Conţinut

1. Scopul și proiectarea releului retractorului
2. Semne de arbitru de reflecție și cauzele lor
3. Verificarea releului fără dezmembrarea starterului
4. Diagnosticul fără a scoate starterul folosind multimetru
5. Verificați cu un starter eliminat utilizând un multimetru
6. Video: Verificarea loviturii de pornire de la o mașină
7. Concluzie

Posibilitatea de a porni motorul prin rotirea cheii de aprindere din cabină și fără eforturi fizice mari poate fi atribuită cu îndrăzneală uneia dintre cele mai importante realizări ale designerilor în ceea ce privește îmbunătățirea calității consumatorului a mașinii. Cu toate acestea, uneori se întâmplă ca starterul electric să nu facă mașina. Motivele unui astfel de eveniment neplăcut sunt diverse, dar lista celor mai probabilă dintre acestea include o defecțiune a releului retractor. Un pasionat de mașini priceput este capabil să localizeze și să diagnosticheze rapid o astfel de defecțiune pe cont propriu, apoi să efectueze reparații și să restabilească funcționarea normală a mașinii fără a contacta un service și cu costuri financiare minime. Veți avea nevoie de un asistent pentru a efectua unele dintre verificări.

Scopul și proiectarea releului solenoid

Releul retractor demaror este un electromagnet de tracțiune cu două înfășurări cu un miez mobil cu un arc de retur și este utilizat pentru a activa ambreiajul de rulare. Adesea, din motive de creștere a fiabilității generale, este realizat structural sub forma unuia dintre blocurile funcționale ale demarorului.

Pornirea motorului de la demaror se datorează rotației în direcția dorită a volantului, care are loc prin treapta de viteză corespunzătoare. Prin urmare, atunci când curentul este aplicat înfășurării retractorului a releului, angrenajul ambreiajului demarorului (bendix) este transferat în poziția de funcționare și se cuplează cu angrenajul inel al volantului, comprimând suplimentar arcul de retur. Când ambreiajul ajunge în poziția frontală pentru a reduce consumul de curent, înfășurarea de retragere este deconectată și numai înfășurarea de reținere rămâne alimentată. Apoi demarorul pornește.

Angajarea constantă a bendixului și a volantului este inacceptabilă și după pornirea motorului trebuie spartă. Pentru a face acest lucru, atunci când cheia de contact este scoasă din poziția de pornire, circuitul de alimentare cu curent a înfășurării de reținere este întrerupt, forța de strângere a ambreiajului în poziția înainte dispare și arcul de retur mută tija releului în poziția inițială.

Necesitatea aplicării procedurii destul de complexe prezentate aici se datorează faptului că

• contactarea acestuia asigură în mod fiabil demarorul de defecțiune (nu este purtat de motorul în funcțiune și nu intră în modul generator);
• sarcina bateriei este redusă;
• nu există nicio colorare a dinților și a jantei angrenajului.

Încă ceva util pentru tine:

• Regulator de tensiune al generatorului cu trei niveluri
• Cum se schimbă corect lămpile pentru Renault Logan
• Bendix starter – funcții, defecțiuni, verificare și înlocuire bendix starter

Simptomele defecțiunii releului și cauzele acestora

Releul se defectează din cauza uzurii mecanice și blocării, arderii contactelor, întreruperii circuitelor purtătoare de curent. O defecțiune a acestei unități este indicată de următoarele:

• când se încearcă pornirea motorului, demarorul se rotește fără a porni arborele cotit al motorului;
• o încercare de pornire a motorului este însoțită de un clic caracteristic fără a roti demarorul sau demarorul nu dezvoltă viteza necesară pentru pornire;
• după pornirea motorului, demarorul nu se oprește și funcționează din nou cu un sunet înalt caracteristic.

Motive pentru defecțiunea releului de pornire:

• întreruperea circuitelor de transmisie a curentului la înfășurarea de retragere și reținere;
• arcul de întoarcere a slăbit;
• contacte arse;
• înfășurare deteriorată;
• distrugerea carenei.

