Conţinut

1. De ce motorul începe petrolul greu?
2. Principalele cauze ale uleiului Zora
3. 1. Probleme cu activitatea grupului de cilindru-piston
4. 2. Probleme cu capul blocului cilindrului și uzura inelelor de piston
5. 3. Problemă cu supapele sau canalele sistemului de ventilație a carterului
6. 4. Problemă cu manșete, garnituri și glande
7. 5. Vâscozitatea inadecvată a petrolului
8. Cauzele consumului crescut de petrol în absența fumului

Majoritatea entuziaștilor auto în procesul de funcționare a vehiculului se găsesc cu problema consumului crescut de petrol. Motivele pentru un astfel de comportament al motorului pot fi diferite. Mai jos se vor discuta care circumstanțe sunt cauza uleiului „Jora” și modul de prevenire a reviziei unității de putere.

De ce motorul începe petrolul greu?

Ar trebui să înceapă cu faptul că printre motoarele cu combustie internă nu există nimeni care nu ar consuma ulei în timpul funcționării. Această circumstanță este pusă în principiu de acțiunile lor, iar autovehiculele stau doar să se ridice cu el. Chiar și motorul instalat în mașină care tocmai a părăsit reprezentantul auto, va petrece o cantitate mică de ulei. Dar, pe măsură ce crește kilometrajul mașinii, parametrul fluxului de ulei va crește doar. Noul motor din vehiculul standard al orașului, pentru kilometrajul de șapte mii de kilometri, cheltuielile medii nu mai mult de 100 de grame de lubrifiant.

Determinați natura consumului excesiv de către uleiul de motor poate fi intensitate. Unitatea de alimentare poate „mânca” lubrifiant:

• În volume mici, ușor depășind norma specificată de producător;
• depășind semnificativ cantitatea de volume;
• cu constanță de invidiat și în aceeași cantitate;
• Perioade: Consumul va fi în limitele normei, apoi depășește acest lucru.

Principalele cauze ale uleiului Zora

Motivele care afectează creșterea consumului de ulei de motor pot fi oarecum. Prin urmare, este necesar să vă familiarizați în detaliu și să le înțelegeți.

1. Probleme cu activitatea grupului de cilindru-piston

Adesea, baza de probleme cu creșterea consumului de fluid de lubrifiere este starea deplorabilă a cilindrilor, pistoanelor și a inelelor acestora. Dacă motorul funcționează, atunci când se atinge valoarea temperaturii de funcționare, clearance-ul dintre pereții cilindrului și pistonul devine minim. În consecință, inelele vor fi cât mai aproape de cilindri. În timpul funcționării mașinii, cilindrul modifică forma. Într-un loc unde se realizează valoarea limită a vitezei liniare a mișcării pistonului, adică în mijloc, diametrul cilindrului va crește treptat. Datorită încărcăturii laterale care provin din tijele de legătură, uzura va fi neuniformă. Astfel, cilindrul devine în formă de oval-cilindru. Cu o astfel de deformare a inelului se usucă și pierdeți capacitatea de a urmări forma pereților cilindrilor.

În cazul unei deteriorări semnificative a activității sistemului de pistoane, se apară golurile dintre peretele cilindrului și inelele de curse de ulei (inele de alpinism). Din acest motiv, inelul nu călărește complet uleiul, iar lichidul rămâne pe pereți. Odată ce lubrifiantul intră în camera de combustie, devine fum negru și iese din sistemul de evacuare. Aceste procese și devin motivul pentru care vehiculele cu motoare uzate sunt așa „Smokyat”.

Consumul ridicat de lubrifiere cu motor poate fi însoțit de nu numai negru, dar și de evacuare albastră. Pentru a fi siguri exact datorită fenomenului care se ascunde în spatele creșterii consumului de lubrifiant, merită să utilizați analizorul de gaz. Există, de asemenea, punctul de control al unui popor, care constă într-o copertă pentru o țeavă scurtă de evacuare cu o foaie de hârtie goală. Prezența a cincea grăsime pe hârtie în eșapament spune despre prezența uleiului.

Intrați în camera de combustie și ieșiți din el cu un ulei de fum negru se poate datora uzurii pieselor într-o pereche de frecare constând dintr-o supapă și ghidul său. În timpul funcționării permanente a mașinii, există o creștere a jocului supapei de la locul de debarcare. Mai mult, acest element va rupe sigiliul glandei, care include un excedent de ulei de colectare a uleiului de colectare a uleiului.

