Conţinut
- Bobina de aprindere și dispozitivul său
- Semne de defecțiune și cauze comune de refuz
- Metode de verificare a bobinei de aprindere
- Verificare vizuala
- Metoda de testare vizuală
- Metoda de verificare a multimetrului de rezistență electrică
- Testarea recomandărilor
- Video: Cum de a determina o bobină de aprindere defectuoasă
O mașină de pasageri este folosită de o persoană modernă pentru a rezolva o varietate de sarcini. Funcționarea acestui tip de vehicul face viața mult mai confortabilă, iar pentru o gamă largă de profesii sporesc semnificativ eficiența ocupării forței de muncă.
În ciuda muncii constructive, nodurile individuale ale mașinii moderne eșuează uneori. Pentru recuperarea lor necesită diagnostic preliminar. Următoarele sunt considerate proceduri de identificare a unei defecțiuni a bobinei de aprindere a motoarelor pe benzină.
Bobina de aprindere și dispozitivul său
Activitatea mecanică a motoarelor pe benzină apare ca urmare a arderii în cilindrii amestecului de lucru al combustibilului, care este setat pe scânteia electrică. Circuitele de aprindere sunt alimentate de o rețea de la bord de la bord, care are o tensiune de 12 volți din motive de siguranță, care nu este suficientă pentru a crea o scânteie. Cea mai ușoară modalitate de a obține o tensiune înaltă este utilizarea unei creșteri a transformatorului, care este numită în mod tradițional o bobină.
Transformatorul nu funcționează cu un curent constant. Simultan pentru aprinderea amestecului, destul de scurt scânteie scurtă. Pentru ao obține în compoziția circuitelor de aprindere, se introduce întrerupătorul. Saltul actual la momentul funcționării face posibilă efectuarea transformării și eliminată din ieșirea tensiunii bobinei în câțiva kilovolici furnizați lumanarilor.
Bobina conține două înfășurări: tensiune joasă sau primară și înaltă tensiune sau secundară. Datorită curenților înalți înfășurarea primară, acesta va fi înfășurat cu o secțiune transversală mare și are o rezistență la ohmic scăzută. Înfășurarea secundară transmite un curent mic, ceea ce îi permite să-l înfășoare cu sârmă subțire. În plus, datorită necesității de a obține un coeficient de mare transformare, conțin câteva mii de rotații. Astfel, se distinge prin rezistență ridicată.
Semne de defecțiune și cauze comune de refuz
Bobina de aprindere, ca un transformator neregulat, nu conține părți în mișcare, deci are o fiabilitate operațională ridicată. Rareori cazurile care apar de eșecul său apare în faptul că motorul
- Începe să „trotuze”, iar acest efect poate dispărea parțial după încălzire, dar intensitatea sa este îmbunătățită în timp;
- dă întreruperi în timpul ploii și umiditatea ridicată;
- În timpul iernii, înainte de finalizarea încălzirii, „eșecuri”, care scade la atingerea temperaturii de funcționare;
- Reacționează la „eșec” la aprovizionarea clară a gazului.
Deteriorarea mecanică a bobinei apar datorită șocurilor pe corp și datorită distrugerii izolației ca urmare a îmbătrânirii naturale și a loviturilor de ulei.
Cea mai frecventă cauză a eșecului refuzului devine impactul umidității în reactivii de vară și anti-rulare în timpul iernii, penetrarea în spațiul rotor și contactele corozive.
Afectează negativ fiabilitatea supraîncălzirii bobinei și a vibrațiilor excesive cu o operație anormală a motorului.
Din lista listei este clar că proprietarul mașinii este capabil să reducă probabilitatea ca eșecul bobinei să funcționeze mașina și să o mențină în stare bună. Dar eliminarea completă a eșecului acestui nod nu poate.
Computerul de la bord notează defecțiunea bobinei pentru a activa indicatorul motorului de verificare. Declanșatorul său apare din alte motive. Prin urmare, sunt necesare teste suplimentare pentru o defecțiune exactă. Testarea este posibilă fără utilizarea unui echipament complex de diagnosticare profesională.
Metode de verificare a bobinei de aprindere
Verificare vizuala
Verificarea vizuală precede testarea prin orice metodă.
Pentru a începe cu bobina în sine. Pentru a face acest lucru, mergem prin firul de la distribuitor la partea opusă lumânărilor. Apoi inspectați.
Pe carcasa bobinei nu ar trebui să fie fisuri, chipsuri, burnouts. Când sunt detectate, bobina este supusă înlocuirii.
Contactele nu trebuie să conțină oxidare. Oxidările sunt îndepărtate prin stripare.
