Conţinut

1. Ce poate bate pe suspensia frontală
2. Diagnosticarea motivelor pentru baterea în suspensia frontală
3. Business de stabilizare
4. Tracțiune de direcție
5. Verificarea rulmentului butucului
6. Diagnosticul suportului cu bile
7. Racorduri de amortizoare
8. Video: Ce bate în suspensia frontală.
9. Concluzie

Călăria pe un drum inegal sau obstacole în mișcare în calea lui VAZ a tuturor modelelor duce adesea la faptul că se aude o lovitură distinctă de la una din roțile din față. Semnalează despre problemele cu partea din față a suspensiei și dacă nu acordați atenție acestui lucru, consumul de combustibil va crește, mașina se va trage spre roți în care se observă knock-ul.

Ce poate bate pe suspensia frontală

Când bateți în suspensia frontală pe vasul clasic, este necesar să se determine care unul dintre noduri a eșuat. Cel mai adesea, astfel de elemente ale șasiului sunt cauza baterii:

1. Rulment frontal. Acest lucru se întâmplă atunci când nu este ajustat, slab strâns sau împărțit datorită unei fugări mari.
2. Sistemul de șarpe de frânare.
3. Ball acceptă ca partea de sus și de jos.
4. Sfaturi de crăpăt de direcție.
5. Suport de amortizare a șocului frontal sau montarea pe suport, blocuri silențioase, mâneci superioare.
6. Bucăță de stabilizare dacă uzura gumei.
7. Blocurile inferioare și superioare ale pârghiilor la începutul mișcării sau frânării.
8. În partea stângă a suspensiei frontale poate bate coloana de direcție.
9. În partea dreaptă bate pendulul.

Batetul pe nereguli și narhii mici cauzează cel mai adesea probleme cu etrierul plăcuțelor de frână, suporturile cu bile superioare și inferioare, tracțiunea de direcție și lagărul butucului. În cazuri rare, sursa unui bate de metal ascuțit poate fi spargerea primăvara atunci când bobinele se fixează unul pe celălalt atunci când conduceți. Un sunet similar scârțâit se aude din izbucnirea cupei din față sub primăvară, este întotdeauna însoțită de o însămânțare a unei părți a mașinii. După lovituri puternice, sparul poate sparge, ceea ce va duce, de asemenea, la o lovitură în suspensie, același lucru se întâmplă atunci când fasciculul a izbucnit. Protecția împotriva problemei și a noroiului pot să bată, dar acest lucru nu se aplică problemelor cu suspendarea. O atenție deosebită trebuie acordată înăspririi roților de roți care pot pur și simplu să zboare pe drum – un bate, unul dintre semnele unei roți slab strânse.

Diagnosticarea motivelor pentru baterea în suspensia frontală

Business de stabilizare

Pentru a verifica starea bucșelor stabilizatorului, este necesar să o verificați din groapă, răsuciți cu mâna. Luft în gingii de pe pârghie și în apropierea sparului nu ar trebui să fie. Trebuie să se facă în stânga și la dreapta, dacă există o reacție, va trebui să înlocuiți bucșele stabilizatorului.

Tracțiune de direcție

Cu o roată încărcată atunci când se află pe suprafață, puteți verifica funcționarea împingătorului de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă deplasați de la partea laterală a mâinii, în timp ce ar trebui să meargă cu efortul, fără a face outsideri. Fingerurile avansate de direcție sunt verificate astfel încât să nu se deplaseze în sus și în jos.

Tracțiunea medie nu se întoarce, astfel încât să se poată muta doar la mișcări în sus, în timp ce trebuie să fie ținută ferm, fără a face sunete. Imediat verificați pendulul, umblând-o în sus și în jos. Dacă este necesar, acesta poate fi strâns sau înlocuit.

Verificarea rulmentului butucului

O batere pe nereguli poate fi provocată de un purtător de butuc care dă. Pentru aceasta, roata din față, de la care se aude lovitura, trebuie să ridici Jack, plecând în posesie. Dacă o roată postată a reacției, atunci cauza baterii în suspensia frontală este rulmentul sau suportul cu bile.