Dacă un bloc fabricat din aluminiu este instalat în motor, atunci procesul de blocare a blocului cilindrului va începe cu supraîncălzirea constantă a motorului. Acest lucru va determina creșterea consumului de lubrifiant de către o unitate de putere.

Cele mai neplăcute situații în care uleiul Zhor devine vizibil de către proprietarul mașinii, sunt deteriorarea grele a grupului de cilindru-piston. Ei pot fi atribuite, de exemplu, un inel de bâzâi.

2. Probleme cu capul blocului cilindrului și uzura inelelor de piston

Singurul loc corect într-un motor de lucru, prin care lubrifiant poate fi capabil să intre în camera de combustie, sunt ghidaje cu maneci de supape. Astfel încât această pereche de frecare a funcționat în mod normal, ar trebui să fie prevăzută cu ulei, chiar dacă mânecile moderne de bronz sau ceramica metalică poate funcționa dacă există o cantitate mică de lichid lubrifiantă. Limitarea cantității de ulei care rămâne pe tulpinile supapelor efectuează capace de schimbare a uleiului. Iată numai aceste elemente de proiectare în timp sunt, de asemenea, susceptibile de a purta. Rezultatul devine o creștere netedă a cantității de lubrifianți rămasă pe supape. Și dacă această caracteristică de pe supapa de evacuare este aproape imperceptibilă, apoi de la supapa de admisie, uleiul este foarte rapid transportat cu aer în camera de combustie.

Principalul simptom al uzurii capacelor de ulei este consolidarea fumului când Peregazovka. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că accelerația este închisă la revoluții crescute. În acest caz, valoarea vidului în galeria de admisie este la limita maximă. În consecință, uleiul va fi, în sensul literal al cuvântului, sugeți prin ghidurile din cilindru. Dacă nu acordați atenție problemei, acesta va avea loc ghiduri și apariția aromei transversale a supapei. Dar această problemă nu va ajuta la rezolvarea nici măcar înlocuirea pentru noi capace de schimbare a uleiului.

Veți fi, de asemenea, interesați de:

• Cum să deșurubați filtrul de ulei cu dispozitive apotice
• Cum să verificați independent nivelul uleiului în motor?
• De ce în frânare se întoarce și tarabe de mașină?

Printre cauzele uzurii crescute a capacelor de schimbare a uleiului și inelele vor aloca:

• mare kilomeră;
• supraîncălzirea constantă a unității de putere;
• vâscozitatea sau tipul de lubrifiant incorect selectat;
• aditivi selectați incorect;
• Peregazovka permanentă;
• utilizarea zilnică a unui motor la putere maximă;
• Alergând pe frig.

3. Problemă cu supapele sau canalele sistemului de ventilație a carterului

Sarcina principală a sistemului de ventilație a carterului este de a menține nivelul de presiune redusă. Numai astfel încât să puteți reduce scurgerea de lubrifiere prin sigilii. Astfel încât inelele de piston să poată funcționa corect, presiunea gazelor carterului trebuie să fie o valoare clară. Resetarea presiunii excesive este atribuită unei supape speciale de by-pass. Când nu reușește, de exemplu, datorită blocării sau contaminării funinginei, valoarea presiunii va crește, iar inelele de piston vor fi dificil cu eficiența anterioară pentru a îndepărta lubrifiantul din pereți. Acesta este motivul pentru creșterea uleiului Motor Jora.

4. Problemă cu manșete, garnituri și glande

Începeți să stați cu cea mai simplă și mai puțin costisitoare problemă care acoperă în scurgerile arborelui cotit. Defectul specificat este detectat cu ușurință de către proprietarul mașinii după mașina de parcare de noapte. Dacă în mașină va exista o băltoacă sau chiar mici salturi de ulei, atunci motorul ar trebui să înlocuiască urgent glanda. În plus, pentru a identifica problema, va ajuta și inspecția vizuală a spațiului de stimulare. În prezența urmelor de petrol, este posibilă încheierea uzurii marginilor pe glanda arborelui cotit. Există o mulțime de motive pentru un astfel de defect. Cu toate acestea, cea mai comună este uzura operațională. De-a lungul timpului, materialul glandei, adică anvelopele, doar jură. Așa pare să curgă. Cauza poate fi utilizarea chimiei agresive de către proprietarul mașinii.

Problemă cu blocul cilindrului. Un astfel de defect nu este legat de uzura sau aplicarea operațională a lubrifierelor slabe de calitate. Problema se află fie în supraîncălzirea motorului, fie în șuruburile de putere care nu sunt răsucite. Datorită acestui fapt, garnitura își pierde proprietățile și începe să curgă. Ignorați defectul considerat nu merită, deoarece poate provoca un impact hidraulic sau o cuplare a motorului. Dacă există o problemă, motorul trebuie să schimbe garnitura.