Metoda de testare vizuală
Partea puternică a metodei de testare vizuală (cunoscută sub numele de metoda „Verificarea Spark”) este simplitatea implementării. Nu necesită dispozitive și se efectuează chiar și pe drum. Principalele dezavantaje sunt rezonabile pentru a fi acuratețe reduse, o mai mare complexitate, riscuri de șoc.
Pentru această metodă, va fi necesară o lumânare și un pasaj bun, este posibil să aveți nevoie de o cheie de lumânare.
Este recomandabil să începeți nu mai devreme de un sfert de oră după oprirea motorului, astfel încât să reușească să se răcească.
În primul rând, scoateți firul primei lumânări, lumânarea de control este conectată la aceasta. Ținând o lumânare cu preoții pentru izolator referitor la partea filetată a fustei unei secțiuni metalice neizolate a carcasei motorului. Când motorul funcționează și o bobină bună între electrod și carcasă, scânteia intensivă a culorii purpurii este împrăștiată. Pentru a minimiza riscurile, nu puteți porni motorul, ci pentru câteva secunde pe care le porniți pornirea.
Concluzia despre vina bobinei se face dacă scânteia este slabă sau are o nuanță pronunțată gălbuie. Lipsa scântei indică refuzul bobinei sau absența completă a contactului.
Dacă în motorul mai multor bobine, procedura de control este efectuată pentru fiecare dintre acestea.
Dacă nu există nici o lumânare de rezervă, o lumânare este atrasă ca un indicator vizual, care este deșurubat de unul dintre cilindrii motorului.
Unele tensiune Kilovolt este servită pe lumânări. Luând în considerare această caracteristică atunci când contactați metoda de control vizual în orice formă de implementare a acesteia, așteptați prudență și nu atingeți părțile neprotejate ale corpului de componente de cablare laterale neasolate.
Ceva util pentru dvs.:
- Sweets Belt Generator: Principalele cauze și modalități de a elimina problema
- Vibrațiile motorului la inactiv: diagnosticarea și repararea
- Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV) – ceea ce este și pentru care răspunde el
Metoda de verificare a multimetrului de rezistență electrică
Această metodă necesită utilizarea obligatorie a multimetrului (tester) care funcționează în modul modulului. Apoi, credem că aplicăm un multimetru digital modern.
Înainte de a începe măsurătorile, verificați sănătatea instrumentului de măsurare:
- Când aplicațiile sunt deschise pe ecran, se afișează unul;
- Cu închiderea reciprocă, conducătorii indicatorului în intervalul de măsurare a rezistenței ridicate sunt afișate 00.0 și în timpul tranziției la intervalul de 200 ohmi – nu mai mult de 0,5 ohmi.
Apoi, când motorul este oprit și contactul este oprit, dezamăgit bobina și găsim contactele înfășurărilor primare și secundare pe ea. La următoarea etapă, rezistența este măsurată.
Pentru înfășurarea primară, ale cărei capete sunt afișate pe bornele bobinei, valoarea măsurată nu depășește 5 ohmi (valoarea exactă pe care se modificăle de la diferite mărci ale mașinii pot fi găsite în descrierea tehnică). Pentru înfășurarea secundară, ale cărei capete sunt conectate la contactul firului de înaltă tensiune și concluzia pozitivă, rezistența diferitelor modele de bobine se schimbă în intervalul de 5 – 17 com.
Rezultatul limitelor indicate cu un grad ridicat de fiabilitate indică funcționarea defectuoasă a bobinei și:
- Valoarea rezistenței mai mici indică un scurtcircuit datorită deteriorării izolației;
- Mărturia mare (până la infinit) sunt interpretate ca o deschidere de ștergere.
În procesul de verificare a înfășurării secundare, se iau în considerare în plus următoarele:
- Măsurătorile se efectuează luând în considerare polaritatea, t.E. Black Dipstick se conectează în mod necesar cu o masă;
- Pentru bobinele cu patru ieșiri, se efectuează măsurătorile pe toate contactele.
Testarea recomandărilor
Controlul sănătății bobinei de aprindere nu se aplică procedurilor complexe și este efectuată de un motorist cu un nivel minim de pregătire.
Toate celelalte lucruri fiind egale, este mai bine să controlați rezistența (mai puțină intensitate a forței de muncă, o precizie mai mare, riscurile leziunii de înaltă tensiune sunt reduse la zero).
Bobina de aprindere defectuoasă este restabilită prin rebobinarea înfășurării refuzului. Cu toate acestea, reparația nu se justifică din cauza costurilor ridicate și a intensității ridicate a forței de muncă. Astfel încât bobina refuzată este recomandabilă să înlocuiască noul.
