Conţinut

1. De ce mașina se tara la frânare: principalele motive pentru oprirea motorului
2. 1. Defalcarea sistemului de frânare a amplificatorului de vid (Vut)
3. Video: Ce trebuie să faceți dacă motorul se fixează în timp ce apăsați pedala de frână? (Reparați-vă)
4. 2. Depresurizarea unui furtun de amplificator de vid
5. 3. Problemă cu senzorul de mers în gol
6. 4. Clapetei de accelerație
7. 5. Pompa de combustibil si filtrul de combustibil

Uneori se întâmplă ca la frânare, motorul mașinii să se oprească – situația este neplăcută, mai ales în traficul dens de pe străzile orașului, la intersecții. Și pe un drum liber, această problemă, de asemenea, nu provoacă emoții pozitive.

Această defecțiune apare indiferent de modificarea mașinii – cu un motor diesel, motoare pe benzină cu carburator și sisteme de alimentare cu combustibil cu injecție. Dar cel mai adesea, la frânare, mașinile cu carburatoare se blochează, deși tehnologiile moderne nu sunt o garanție a funcționării stabile a motorului.

De ce o mașină se blochează la frânare: principalele motive pentru blocarea motorului

Mulți șoferi, pornind motorul, cred că funcționează fără probleme, dobândind imediat caracteristicile necesare pentru o funcționare lină. După o scurtă încălzire, mașina pornește normal, iar la frânare se blochează, cel mai adesea în momentul în care ambreiajul este apăsat.

Pentru a înțelege situația, uitați-vă doar la turometru sau ascultați sunetul motorului. În momentul apăsării ambreiajului, viteza scade brusc la nivelul minim la care se oprește motorul. Mai mult, o astfel de problemă se poate manifesta doar ocazional, ceea ce complică identificarea unei defecțiuni. Motorul poate bloca în timpul frânării fără a apăsa ambreiajul, precum și pur și simplu atunci când frânează de motor.

Din aceasta putem concluziona că mașina se blochează în moduri tranzitorii atunci când pedala de accelerație este eliberată și supapa de accelerație se închide. În acest moment, sistemul inactiv începe să funcționeze, dar asta nu înseamnă că doar el este responsabil pentru problema apărută.

Dacă mașina se blochează în timpul frânării, primul lucru de verificat este starea sistemului de frânare. Pentru a face acest lucru, este necesar să pompați pedala de cinci până la șase ori și să o lăsați în starea apăsată până la punctul cel mai de jos. Acest lucru se face cu motorul oprit, după care pornește, iar pedala ar trebui să se ridice la starea sa de funcționare normală, iar frânele trebuie să fie blocate în modul normal. Dacă acest lucru nu se întâmplă, sistemul de frânare trebuie diagnosticat și reparat.

Motivele pentru care motorul se blochează la frânare, experții atribuie:

• defectarea amplificatorului de vacuum de frână, depresurizarea acestuia;
• furtunul spart și depresurizat al amplificatorului de vid;
• la motoarele cu injecție de combustibil, senzorul de ralanti se poate defecta;
• defecțiune sau probleme cu reglarea senzorului de poziție a accelerației sau înfundare;
• înfundarea rezervorului sau defectarea pompei de combustibil.

1. Defecțiunea servofrânelor cu vid (VUT)

Acest ansamblu reduce forța exercitată de piciorul șoferului asupra pedalei de frână. Este situat în fața cilindrului principal de frână, elementele sale sunt un furtun de vid și o galerie de admisie. Designul său are o membrană flexibilă sau diafragmă VUT. Cu o frânare rapidă și puternică, chiar și depresurizarea microscopică a amplificatorului de vid duce la probleme.