Problemă cu garnitura în filtrul de ulei. În cele mai multe cazuri, cu un astfel de fenomen, puteți întâlni atunci când utilizați un filtru de calitate slabă sau cu o abordare fără scrupule a funcționării mecanicii auto. Scoateți defectul va ajuta la înlocuirea părții sau transformați-o la o potrivire densă.

Problemă cu capacele de ulei. Un astfel de defect afectează adesea creșterea consumului de ulei de motor. Capacele sunt situate în partea de sus a capului unității de putere. Există întotdeauna o temperatură ridicată și în timpul supraîncălzirii valorii sale ajunge la o limită critică, care devine cauza apariției scurgerilor.

5. Vâscozitatea inadecvată a petrolului

În legătură cu cerințele de mediu constant mai dificile, producătorii de automobile trebuie să lupte pentru fiecare% pentru a reduce pierderile mecanice ale unităților de putere, pentru a obține o reducere a consumului de combustibil. În ceea ce privește grupul de cilindru-piston, acest lucru sa manifestat în echipamentul motoarelor cu inele subțiri având o elasticitate mică. Astfel de acțiuni au contribuit la scăderea frecării și la creșterea duratei de viață a părții, cu toate acestea, au cerut driverelor de utilizare a numai acele tipuri de ulei care au viscozitate scăzută.

Cu cât este mai mare valoarea parametrului de vâscozitate al lubrifiantului, cu atât filmul de ulei de pe suprafața pieselor. Când utilizați fluidul de vâscozitate ridicată în unitățile de alimentare, echipate cu inele de piston subțire, acesta din urmă pur și simplu nu poate curăța complet lubrifierea de pe pereți. Aceasta devine cauza de ulei Zhora, care, în simptome, este foarte asemănătoare cu problemele de uzură a detaliilor grupului de cilindru-piston.

Cele mai multe dintre unitățile moderne de alimentare sunt concepute pentru a utiliza uleiuri sintetice. Din acest motiv, utilizarea lubrifierii minerale în funcționare va duce la o scădere a indicatorilor de lubrifiere, formarea de scalare și introducerea unei cantități semnificative de reziduuri de ulei în camera de combustie. Aceleași probleme vor apărea atunci când se utilizează lubrifiere de înaltă calitate, dar nu viscozitate adecvată.

Cauzele consumului crescut de petrol în absența fumului

Principalul motiv pentru problema desemnată este scurgerile de ulei vizibile care au fost considerate mai sus. Dar cum să se afle într-o situație în care inspecția vizuală nu a adus rezultate, iar scurgerile nu au fost detectate? Nu faceți soluții de vorbire. Dacă motorul a început să mănânce mult mai mult ulei, atunci există un flux. Asta nu observă că nu este atât de simplu.

Problema poate salva într-unul din următoarele detalii:

1. Turbină. O astfel de unitate de proiectare a vehiculelor nu are nevoie doar de o lubrifiere permanentă, dar răcirea sa este efectuată din cauza uleiului. Dacă arborele este foarte uzat, uleiul poate cădea treptat pe roata pompei și a turbinei. Pe ea se întoarce în intrare, apoi în camera de combustie și în ultima etapă a călătoriei sale direct la toba de eșapament. Rezultatul unui astfel de traseu se manifestă în fum negru.
2. Tramber (distribuitor de aprindere). Când unitatea de alimentare este echipată cu un astfel de dispozitiv, atunci uleiul poate scurge ușor prin inelul de etanșare. Pentru a determina problema, va trebui să eliminați capacul capacului și să efectuați o analiză vizuală a componentelor sale (dacă există ulei, nu va fi posibilă observat).
3. Defect pe fișa arborelui cu came. Acest articol este instalat pe acele motoare în care există o pereche de arbori cu came. Mai puțin raid poate fi găsit pe un singur arbore și apoi numai dacă motorul nu are un cronometru. Dacă defectul este disponibil, atunci uleiul va curge prin inelul de etanșare.

Serviciul în timp util și funcționarea corectă a vehiculului va fi cheia cheltuielilor de întreținere reduse și achiziționarea de petrol. Sub conceptul de „funcționare adecvată” înseamnă modul moderat de funcționare a motorului. Când în timpul călătoriilor zilnice pentru a da în mod constant o viteză mare, atunci până când consumul de lubrifiere nu este lung.