Conţinut

1. Ce ar putea fi problemele cu motorul dacă a apărut fumul
2. Cauze posibile de fum
3. Fum alb din conducta de eșapament
4. Video: zâmbet alb de la eșapament, metodă pentru determinarea unei defecțiuni
5. Definiția defectuos
6. Sizy fum din sistemul de evacuare
7. Negru de eșapament

Întoarceți mașina în timpul rece al anului, puteți vedea adesea cluburi fumoase care părăsesc conducta de eșapament. Fumul se întâmplă alb, albastru și chiar negru. Când motorul apelează temperatura de funcționare, evacuarea fumului poate dispărea, uneori rămâne după încălzire.

Se știe că un motor bun de benzină care rulează pe benzină de înaltă calitate nu va emite o evacuare aparentă. Diesel oferă fum întunecat de abia vizibil. Dar la temperaturi scăzute toate tipurile de motoare vor fuma, indiferent de stat. Acest lucru se datorează faptului că în timpul arderii combustibilului se formează destul de multă vapori de apă, care este condensată în timpul iernii, creând un nor alb în jurul conductei de eșapament.

Este important să știți că dacă motorul continuă să fumeze și după încălzire – este defect. În culoarea fumului, puteți înțelege mai întâi, în ce condiție este unitatea de alimentare și pentru a identifica rapid problema chiar și fără diagnosticare în profunzime.

Ce ar putea fi problemele cu motorul dacă a apărut fumul

Dacă motorul este prea fum, de regulă, este însoțit de alte probleme, inclusiv:

• Lansarea dificilă a motorului pe frig;
• plutitoare inactiv;
• Lucrări instabile sub sarcină sau ralanti;
• o creștere a benzinei sau a motorinei;
• Crește consumul de petrol.

Pentru a determina ce sa întâmplat exact cu motorul, trebuie să vă uitați cu atenție la fum, să determinați culoarea și densitatea. Eșapamentul este de diferite culori și nuanțe – alb albastru, negru sau murdar, sizogo.

Cauze posibile de fum

Apariția fumului excesiv este un harbinger cu probleme mai grave care pot agrava indicatorii motorului până la eșec. Există astfel de defalcări, al cărui simptom este un fum vizibil:

1. Încălcarea ajustării sau funcționării defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil, carburatorului, injectorului, filtrelor de combustibil.
2. Purtați inele și pistoane, ceea ce duce la pierderea compresiei.
3. Probleme cu ajustarea sistemului de distribuție a gazelor.
4. Înrăutățirea muncii sau refuzului sistemului de răcire al motorului.

Fum alb din conducta de eșapament

Eșapamentul de umbra albă oferă surplus vapori de apă. Adesea apare atunci când încălziți mașina, deoarece în timpul timpului de așteptare este condensat în sistemul de evacuare și lasă-l în mod activ, formând un nor când condensarea. La temperaturi scăzute, continuă să iasă și după ce a încălzit motorul. Intensitatea fumului albă crește cu umiditate ridicată.

În cazurile în care fumul alb este vizibil într-un timp cald – acesta este semnalul că există probleme cu sistemul de răcire și antigel intră în cilindrii motorului. Pentru a vă asigura că, în acest fapt, când motorul funcționează, trebuie să vă uitați la rezervorul de expansiune cu lichid de răcire. Forarea în el va spune că garnitura este deteriorată în blocul cilindrului sau capul blocului în care a apărut fisura.

Un alt motiv posibil – crack-ul chiar în cilindru. Pentru a determina în cazul în care problema, trebuie să îneci motorul și deșurubați lumânările. În acele cilindri în care lumânările arată ca noi, Falls antigel și diagnosticarea ulterioară sunt efectuate prin alte metode.

Video: zâmbet alb de la eșapament, metodă pentru determinarea unei defecțiuni

Definiția defectuos

Dacă a fost fum alb, puteți determina problema. Pentru a face acest lucru, faceți mai multe operațiuni:

1. Verificați aspectul lumanarilor, răsuciți-le din lateral. Antigel sau tosol este o lumânare atunci când intră în cilindru și arată mai bine decât de lucru.
2. Rotiți arborele cotit în poziția când ambele supape sunt închise. După aceea, lumânarea este răsucite din cilindru, iar aerul este alimentat sub presiune prin gaura lumânărilor. Dacă lichidul de răcire din rezervor va crește, atunci există probleme în integritatea și funcționalitatea sa.
3. Demontați capul blocului de cilindru și verificați vizual integritatea garniturii. Dacă nu există probleme cu acest lucru, este necesar să verificați starea ansamblului capului de bloc sub presiune, poate fi înghițit, uneori fisurile apar în metal.
4. Conduceți diagnosticarea stării cilindrului. Pentru a face acest lucru, pistonul cade în punctul mort inferior, iar pereții cilindrilor sunt verificați, pe care se pot forma fisuri.

Se întâmplă că atunci când motorul drone care rulează în rezervor nu este observat și motorul funcționează cu un fum alb. Adesea semnalează depresurizarea garniturii în galeria de admisie de pe motorul carburatorului. Pe mașinile cu o injecție directă, această problemă spune o defalcare a sistemului de încălzire al accelerației. Fumul alb dintr-un motor diesel în absența forajului într-un rezervor spune că capul blocului este deteriorat.

