Conţinut

1. Opțiuni de design bine
2. Caracteristicile puțurilor dispozitivului pentru motoarele VAZ
3. Soluţie
4. Cum să deșurubați bine o lumânare?
5. Nuanțe importante
6. Cum afectează VKG cantitatea de ulei din puțurile de lumânări?

Uleiul intră în puțurile de lumânări ale mașinii

Uleiul din puțurile bujiilor distruge vârfurile de cauciuc ale firelor de înaltă tensiune și, ulterior, crăparea vârfurilor va duce la scurgerea unei scântei către „pământ”, în care motorul trec, zvâcnește cu o accelerație bruscă și sub sarcină. Natura scurgerii depinde de proiectarea chiulasei și a capacului supapei. Să vedem unde apare uleiul în puțurile lumânărilor și cum poate contribui un sistem de ventilație defect al carterului la acest lucru.

Ne vom concentra asupra cazurilor în care uleiul se găsește pe corp și pe garnitura ceramică. Uleiul de motor de pe firul de bujie mărturisește la combustie în cilindrii unei cantități mari de material lubrifiant. Motivul pentru aceasta poate fi uzura critică a grupului cilindru-piston, inele blocate, garnituri întărite ale tijei supapei, zgârieturi în cilindri sau funcționarea necorespunzătoare a sistemului de ventilație a carterului (VKG).

Opțiuni de design bine

În mașinile de pasageri, se folosesc mai multe tipuri de puțuri de lumânări:

• tunelul de lumânare este turnat într-un singur corp cu o chiulasă (chiulasă). Joncțiunea capacului supapei cu partea superioară a puțurilor este etanșată cu o garnitură de cauciuc dintr-o bucată sau cu o garnitură separată de cauciuc/silicon pentru fiecare puț. Proprietarii de mașini cu acest tip de construcție întâlnesc rar aspectul de ulei pe bujii. Garniturile pentru bujii sunt furnizate complet cu o garnitură pentru capacul supapei (KK). Nu există un interval de service pentru înlocuirea elementelor, prin urmare, o astfel de muncă este efectuată dacă este necesar sau la întreținerea motorului cu ardere internă, necesitând îndepărtarea CC (de exemplu, înlocuirea lanțului de distribuție);

• insert înșurubat pentru godeu. Ambele capete ale insertului sunt filetate. Pe partea inferioară, este necesară înșurubarea corpului în chiulasa, iar în partea superioară este folosit ca suport la strângerea capacului supapei. Opțiuni pentru scurgeri într-un astfel de design de numai 2: prin partea filetată din partea inferioară sau prin glanda dintre capacul supapei și partea superioară a inserției. Piatra de lumânare este înșurubată în corpul CFC pe etanșant și, dacă este necesar, poate fi nesalabilă pentru depășire. Dacă uleiul este lovit prin timidul capacului supapei și a puțului, este necesar să se înlocuiască glandele.

Caracteristicile dispozitivelor motoarelor de vază

Pe vehiculele VAZ sunt echipate cu motoare de inginerie internă, se utilizează două tipuri de modele de piatră luminoase:

• Ochelari ștampilate. Designul este bine cunoscut proprietarilor VAZ 2112 cu un volum de motor cu 16 supape 1.5 L.

• Composite Candlestone. Utilizate pe 16 motoare cu supapă cu un volum de 1,6 litri.

Problema puțului compozit al lumanarilor de aprindere este cauzată de dispozitivul CBC, în care patul superior al arborelui cu came este o parte separată a capului blocului. Nu există garnituri de cauciuc/silicon între elemente. Piesele sunt sigilate datorită etanșantului de pe suprafețele de împerechere.

Uleiul în puțurile de lumânări în acest tip de construcție este adesea găsit. Lipsa garniturilor se datorează dorinței proiectanților de a crește rigiditatea chiulasei. Din păcate, sarcinile de temperatură ridicată nu trec fără a lăsa o urmă pentru elementele chiulasei, din cauza cărora aderența avioanelor este perturbată. Scurgerea suprafețelor de împerechere și duce la infiltrații de petrol în puțuri. La multe mașini, o problemă similară apare chiar și în cursa de până la 100 de mii. km. Adesea, o defecțiune începe să se manifeste după supraîncălzirea motorului sau repararea de calitate proastă a chiulasei.

După cum a arătat practica, opțiunea cu ochelari plug-in este considerată mai perfectă și necesită mai puțină întreținere. Se poate distinge prin planul interior absolut neted al puțurilor (în construcția unui tip compozit, îmbinările chiulasei cu patul și capacul supapei sunt vizibile). Din cavitatea interioară a chiulasei, sticla este etanșată cu două inele de cauciuc, care, în cazul unei scurgeri, se schimbă cu altele noi.

Soluţie

Eliminați blocarea lumânărilor cu ulei la motoarele cu 16 supape de volum 1.5 l se poate face în două moduri:

1. Demontați capacul supapei, scoateți cu grijă puțurile cu o șurubelniță;
2. Scoateți inserțiile fără a scoate CC. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți un extractor special. Veți avea nevoie de un șurub lung, 2 piulițe, 2 șaibe și un furtun care poate fi trecut prin șurub și încă bine introdus în puț. Principiul de funcționare al extractorului în crearea presiunii pe pereții puțului prin strângerea piuliței de strângere și strângerea furtunului de cauciuc. Forța de frecare rezultată între pereți și furtun vă permite să trageți puțul.

