Conţinut

1. Activități pregătitoare
2. Principalele motive pentru apariția problemelor în timpul începerii motorului rece
3. 1. Combustibil de calitate scăzută
4. 2. Lumanari de aprindere proaste
5. 3. Probleme cu pompa sistemului de combustibil
6. 4. Prezența alimentării cu aer
7. 5. Eroare la alegerea unui ulei de motor
8. 6. Fugi de funcționare a supapei
9. 7. Încălcarea lacunelor supapelor
10. Probleme cu lansarea carburatorului
11. Video: Din ce lansare dificilă a unui carburator rece?
12. Începeți motorul injectorului
13. Video: Problemă cu lansarea pe un motor rece VAZ 2112
14. Nu pornește pe o diesel rece

Dificultăți cu lansarea motorului „rece” apar în situații diferite. În primul rând, găsirea pe termen lung a unei mașini în frig. Poate fi o noapte sau câteva zile libere. În al doilea rând, răcirea gheții după ce este încălzită la temperaturile de funcționare, oprirea și încercările de a reporni după un timp.

Lansarea dificilă a unui motor de benzină și motorină are cauze similare, dar se manifestă în mod diferit. Aceasta se referă la motoarele cu un sistem de alimentare cu carburator și de injecție cu diferențe structurale.

În acest articol vom vorbi despre problemele comune care duc la dificultăți suplimentare în încercarea de a începe motorul „pe frig”, vom oferi recomandări pentru proprietarii auto cu centrale electrice care lucrează pe benzină și combustibil greu.

Activități pregătitoare

Pentru a simplifica sarcina în găsirea cauzei defecțiunii, verificați următoarele:

1. Prezența gazelor de eșapament.

Din sistemul de evacuare trebuie să meargă la ceapă ușoară în timpul rotirii starterului. El sugerează că combustibilul intră în cilindri.

2. Nivelul de încărcare a acumulatorului.

Baterie complet descărcată – unul dintre cele mai frecvente motive pentru care mașina nu pornește. Prin urmare, verificați nivelul de încărcare al bateriei.

3. Rentabilitatea starterului (nu ar trebui să „răsuciți” motorul fără eșec).

Dacă starterul nu se rotește arborele cotit, bateria lotului este de vină. Dacă nu există, defecțiunea se află în cealaltă. De exemplu, un contact între masă și cazul de pornire a fost oxidat.

Principalele motive pentru apariția problemelor în timpul începerii motorului rece

1. Combustibil de calitate scăzută

Probabilitatea de realimentare a autovehiculului de combustibil de calitate scăzută pe stațiile de benzină certificate în orașele mari este foarte mică. Este mult mai ușor să se confrunte cu produsele contrafăcute pe realimentare puțin cunoscută pe piese sau la cumpărarea de combustibil din mână. Un astfel de combustibil nu este supus controlului calității și conține un număr mare de impurități, filtre poluante și canale de alimentare cu combustibil. Ca rezultat, presiunea în sistem este redusă, iar mașina nu va porni.

Utilizarea benzinei cu octane joasă este determinată de următoarele caracteristici:

• munca prea zgomotoasă;
• reducerea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
• detonaţie.

În motoarele diesel, poate exista o problemă datorită combustibilului selectat „nu în sezonul”. Proprietarul care utilizează un motorină pentru vară în perioada de iarnă de funcționare a vehiculului se va ciocni cu dificultăți. Principalul motiv este inconsecvența proprietăților fizico-chimice ale condițiilor de muncă de combustibil.

Varatie de vară la temperaturi negative se transformă într-o masă vâscoasă și groasă, scor atât țevi de combustibil, cât și filtru. Compoziția sa chimică nu este adaptată la muncă în astfel de condiții. În această situație, preîncălzirea sistemului de combustibil și instalarea unui nou filtru în locul unei vechi contaminate.

2. Lumanari de aprindere proaste

Obțineți lumanari după încercarea eșuată de a porni motorul. Prezența înălțimilor puternice, de regulă, indică defectele cu sistemul de aprindere și tulburarea injectoarelor.

Mai întâi trebuie să inspectați starea exterioară a lumanarilor. Verificați integritatea lor. Ar trebui să se uite la firele de înaltă tensiune. Defectele nu ar trebui să fie.

Lumanarea uscată indică faptul că combustibilul nu se încadrează în cilindru.

3. Probleme cu pompa sistemului de combustibil

Defecțiunile în funcționarea pompei conduc la imposibilitatea descărcării nivelului de presiune necesar. Principalul motiv pentru acest fenomen neplăcut este un filtru marcat. Dacă elementul de filtrare este murdar, atunci presiunea necesară nu este creată în rampă. În consecință, mașina nu începe. În motorul cu combustie internă vine amestecul de combustibil epuizat, care nu este, de asemenea, inflamabil datorită temperaturilor prea scăzute din cilindri.