Cu oricare dintre aceste defecțiuni, nivelul lichidului de răcire este în mod necesar redus, deoarece se scurge în cilindri, trece prin inelele pistoanelor și se dovedește în palet. În același timp, uleiul este diluat, ceea ce este un alt factor negativ pentru orice motor. Unul dintre semnele acestei probleme este formarea emulsiei și noroiului.

Pentru a înțelege dacă apa sau antigelul au căzut în sistemul de lubrifiere a motorului, este necesar să examinăm cu atenție GBC și tubul gâtului tehnologic pentru umplerea uleiului. Pe părțile din contact cu uleiul, apare spuma gălbuie a umbrei luminoase. Uleiul de turnare poate fi văzut pe dipstick, care este recomandat să inspecteze în mod regulat.

Punerea rapidă a nivelului de răcire indică o deteriorare gravă – o firmă sau o fisură. Se acumulează adesea în cilindri deasupra pistoanelor, ceea ce complică lansarea motorului, în timp ce crește semnificativ riscul de hidroudar distructiv. Cu o scurgere minoră, problema poate fi definită doar de prezența emulsiei, nu vor exista alte simptome, dar acest lucru nu înseamnă că nu vor apărea în curând.

Sizy fum din sistemul de evacuare

Apariția fumului Sizy spune că uleiul arde în cilindri. Uneori, nuanța de fum este albastră sau albastră, în timp ce are un miros caracteristic ascuțit de ulei ars. În același timp, se formează un nor gros, aducând o foaie regulată de hârtie la conducta de eșapament, vă puteți asigura că vor exista urme de grăsime.

Ceva util pentru dvs.:

• Troit motor: motive și ce înseamnă
• Cauze și semne de supraîncălzire a motorului
• De ce pornește motorul și tarabe imediat

Unul dintre principalele semne că este cauza combustibilă a uleiului de fumat nuclear, este un mare consum, ajungând la 500 ml la 1000 km. În același timp, pentru a pune diagnosticul final numai la umbra și intensitatea evacuării este aproape imposibilă.

În motoarele atmosferice pe benzină, uleiul din cilindri se scurge prin capacele circuitului de ulei, care sunt numite diferit glande de supapă, sau inele de slăbire a uleiului de piston.

Starea motorului este verificată în acest fel: este îmbinată, încălzită la temperatura de funcționare la temperatura de funcționare. După aceea, trebuie să apăsați dramatic gazul, aducând până la 4 mii. turn. Dacă fumul Sizy începe să zboare imediat după apăsarea pedalei de accelerație și după o jumătate de minut dispare – problema se află în glande. Cauza problemei – la inactiv presiunea din galeria de admisie scade, ca urmare a căreia uleiul se scurge în el prin trecerea glandelor sale. Când se apasă pedala de gaz, accelerația se deschide, creșterea presiunii și uleiul este extrudat în camerele de combustie. După aceasta, situația este normalizată din nou și evacuarea devine aproape transparentă.

În cazurile în care intensitatea fumului este proporțională cu acceleratorul – cu cât este mai mare cifra de afaceri, cu atât este mai mare cantitatea de fum, cu o probabilitate ridicată, putem vorbi despre faptul că inelele de surfactant de ulei au căzut în pistoane.

Cu o mică uzură a pieselor motorului, fumul Sizy apare numai atunci când este rece, după ce a intrat în temperatura de funcționare, elementele se extind și totul este normalizat, evacuarea devine din nou transparentă. Dacă sistemul de piston este purtat mult, atunci după încălzirea intensității fumului Sizy crește doar. Acest lucru se datorează faptului că vâscozitatea uleiului fierbinte este redusă și intră în mod activ la cilindri, iar extensia în timpul încălzirii nu poate elimina golurile rezultate.

Negru de eșapament

Prezența fumului gri negru sau întuneric spune că amestecul de combustibil aerian care intră în camerele de combustie este excesiv îmbogățit. Umbra întunecată a eșapamentului spune că conține o pondere mare de funingine, care este formată prin încălcarea modului de combustie a amestecului de combustibil. Motivul principal care duce la acest efect al unei probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil.

Motoarele de carburator de benzină dau un fum negru în cazurile în care combustibilul din camera plutită este revărsat. Problema este rezolvată prin curățarea sistemului de jlecare pentru a facilita alimentarea cu aer pentru a crește cota în amestec și ajustarea supapei acului.

Încălcarea proporțiilor amestecului în direcția creșterii ponderii combustibilului în motorul de injectare se află cel mai adesea în funcționarea electronicii. Al doilea motiv este depresurizarea duzelor de injecție a combustibilului, dacă acestea sunt transfuse și nu arde complet.

Excesul de ulei inflamabil de ulei din pereții camerei de ardere, ceea ce duce la uzura accelerată. În plus, intră în palet, uleiul diluat și agravarea caracteristicilor sale.

Unul dintre principalele semne că combustibilul a mers la ulei este mirosul său stabil, care se aude chiar și în cabină. Dacă problema este gravă, dar pe diplomă va fi o creștere semnificativă a nivelului de ulei diluat cu combustibil.