Înainte de instalare, este necesar să curățați depunerile de pe ochelari și de pe scaune. Pentru a evita deteriorarea sau alinierea greșită a garniturilor de ulei, acestea trebuie lubrifiate cu ulei de motor înainte de instalare

.

La motoarele cu tuneluri de bujii despicate, uleiul intră cel mai adesea în puțurile bujiilor de la joncțiunea patului superior al arborelui cu came și a capacului supapei. Urmând instrucțiunile de reparare și exploatare, în acest caz este necesară îndepărtarea și resigilarea patului chiulasei. Dacă motorul s-a supraîncălzit, se recomandă îndepărtarea chiulasei pentru a verifica curbura suprafețelor de împerechere.

În timpul lucrului, asigurați-vă că materialele abrazive, bucățile de etanșare și murdăria nu pătrund în chiulasa și cilindrii motorului. Cel mai bine este să utilizați un etanșant anaerob ca etanșant.

În vastitatea Web-ului, puteți vedea o metodă alternativă de rezolvare a problemei. Proprietarii acoperă cu generozitate îmbinarea și spațiul din jurul acesteia cu un etanșant pentru garnituri. Astfel de reparații sunt mai ieftine și se pot face manual cu un buget minim. Vă recomandăm să îl utilizați ca măsură temporară, deoarece etanșeitatea completă în acest caz este dificil de garantat.

Cum să deșurubați bine o lumânare?

Principiul deșurubarii tunelurilor de lumânare este identic pentru toate mașinile cu acest tip de construcție. Ca exemplu, luați în considerare un motor Toyota cu indicele 3S-FE.

1. Luați 2 nuci care înșurubați capacul supapei la corpul puțurilor de buji.
2. Înșurubați ambele piulițe pe godeu de lumânare (prima piuliță este înșurubată la fusta spre partea superioară).
3. Nuci de lumânare, trăgându-le între ei cu două chei.
4. Rotiți piulița inferioară în sens invers acelor de ceasornic, deșurubați lumânarea de la GBC.

Nu recomandăm inserțiile de deșurubare cu o cheie „de gaz”, deoarece compresia are riscul de a sparge geometria tunelului. Ulterior, va provoca măcinarea bujiilor.

Înainte de a aplica materialul de etanșare în partea de jos a puțului, asigurați-vă că degresați suprafața. De la ulei de care aveți nevoie pentru a curăța firele din GBC.

Nuanțe importante

Când strângeți capacul supapei, respectați secvența și cuplul de strângere. În cazul crimării patului superior al arborelui cu came în urma instrucțiunilor producătorului în mod necesar. Instalarea corectă determină nu numai etanșeitatea îmbinărilor, ci și funcționarea corectă a mecanismului de distribuție a gazului.

Înainte de asamblare, îndepărtați cu grijă resturile de etanșant vechi și degresați suprafețele de îmbinare. Dacă bujia nu interferează cu lucrările de reetanșare, lăsați-o înșurubat în chiulasa. Acest lucru va împiedica pătrunderea resturilor, prafului și a obiectelor străine în camerele de ardere.

Puteți îndepărta uleiul din puțurile de lumânări cu benzină și cârpe. Cel mai convenabil este să umpleți tunelurile cu soluție de curățare pentru carburator/frâne și apoi să le curățați cu aer comprimat.

Cum afectează VKG cantitatea de ulei din puțurile de lumânări?

Dacă pe mașina dvs. ulei apare în puțurile lumânărilor la câteva zeci de mii de kilometri după reconsolidare, problema poate fi atât în ​​deformarea suprafețelor de împerechere, cât și în creșterea presiunii gazelor din interiorul motorului.

Gazele de carter sunt un amestec de vapori de combustibil, suspensie de ulei și gaze de eșapament, care, în timpul funcționării motorului, pătrund în carter prin segmentele pistonului.

Hipertensiunea arterială apare în 2 cazuri:

1. Scăderea performanței sistemului de ventilație a carterului (VKG). Cea mai frecventă cauză a defecțiunii într-un separator de ulei înfundat. În timpul iernii, în tuburi se poate acumula o emulsie, ceea ce reduce zona de curgere a canalelor sistemului;
2. Cantitate excesivă de gaze de eșapament care erupe în carter. Problema apare în timpul uzurii critice a grupului cilindru-piston (CPG), atunci când volumul de gaze care intră în tigaie depășește capacitatea de proiectare a sistemului de ventilație a carterului.

În caz de funcționare necorespunzătoare a VKG, nu numai lumânările sunt umplute cu ulei, ci și scurgerile de etanșare a arborelui cu came, arborele cotit, aburirea la joncțiunea paletului și blocul cilindrilor, chiulasa și capacul supapei. Din cauza presiunii inverse a gazelor de carter, funcționarea inelelor de răzuire a uleiului este perturbată, ceea ce crește consumul de ulei. Pentru o diagnoză completă, este necesară măsurarea presiunii gazelor din carter pe un motor cald și rece.