În timpul funcționării, membrana se mișcă periodic înainte și înapoi. Ca urmare a uzurii, se intinde in mijloc si crapa, lasand aerul sa treaca. Nu mai este capabil să creeze un vid, iar aerul intră în amestecul de combustibil, stricându-i echilibrul. Pentru a identifica problemele cu diafragma, va trebui să faceți mai multe proceduri simple:

1. Opriți motorul.
2. Apăsați pedala de frână de până la 6 ori, „pompând-o”, cu fiecare apăsare nouă, cursa pedalei ar trebui să devină mai strânsă.
3. Ținând pedala apăsată, porniți motorul mașinii.
4. Dacă pedala „cade prin” atunci când motorul funcționează, servofrâna funcționează normal, dacă pedala nu răspunde, acesta este un semn de ruptură a membranei sale, iar problema trebuie rezolvată urgent.

Funcția de funcționare a diafragmei VUT poate fi verificată într-un alt mod simplu:

• mașina pornește și funcționează câteva minute, apoi pedala de frână este apăsată;
• motorul mașinii este înfundat;
• se tine apasat cel putin jumatate de minut;
• pedala trebuie să rămână apăsată și să nu încerce să se ridice, dacă se ridică sau rezistă la picior – servofrâna cu vid este defect.

Video: Ce să faceți dacă motorul se oprește când pedala de frână este apăsată? (reparație DIY)

2. Depresurizarea furtunului de amplificare a vidului

Acest furtun este folosit pentru a conecta amplificatorul la galeria de admisie. Încălcarea integrității acestuia poate cauza blocarea motorului în timpul frânării bruște. Ca urmare a uzurii sau a deteriorării mecanice, în furtun apar fisuri, în care intră aerul. Rezultatul este o încălcare a proporției de amestec aer-combustibil pentru motor, pentru care este responsabilă galeria de admisie. Când apăsați frâna, mai ales cu una ascuțită, aceasta se epuizează critic, turația motorului scade și se blochează.

Verificarea furtunului este destul de ușoară. Este deconectat direct de la Vut, mașina va porni, iar orificiul este închis strâns cu un deget. Dacă furtunul este intact, turația motorului va crește considerabil; dacă apar ruperi și fisuri, va continua să aspire aer și turația motorului va rămâne la același nivel.

In acest fel se verifica si supapa de vid VUT, doar furtunul trebuie deconectat de cealalta parte. Dacă se defectează, chiar și cu un furtun întreg, aerul va intra în sistem, ceea ce va duce la problemele descrise mai sus cu funcționarea motorului. Diagnosticul se rezumă la găsirea unui loc în care excesul de aer este aspirat în el.

3. Problemă cu senzorul de mers în gol

Sunt adesea observate situații când un motor rece pornește ușor și funcționează perfect la ralanti. Dar când începe mișcarea și ambreiajul este stors, turația motorului scade brusc și mașina se blochează. Pentru a identifica rădăcina problemei, atunci când conduceți, în timp ce mașina rulează, luați piciorul de pe accelerație, apăsați ambreiajul și apăsați pedala de frână. Dacă în același timp turația motorului scade – aceasta indică o defecțiune a senzorului de turație la ralanti, acesta trebuie reglat sau înlocuit.

Acest lucru se datorează faptului că atunci când frâna este apăsată puternic și piciorul este scos de pe pedala de accelerație, sistemul trece la ralanti, pentru care este responsabil senzorul de ralanti. Dacă funcționează defectuos, motorul nu trece în modul dorit, viteza scade brusc și se blochează.

Puteți ajunge la benzinărie pe cont propriu, dar, în același timp, nu puteți lăsa pedala de accelerație chiar și atunci când vă opriți la intersecții reglementate, în mod constant podgazovaya, astfel încât mașina să se blocheze. La vehiculele echipate cu transmisii manuale, va fi necesară regazarea la comutare, acest lucru va duce la un consum de combustibil crescut, dar în caz contrar mașina va trebui să fie tractată.

4. Clapetei de accelerație

Motivul pentru oprirea motorului în timpul frânării poate fi supapa de accelerație dacă este înfundată cu resturi de benzină de calitate scăzută sau sedimente formate în rezervor de-a lungul anilor de funcționare. Această defecțiune duce la dezechilibre în formarea amestecului combustibil-aer, bujiile motorului pe benzină sunt turnate, scânteia dispare, mașina se blochează. Uneori se întâmplă ca amortizorul să fie curat și complet funcțional, dar problema încă se face simțită. În acest caz, este necesară testarea TPS (Throttle Position Sensor).