Pentru a găsi o defecțiune, verificați presiunea din rampă și direct în pompă. Motoarele cu un dispozitiv de injecție pot fi, de asemenea, duze focalizate.

Pentru a verifica pompa de combustibil, porniți aprinderea. Dacă totul este în ordine, apoi din rezervorul de combustibil, auziți buzz-ul caracteristic. Durează câteva secunde. După oprirea alimentării cu combustibil în rampa de combustibil, se va afișa presiunea necesară. Echipamentul de pompare trebuie să se oprească automat.

4. Prezența alimentării cu aer

Sistemul de alimentare cu aer trebuie să fie ermetic. Pentru a testa chitanța, aruncați o privire la starea autostrăzii. Nu ar trebui să fie fisuri, fracturi și coturi, ceea ce duce la scurgeri sau face dificilă trecerea. Amprentele de încălzitoare de benzină – dovezi ale leziunilor liniilor de combustibil.

5. Eroare la alegerea unui ulei de motor

Vă permite să recunoașteți puțini proprietari auto. Uleiul de motor selectat incorect în funcție de gradul de vâscozitate duce la probleme atunci când porniți motorul. Lichidul prea gros se îngheață la temperaturi negative. Ca rezultat, există dificultăți cu trecerea prin canale de ulei.

6. Fugi de funcționare a supapei

Supapa de ralanti – Element electromagnetic cu tija. Gestionate cu ajutorul unității de putere. Când înghețul de pe stradă, senzorul de temperatură DVS transmite informațiile corespondente ale ECU și semnalează supapa de ralanti despre el. Stocul său este extins pentru a deschide accelerația. Ca rezultat, rotația motorului într-o stare de iluminare crește. În motorul de combustie internă preîncălzit, apare procesul invers. Ca rezultat – tija revine la poziția inițială. Revoluțiile motorului sunt reduse.

Dacă supapa de inactivitate a eșuat, tija sau rămâne fixă ​​sau nu este complet extinsă. Problemele pot fi asociate cu o defalcare a bobinei amplasate în interiorul carcasei senzorului sau cauzată de o contaminare puternică a senzorului.

7. Încălcarea lacunelor supapelor

Un motiv obișnuit pentru care motorul este pornit prost atât în ​​carburator, cât și în motoarele de injectare, în special în frig.

opt. Deteriorarea cablajului BB, poluarea amortizorului de accelerație.

Prezența unei cantități mari de murdărie în clapeta de accelerație interferează cu procesul de control al alimentării cu aer. Aceasta este o problemă serioasă pentru a rula un motor. Faptul este că aerul cu combustie internă care conține sedimente de praf și ulei fac în motor, care nu permit amestecul de combustibil al consistenței necesare.

Aceste defecțiuni sunt caracteristice unităților de putere diesel și benzină. Cu toate acestea, există mai multe probleme cu care trebuie să vă confruntați cu proprietarii de vehicule cu un anumit design al motorului.

Probleme cu lansarea carburatorului

Pentru motoarele cu carburant de combustie internă, cele mai frecvente defalcări din sistemul de aprindere sunt. Acest lucru se aplică firelor BB, comutatorului, distribuitorului, bobinelor. Motorul nu poate porni și datorită bateriei, membrană de pompare deteriorată sau starterului.

Există o mulțime de motive. Cu toate acestea, este mai bine să începeți să căutări cu o lumânare. Scoateți dispozitivele pentru alimentarea amestecului de combustibil și aer (televizoare). Dacă sunt umede, atunci vina sunt în electricianul auto.

Cu o pornire la rece a unității de putere carburator, puteți froma. De exemplu, pompează un combustibil mai mic de benzină sau crește subvenția. După aceste proceduri, unitatea de alimentare începe mai bine. Cu toate acestea, proprietarul mașinii trebuie să fie sigur că carburatorul este pe deplin operațional și are setările potrivite. Problemele cu un comutator sau o defecțiune a bujiilor nu pot fi reduse la efortul proprietarului.

Ceva util pentru dvs.:

• Troit motor pe frig: cauze și modalități de a elimina
• Simptomele de defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului
• Eroare P0172 – Cauze, diagnostice, cum să eliminați și să scape de această problemă

Video: Din ce lansare dificilă a unui carburator rece?

În carburatorii „Daaz” și „Solex”, se poate observa următorul fenomen: motorul va începe, și după ceva timp – se tarase. Dacă lumânările inundate, dispozitivul de lansare este vinovat și, mai degrabă, diafragma sa.

Luați în considerare cazurile comune atunci când apar probleme cu începutul tipului de carburator.

1. Starterul rotește arborele cotit, dar „nu apuca” (probleme cu fluxul de combustibil, nu există aprindere).
2. „Grabe”, dar nu se dovedește din motor (probleme de aprindere).
3. Nu roti arborele cotit (bateria a fost descărcată).