Verificarea releului fără a demonta demarorul

Verificarea funcționalității releului solenoid în prima etapă nu necesită dezasamblarea și demontarea demarorului:

1. Controlați vizual absența întreruperilor în firele de conectare la releu.
2. După mutarea cheii de contact în poziția „Start”, ar trebui să se audă un clic caracteristic.
3. Dacă există un clic și nu există pornire a pornirii, este posibilă o defecțiune a blocării sau a contactelor acestuia.
4. Pentru a verifica starea încuietorului, scoateți firul releului care îl conectează la lacăt. Apoi, cu o șurubelniță, această bornă este închisă de borna bateriei (funcționarea este echivalentă cu ocolirea blocării). Dacă motorul pornește, atunci cauza defecțiunii este releul.

Diagnosticare fără a scoate demarorul folosind un multimetru

Pentru a face acest lucru, un multimetru (tester) măsoară secvenţial mai întâi tensiunea la bornele bateriei deconectate de la reţeaua de bord a vehiculului. Este de aproximativ 12,7 V. Dacă dispozitivul citește mai puțin de 12 V, se consideră că bateria este puternic descărcată și nu este potrivită pentru verificări ulterioare.

Apoi, conexiunea standard a firului este restabilită și se măsoară tensiunea la bornele bateriei și contactele releului. În comparație cu cazul precedent, acesta se modifică cu cel mult 0,1 V și va fi egal în ambele puncte de control. Mutați cheia în poziția de pornire. Tensiunea la contactele releului nu trebuie să scadă sub 12 V. În caz contrar, firele de conectare sunt cel mai probabil defecte, este posibil ca unul sau mai multe contacte din circuitul de curgere a curentului să fie arse.

Verificarea cu demarorul scos folosind un multimetru

Această verificare a releului solenoid permite o diagnosticare internă foarte precisă și determinarea stării înfășurărilor și contactelor.
Demontarea demarorului, în funcție de marca mașinii, se realizează în moduri diferite. Pentru VAZ 2110, această procedură se efectuează din partea de jos a gropii. Înainte de a deșuruba elementele de fixare, îndepărtați firele (este mai bine să marcați bornele pentru a nu face confuzie în timpul asamblarii), poate fi necesar să îndepărtați protecția carterului.

Pentru început, tensiunea este furnizată de la baterie la carcasă și la bornele releului, declanșarea este însoțită de un clic caracteristic și mișcare vizibilă a tijei.
Verificările ulterioare sunt efectuate folosind un multimetru, care este transferat în modul de măsurare a rezistenței și este selectat intervalul de 200 ohmi.

Video: Verificarea demarorului scos din mașină

În primul rând, se verifică funcționalitatea bobinelor de retragere și de reținere. Pentru a face acest lucru, una dintre sonde este conectată la pământ, a doua atinge consecutiv contactele. Citirea este de 2 ohmi. Abaterea citirilor instrumentului de la valoarea specificată este un semn al unui circuit deschis sau scurtcircuit.Pentru a verifica contactele de alimentare, miezul este scos din carcasa releului și arcul de revenire este îndepărtat, după care miezul este introdus înapoi. Tija de miez este apăsată pe masă cu o anumită forță și rezistența dintre contacte este înlocuită. Rezistența este de aproximativ 1,5 ohmi.

Concluzie

Diagnosticarea defecțiunii releului solenoid nu se referă la proceduri tehnice complexe; poate fi efectuată de un șofer cu un nivel mediu de cunoștințe în inginerie electrică, care are abilități de lăcătuș. Când lucrați, trebuie doar să cunoașteți principiile de funcționare ale acestui nod. Diagnosticarea precisă este efectuată folosind un multimetru.
Releul nu se aplică dispozitivelor care pot fi reparate într-un garaj. Prin urmare, releul defect este înlocuit cu unul nou.