Pentru a determina cu exactitate cauza baterii, este necesar să se fixeze roțile frânelor sau pedala de frână cu o conductă sau o altă potrivire potrivită pentru acest lucru. După fixarea roții, acesta trebuie verificat din nou pentru prezența unei reacții. Dacă roata a oprit rulmentul – problema în rulmentul butucului, prezența unei reacții la uzura frânei sau ruperea suportului superior cu bile.

Uneori, pentru a elimina knock-ul pe nereguli, strângeți purtați rulmentul roții. După aceea, trebuie să treceți prin mașină dacă backlash-ul apare din nou, acest element este supus înlocuirii. Pentru a strânge rulmentul, trebuie să scoateți roata, scoateți capacul, protejând partea centrală a butucului. O piuliță pe 27 se va deschide sub ea, cu care rulmentul se ridică în sus.

Dacă există o cheie cu un dinamometru, atunci întârzierea se face cu efortul specificat în documentația tehnică. În absența unui astfel de instrument, roata este instalată înapoi, dar deja fără capac. Piulița este întârziată până când reacția va dispărea, după aceea, piulița trebuie să fie testată la un sfert de întoarcere. La determinarea reacției admise, o mână controlează mișcarea butucului și a rulmentului, al doilea – împarte roata. Este important să știți că atunci când tragem rulmentul, se va supraîncălzi, ca urmare a cărei rezultat va eșua repede. După îndoirea, piulița este fixată în canalul axei, lubrifiantul este împins în capac, după care totul se întoarce.

Diagnosticul suportului cu bile

Pe roata din față a vasului, în mod constructiv, există două suporturi cu bile – superioare și inferioare. Batetul surd pe lovituri pot fi cauzate de o problemă în aceste noduri. Pentru diagnosticare, trebuie să conduceți o gaură sau să ridicați mașina pe lift.

După ridicarea mașinii, roata din față este îndepărtată, backup-urile din lemn sunt puse sub maneta de fund, pârghia este redusă, descărcarea suporturilor cu bile, care în această poziție nu se încarcă.

După aceea, instalați montura în deschiderea dintre jgheab și suportul superior. Apăsând-o, verificați dacă există o reacție direct pe suportul cu bile. Pentru a verifica suportul de fund, montarea începe între suport, pârghie și știftul. La verificarea, este necesar să apăsați energic montarea, mișcările de grăsime ascuțite sunt permise. Dacă reacția este observată în suport – aceasta este cauza baterii, așa că este supusă înlocuirii.

O altă modalitate de a verifica suportul cu bile de fund – printr-o plută specială instalată din fabrică. Este răsucite, după care partea din spate a etrierului este măsurată prin adâncimea orificiului de deschidere. În absența unui etrier, o mică bucată de sârmă este potrivită, este introdusă în gaură, după care se măsoară adâncimea administrării sale. Adâncimea de administrare a instrumentului de măsurare nu trebuie să depășească 11,8 mm, altfel suportul trebuie înlocuit.

Racorduri de amortizoare

Pentru a diagnostica lovitura la amortizorul de șoc, trebuie să introduceți o șurubelniță între suportul de amortizare a șocului și absorbantul de șoc, reacția dintre ele nu trebuie respectată. Dacă există o reacție de atac, aveți nevoie de o bucșă de absorbție a șocurilor.

În etapa următoare, trebuie să inspectați amortizorul în sine. Nu ar trebui să fie flops. Pentru a verifica integritatea gingiei pe amortizorul de șoc, trebuie să puneți o mână pe partea superioară a amortizorului cu garnitura de cauciuc, iar cea de-a doua mână începe să leagă mașina. Dacă este prezentă reacția, este necesar să se înlocuiască.

Video: Ce bate în suspensia frontală.

Concluzie

Motivele pentru baterea în suspensia frontală a VAZ de modele clasice pot fi multe. Am revizuit cele mai probabile defalcări care sunt cele mai des găsite. Trecerea la timp, atunci va evita majoritatea acestora. Dacă bockul a fost auzit în suspendare, cu ajutorul unor tehnici simple, motivul său este ușor de dezvăluit. Acest lucru va necesita echipamente speciale sau abilități, diagnostice și reparații sunt făcute într-un garaj, care economisește timp și mijloace.