Proprietarii de mașini cu ingineri carburanți care se confruntă cu probleme de pornire la rece, este de dorit să se verifice locațiile de defecțiune în următoarea ordine:

• bujie;
• fire (de înaltă tensiune);
• Dispozitiv de pornire;
• bicicleta de ralanti;
• Întrerupri de contact;
• aprindere unghi de avans;
• pompă de combustibil;
• Amplificator de vid.

Există un alt sfat util care este util proprietarilor de mașini domestice. Încercați încet (fără jerks) pentru a glisa pedala de gaz și rotiți demarorul. Apoi eliberați gazul pentru a găsi un moment când ambreiajul „apuca”. Pentru a porni motorul, păstrați pedala de gaz în poziția găsit până la încălzirea.

Începeți motorul injectorului

În mașinile cu un motor de injecție, un loc slab sunt o varietate de senzori. Munca lor incorectă duce la un început dificil al motorului, deoarece informațiile incorecte intră în ECU. Această remarcă este valabilă pentru următoarele tipuri de senzori:

• amortizor de accelerație;
• consum de combustibil;
• Senzor de presiune în galeria de admisie (DMRV).

În centralele electrice de injectare, senzorul de temperatură a fluidului de răcire afectează lansarea. Thermistorul trimite date către unitatea de control care conține informații despre starea lichidului de răcire. Semnalele primite afectează modificările din compoziția amestecului de combustibil și aer.

În motoarele tipului de injectare, un motiv frecvent că motorul nu pornește în faptul că regulatorul de presiune combustibil este de vină. Sub anumite dificultăți, când porniți DVS „pe frig”, dar dispariția problemelor după încălzire, verificați starea firelor de lumânări, lumânare și bobine în sine.

O mulțime de probleme de proprietarii de mașini oferă duze scurgeri. Datorită pulverizatoarelor de combustibil subiacente, unitatea de alimentare nu va începe nu numai „pe frig”, ci și după o anumită perioadă de muncă (chiar și cu o căldură puternică pe stradă). Pentru a verifica această teorie, puteți pune presiune din sistemul de alimentare cu combustibil înainte de parcare de noapte și puteți vedea rezultatul dimineața.

Sfaturi utile pentru proprietarii de mașini cu motor de injecție. Dacă cu un starter, dispozitivele pentru alimentarea și firele și firele nu există probleme, apoi urmați defecțiunea din senzorul de răcire. Merită verificarea indicatorului de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil.

Video: Problemă cu lansarea pe un motor rece VAZ 2112

Nu pornește pe o diesel rece

Odată cu lansarea motoarelor diesel în față există alte probleme. Una dintre principalele compresie slabe. Este determinată de următoarele caracteristici: mașina nu pornește independent după noaptea în frig (numai cu „Tolkach”), din sistemul de evacuare merge un mic fum de gri închis. Prezența acestuia din urmă la momentul derulării starterului indică absența problemelor cu alimentarea cu combustibil, dar anumite dificultăți care decurg din aprinderea amestecului.

În cilindrii cu motor cu compresie scăzută măresc lacunele între elemente. Prin urmare, motorul este problematic pentru a începe „pe frig”. Nu există presiune în camera de combustie necesară pentru a aprinde amestecul de combustibil și aer în momentul motorului.

Ce se întâmplă? În primul rând, merită verificarea unei uzuri puternice sau a daunelor grave asupra următoarelor detalii:

• pistoane și inele de piston;
• pereți cilindri;
• Supapa mecanismului de distribuție a gazelor.

Compresia redusă este un fenomen frecvent asupra vehiculelor de pasageri și de marfă cu kilometraj ridicat. Proprietarii lor se confruntă cu faptul că unitatea de putere va începe cu probleme serioase și într-un îngheț puternic și în condiții mai favorabile.

Problemele cu începutul sunt asociate cu o calitate scăzută a unui motor diesel care conține un număr mare de impurități și o defalcare a lumanarilor. Dacă inflamabil este mai mult sau mai puțin clar, lumânarea incandescentă nu funcționează din diferite motive:

• oxidarea conectorului de conectare;
• Defecțiune de releu.

La a doua ediție va locui mai detaliat. Senzorul care controlează temperatura lichidului de răcire este responsabil pentru modul de funcționare al releului. Dacă este corect, șoferul aude clicuri atunci când pornește cheia în blocarea de aprindere. Dacă nu există niciun sunet caracteristic, problema este în mod clar legată de releul lumanajelor.

Dacă există o comprimare bună, motorul va începe în îngheț, chiar și cu lumânări slabe. Cu toate acestea, în primele minute se va observa operațiunea motorului.

Nu scrieți injectorii de combustibil. Uzura lor puternică sau poluarea interferează cu modul normal de funcționare al motorului. În unele situații în întreruperi cu lansare la rece, filtrul de combustibil este de vină. Duzele pot arunca o cantitate mare de combustibil în „întoarcerea”. Acesta este instalat numai în timpul testului.