Diagnosticarea este efectuată de un tester special reglat. Blocul de conectare al dispozitivului este deconectat, un capăt al acestuia este împământat la corp, celălalt este conectat la senzor. Cu motorul pornit, dispozitivul trebuie să rămână la zero, ținând cont de faptul că tensiunea de funcționare în sistemul electric este de 12 V. Dacă pe dispozitiv apar alte valori decât zero, trebuie să înlocuiți TPS-ul și să testați din nou sistemul.

Motorul cu injecție se poate bloca în momentul frânării din cauza injectoarelor arse. În acest moment, din cauza supraîncărcărilor, acestea nu au timp să se închidă la timp, iar combustibilul inundă bujiile, prevenind apariția unei scântei. Pentru a scăpa de problemă, trebuie să contactați o stație de service specializată unde injectoarele sunt curățate. Cea mai comună metodă este clătirea cu substanțe active speciale cu scufundare într-o baie cu ultrasunete.

Încă ceva util pentru tine:

• De ce zvâcnește mașina când conduceți cu viteză mică?
• De ce se oprește mașina la ralanti?
• Din ce motive mașina nu pornește bine la răceală?

5. Pompa de combustibil si filtrul de combustibil

La mașinile cu motoare de orice sistem, un filtru de combustibil înfundat va duce la performanțe slabe ale motorului și la oprirea motorului. Este schimbat în conformitate cu reglementările tehnice, dar atunci când realimentați cu combustibil prost, acest lucru va trebui făcut mai des.

Puteți verifica singur starea acestuia doar într-un motor cu carburator. Pentru a face acest lucru, scoateți conducta de pe pompă din partea carburatorului. Acest lucru trebuie făcut cu atenție pentru ca benzina să nu se reverse pe motor. După aceea, întrerupătorul de capăt eliberat este introdus într-o sticlă de plastic, iar pompa de benzină este pompată manual. Dacă combustibilul a dispărut, atunci filtrul funcționează normal, altfel trebuie să efectuați un alt test pentru a elimina problemele cu pompa de benzină.

Conducta de aspirație este deconectată de la aceasta, trecând prin filtru până la rezervorul de gaz, apoi deschiderea pompei este închisă cu un deget. Este pompat manual, dacă se simte aspirația – problema este în filtru și în sistemul de combustibil înfundat, dacă nu, pompa de combustibil trebuie schimbată sau reparată.

La un vehicul cu injecție, în momentul frânării, electronica trimite o comandă unității de control pentru a opri alimentarea cu combustibil a motorului. După ce șoferul eliberează pedala de frână și apasă pe accelerație, alimentarea cu combustibil ar trebui să se reia, dar dacă pompa este defectă, nu va avea timp să răspundă la comandă și mașina se va bloca. Când filtrul este înfundat, viteza scade considerabil, deoarece pompa de benzină nu are suficientă putere pentru a împinge combustibilul prin ea. Defecțiunea poate fi determinată prin măsurarea presiunii din interiorul sistemului de combustibil, care este cel mai bine încredințată specialiștilor.

Un alt motiv pentru care o mașină se poate bloca la frânare este creșterea rezistenței firelor de înaltă tensiune care duc la bujii. Este necesar să verificați toate contactele și, dacă este necesar, să înlocuiți firele, lumânările sau bobina de înaltă tensiune. Unul dintre cele mai populare motive pentru oprirea motorului de la suprasarcină în timpul frânării este plecarea bornei negative a bateriei de la fir la masă. Aceeași problemă apare atunci când clemele de la bornele bateriei sunt slăbite. Există defecțiuni în funcționarea unității electronice de control a mașinii, dar în acest caz nu va fi posibil să faceți față singur, trebuie să contactați profesioniștii.