Conţinut

1. Ansamblu electromecanic de accelerație
2. De ce există probleme cu un set de turații
3. Operare de urgență
4. Motorul nu răspunde la pedala de accelerație
5. Cauzele răspunsului lent la pedala de accelerație
6. Detonaţie
7. Defecțiune a sistemului de alimentare
8. Sistem de aprindere
9. Cum să găsiți cauza defecțiunii?

Supapele de accelerație mecanice și electromecanice sunt utilizate în sistemul de injecție de combustibil al unui motor pe benzină. Rotirea amortizorului mărește secțiunea transversală a canalului pentru a trece mai mult aer, ceea ce vă permite să creșteți viteza, obținând mai multă putere de la motor.

Să acordăm atenție nu numai situațiilor în care viteza nu crește atunci când apăsați pe gaz, ci și pierderii de putere asociate cu un răspuns lent la gaz, zvâcniri în timpul accelerației. Într-adevăr, funcționalitatea sistemului de aprindere, alimentarea cu combustibil, debitul sistemelor de evacuare și admisie afectează și turația motorului.

Ansamblu electromecanic de accelerație

În sistemele cu accelerație electromecanică, modulul de control al motorului (Modulul de control al motorului) este responsabil pentru deschiderea supapei de accelerație (DZ). Concentrându-se pe citirile echipamentului senzorului, ECU furnizează tensiunea de alimentare motorului electric instalat în carcasa DZ. Rotația arborelui motorului este transmisă prin roți dințate către axa amortizorului. În controlul motorului electric, semnalele principale sunt de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație (TPS). O pereche de senzori de poziție de contact sau fără contact sunt instalați în interiorul carcasei pedalei electronice și a supapei de accelerație. Funcționarea senzorilor se bazează pe fenomene fizice identice și diferă doar prin structura componentelor interne.

Senzorul de poziție a pedalei de accelerație transmite un semnal către ECU, indicând puterea pe care o dorește șoferul de la motor. În cazul senzorilor potențiometrici, unitatea de control monitorizează scăderea rezistenței pe pistele rezistive.

Senzori de proximitate cu efect Hall. Apăsarea pedalei schimbă poziția magneților, ceea ce afectează intensitatea câmpului magnetic din apropierea senzorilor Hall IC. ECU înțelege gradul de apăsare a pedalei prin nivelul tensiunii semnalului.

De ce există probleme cu un set de turații

• Senzori de poziție a pedalei de accelerație defecte (DPPA). Pentru o mai mare fiabilitate, o pereche de senzori de poziție sunt întotdeauna instalați în interiorul carcasei DZ și al unității pedalei de accelerație: principalul și cel de rezervă. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre senzori, codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria ECU, dar nu apar probleme cu turația motorului. Dacă unitatea de control pierde comunicarea cu o pereche de senzori simultan sau primește semnale care nu se pot distinge, funcționarea motorului este posibilă numai în modul de urgență. Un semnal incorect de la DPPA duce la faptul că motorul decelerează.

În modul de urgență, turația motorului nu crește peste 1500-2000 / min și nu există nicio reacție la apăsarea pedalei de accelerație. La unele mașini, atunci când apăsați pe gaz, ECU poate crește ușor viteza prin reglarea timpului de aprindere.

• defectarea simultană a unuia dintre senzorii de poziție a pedalei de accelerație și a comutatorului luminii de frână. La vehiculele din grupul VAG, în cazul unei defecțiuni DPPA, semnalul comutatorului este utilizat ca auxiliar. Prin urmare, defectarea lor simultană duce la funcționarea de urgență a motorului;
• defectarea motorului electric al unui antrenament al unei supape fluture. Cea mai frecventă cauză a defecțiunii este uzura periilor de grafit; uzura colectorului are loc numai pe rulaje de 300-400 mii.km. Crăpăturile pe corp pot accelera defecțiunea motorului, din cauza căreia umiditatea intră în interior.
  Siguranța implicată în funcționarea pedalei electronice de gaz și a supapei de accelerație s-a ars;
• spargerea angrenajelor din plastic. Din interacțiunea constantă, dinții angrenajelor sunt slăbiți și slăbiți. Cea mai frecventă cauză a spargerii angrenajelor este o supapă de accelerație murdară, deteriorarea mecanică din cauza reparațiilor necalificate;
• fire rupte, contacte rupte în interiorul blocurilor de conectori, scurtcircuit. În cazul unei întreruperi a cablurilor de alimentare ale motorului electric, ECU conform senzorilor de poziție, DZ va vedea lipsa de răspuns la alimentarea cu tensiune și va pune motorul în modul de urgență.

Operare de urgență

În plus față de DPDZ și DPPA, inginerii stabilesc o serie de factori de formă individuali care forțează ECU să transfere motorul în modul de urgență. Printre altele, puteți evidenția:

• funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came;
• funcționarea incorectă a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor;
• semnal nesigur de la senzorul de presiune a combustibilului din șina motorului diesel, niciun semnal de la regulatorul de presiune a combustibilului;
• Defecțiunea USR, conducerea amortizorului în galeria de admisie;
• Defalcarea senzorului de presiune absolută, a debitului de aer și a.Ns.

