motorul funcționează, acesta este un semnal către șofer că presiunea a scăzut sub norma admisă.
2. Un indicator de ulei electric sau de control, similar cu unul mecanic, arată presiunea uleiului din motor în timp real. Toate datele sunt afișate pe un tablou de bord sau pe un indicator cu săgeată.

În unele mașini, de exemplu, tractoare puternice sau modele sport, ambii senzori sunt instalați în paralel, astfel încât șoferul să poată monitoriza starea motorului și să poată răspunde la timp la lipsa de ulei și în momentul unei scăderi critice a presiunii, opriți imediat pentru a evita deteriorarea motorului.

Senzorul de urgență este un mecanism cu diafragmă cu o tijă metalică de care este atașat un contact. Al doilea contact este atașat fix de corpul senzorului. Când motorul nu funcționează, acestea sunt în poziția închis și lampa de pe tabloul de bord este aprinsă. După pornire, presiunea crește, iar membrana se îndoaie sub presiunea uleiului de motor, tija începe să se miște și circuitul se deschide – indicatorul de pe tabloul de bord se stinge. Dacă presiunea nu este suficientă pentru a îndoi membrana, circuitul nu se deschide și lampa continuă să ardă.

Principiul de funcționare al controlului este similar – funcționează și dintr-o membrană care se îndoaie sub presiunea uleiului. Dar un glisor este atașat de el printr-un mecanism mobil, deplasându-se de-a lungul reostatului, schimbând rezistența și puterea curentului în circuit. În funcție de aceasta, partea de măsurare a senzorului indică presiunea curentă a uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. Uneori, în locul unui reostat în astfel de dispozitive, se folosesc convertoare semiconductoare sau bimetalice, dar principiul funcționării lor rămâne neschimbat și depinde de mișcarea membranei.

Posibile defecțiuni

Dacă senzorul de presiune a uleiului de urgență este declanșat, nu trebuie să intrați în panică, de foarte multe ori problema constă în dispozitivul însuși, care va trebui verificat. Cele mai frecvente defecțiuni ale senzorului sunt:

• deteriorarea membranei, astfel încât presiunea din ea nu coincide cu presiunea uleiului de lucru din motor;
• canale de ulei înfundate care duc la senzor;
• uzura stratului de rezistență pe rezistor;
• deteriorarea cablajului, ducând la apariția rezistenței parazitare;
• deformarea plăcilor bimetalice sau deteriorarea elementului de încălzire a acestora.
  Unele mașini sunt echipate cu un releu special prin care se pornește un sonerie, semnalând presiunea critică a uleiului la anumite viteze, de exemplu, după 1500 rpm. Eșecul acestuia poate, de asemenea, distorsiona datele.

Pe diferite modele, senzorii de presiune a uleiului sunt instalați în locuri diferite, dar întotdeauna în blocul cilindrilor, lovind unul dintre canalele sistemului de lubrifiere a motorului. Prin urmare, cel mai bine este să studiați imediat cartea de operații, care indică locația acestui dispozitiv.

Dacă nu există astfel de informații, trebuie să inspectați cu atenție blocul cilindrilor, cel puțin un fir va ajunge cu siguranță la el. Senzorii de urgență sunt instalați mai des în partea de sus în chiulasă, iar senzorii de control în partea de jos, în bloc, adesea lângă filtrul de ulei, deși există și alte opțiuni de instalare.

Verificarea funcționalității senzorului de presiune

Dacă indicatorul de ulei se aprinde sau începe să pâlpâie, trebuie să verificați senzorul de presiune, acesta este adesea cauza problemei.

Senzorul trebuie inspectat cu atenție, dacă există picături de grăsime în jurul lui, cel mai probabil diafragma este deteriorată, respectiv, tija nu deschide circuitul indicator și continuă să ardă sau să pâlpâie. Apoi se deșurubează cu o cheie și se curăță bine.

Video: Cum se verifică senzorul de presiune a uleiului de urgență

Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de o pompă convențională și un multimetru configurat în modul ohmmetru. Conexiunea senzorului trebuie conectată la pompă, terminalul său la plusul ohmmetrului și negativul la carcasă. În acest caz, dispozitivul ar trebui să prezinte o anumită rezistență electrică.

După aceea, sunt necesare mai multe curse ale pompei, în timp ce ohmetrul ar trebui să arate un circuit deschis, adică rezistența ar trebui să ajungă la infinit. În acest caz, senzorul este funcțional, dacă nu, trebuie înlocuit. După instalarea unui nou senzor, motorul pornește și indicația dispare. Dacă rămâne, trebuie să căutați motivele defecțiunii motorului.

Este mai dificil să se diagnosticheze starea senzorului de control, deoarece pompa este dificil să regleze valorile presiunii. Pentru a face acest lucru, o inserție specială pentru două ieșiri este instalată în suportul de sub senzor. Acestea introduc senzorul în sine și un manometru analog, calibrat special. După pornirea motorului, comparați indicatorii acestor două dispozitive și concluzionați că dispozitivul funcționează corect.