Dacă, în procesul de auto-diagnosticare, ECU a evidențiat o defecțiune, care, în teorie, poate afecta siguranța motorului, puterea este limitată, numărul de revoluții este redus la un nivel sigur.

Motorul nu răspunde la pedala de gaz

În cazul unei unități mecanice de DZ, pedala de accelerație este direct legată de amortizor cu ajutorul unui cablu metalic. Dacă motorul nu răspunde la pedala de gaz, cel mai probabil motivul din cablul tăiat.

Dacă ruperea te-a găsit pe drum, și la locul stâncii există acces, încercați să conectați părți ale cablului cu ajutorul unui șurub, piulițe și două șaibe. Pentru a deschide amortizorul, este necesar un mare efort, astfel încât să puteți ajunge la magazinul de servicii auto.

Cauzele răspunsului lent la pedala de gaz

Mai sus, am examinat situații în care viteza nu crește din cauza unei defecțiuni a ansamblului clapetei de accelerație sau a pedalei electronice de accelerație. Să ne gândim în ce situații reacționează sistemul de teledetecție la pedala de accelerație, dar motorul își pierde puterea și răspunde încet la apăsarea accelerației.

• capacitate redusă a filtrului de aer. Un element de filtru înfundat împiedică trecerea liberă a încărcăturii de aer proaspăt, din cauza căreia setul de rotații se deteriorează, iar atunci când gazul este apăsat puternic, motorul se poate „sufoca” și chiar se poate bloca;
• contrapresiunea gazelor de evacuare în sistemul de evacuare din cauza catalizatorului înfundat. Pe un motor funcțional, debitul catalizatorului este menținut la 200-300 mii.km. Dar dacă mașina consumă ulei, funcționează cu defecte în funcționarea sistemului de alimentare cu energie sau aprindere, adesea catalizatorul este distrus din cauza refluxului. În acest caz, setul de rotații în timpul conducerii se înrăutățește și puterea este redusă considerabil;
• presiune scăzută în șina de combustibil, injectoare înfundate.

Detonaţie

Foarte des, cauza unui răspuns lent la gaz și a unei deteriorări a dinamicii este o defecțiune a senzorului de detonare. ECU monitorizează arderea combustibilului prin detonare prin tensiune la senzorul de detonare (DD). Dacă sistemul de autodiagnosticare a identificat o defecțiune a senzorului, motorul este pus în modul de urgență pentru a preveni consecințele distructive ale detonării. ECU reduce timpul de aprindere, ceea ce reduce puterea, crește consumul de combustibil. Același efect va avea loc dacă în motor are loc arderea detonată. Motive posibile:

1. Combustibil cu octan scăzut.
2. Reducerea volumului camerei de ardere datorită formării depunerilor de carbon pe pereții chiulasei și pistoanelor.
3. Numărul bujiilor incandescente selectat incorect.

Defecțiune a sistemului de alimentare

Presiunea din rampă de combustibil este cea mai importantă caracteristică pentru menținerea compoziției stoichiometrice a amestecului. ECU reglează cantitatea de combustibil injectat prin creșterea/scăderea timpului de stare deschisă a injectoarelor. Dacă observați o scădere a puterii și turația motorului scade atunci când apăsați brusc pe gaz, acordați atenție următoarelor puncte:

1. Starea filtrului grosier și fin de combustibil.
2. Capacitatea de funcționare a pompei de combustibil. Dacă mașina se blochează periodic pe una fierbinte și când apăsați puternic pedala de accelerație, cel mai probabil periile de grafit și/sau colectorul motorului electric al pompei de combustibil sunt uzate.

Dacă bănuiți că motorul nu crește viteza din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare, măsurați presiunea combustibilului în șină în toate modurile de funcționare a motorului. Presiunea de referință din șina de combustibil pentru motorul mașinii dumneavoastră poate fi găsită în manualul de reparații și utilizare.

Sistem de aprindere

Problemele cu sistemul de aprindere în stadiile incipiente nu se manifestă întotdeauna prin oprirea unuia dintre cilindri la ralanti. Defecțiunea începe adesea să se manifeste cu ușoare zvâcniri la creșterea vitezei, o ușoară pierdere de putere și o creștere a consumului de combustibil.

Cum să găsiți cauza defecțiunii?

Defecțiunile descrise mai sus sunt direct legate de sistemul electronic de control al motorului (ECD). Prin urmare, cel mai bine este să începeți să îl căutați cu diagnosticarea computerului: citirea codurilor de eroare, vizualizarea parametrilor actuali ai senzorilor și actuatoarelor. De exemplu, folosind software-ul de diagnosticare, puteți vedea eroarea lipsei turației motorului de la senzorul de poziție a arborelui cotit, puteți afișa graficul semnalului senzorilor de poziție a accelerației, pedala de accelerație. Sistemele moderne de autodiagnosticare sunt destul de dezvoltate și indică adesea direcția corectă pentru găsirea cauzei unei defecțiuni.