Conţinut

1. Diferența dintre garnitura perforată și arsă CHC
2. Semne de progres
3. Cum să înțelegeți ce a străpuns capul cilindrului?
4. Consecința reparațiilor slabe
5. De ce rurați garnitura GBC?
6. Video: punerea unui garnitură GBC semne și consecințe
7. Defect după dezasamblare a motorului

Formarea emulsiei, supraîncălzirea motorului și gazele carterului într-un rezervor de expansiune – primele semne că garnitura GBC a lovit mașina. Deoarece este imposibil să acționăm mașina cu această defecțiune, luați în considerare ce să faceți în acest caz și pentru ce caracteristici pentru a determina cauza defalcării.

Diferența dintre garnitura perforată și arsă CHC

Sub progresul ar trebui să fie înțeles ca o defecțiune în care gazele de eșapament se rupe în cilindrii vecini, canalele de ulei sau o cămașă de răcire. Cel mai adesea, scânteia are loc între cilindri, deoarece sigiliul din acest loc ia cea mai mare sarcină termică.

Conceptul de defalcare este mai extins și include cazuri în care canalele de circulație a uleiului și a lichidului de răcire (răcire) comunică. Datorită amestecării în rezervorul de expansiune și / sau paletul, se formează emulsie colorată a cafelei. Cu un proces mai întâi primele semne, vor exista urme de ulei / toosol pe motor.

Semne de progres

• Troit motor, picătură de putere, fum negru din conducta de eșapament (combustibil dezlegat). Mesajul cilindrilor vecini duce la o încălcare a schimbului de gaze. Pe ecranul de compresie a gazelor curge în cilindrul adiacent, ca rezultat al căruia nu este creată o presiune suficientă la capătul ciclului de compresie, nu există nici o combustie a amestecului. Din acest motiv, motorul este instabil, vibrațiile puternice sunt transmise corpului.
• Presiune crescută în sistemul de răcire a motorului. Deoarece sistemul este umplut cu gaze uzate, toate conductele de cauciuc vor fi umflate, care pot fi verificate la atingere. Adesea, scurgerea antigelului devine consecința garniturii. Datorită presiunii crescute în sistem, care curge în zonele cele mai slăbite: capacele clemelor conductelor de conducte, ferestre necompletate la fitinguri, crăpate datorită furtunurilor de cauciuc pentru limită de vârstă.

Dacă au început probleme regulate cu scurgerea lichidului de răcire, concentrați-vă pe căutarea cauzei și nu eliminați în mod constant consecințele defecțiunii.

• Pete de ulei pe suprafețe antigel într-un rezervor de expansiune. Motivul în benzină non-înălțime și impurități de petrol care se scurg în lichid de răcire împreună cu gazele.
• Motorul se supraîncălzește. Gazele roșii înghețate antigel, astfel încât sistemul de răcire nu face față chiuvetei de căldură.
• Fum alb din conducta de eșapament. Motivul în garnitura arsă dintre canalul de circulație a canalelor și cilindrul, din cauza cărora antigelul intră în camera de combustie. Adesea, problema începe să se manifeste după o perioadă lungă de timp, când Tosol se acumulează în cilindru. În plus față de tot în această situație, veți observa lansarea dificilă a motorului. În mod natural, în acest caz, nivelul antigelului în rezervor va scădea în mod constant.

Odată cu reparația loogierului, nu merită înăsprirea, deoarece acumularea unui număr mare de antigel în camera de combustie poate duce la un hidrodar și, ca rezultat, reparația costisitoare.

Cum să înțelegeți ce a străpuns capul cilindrului?

La testarea garniturilor între canalele cu ulei și antigel, amestecarea reciprocă a lichidelor nu apare întotdeauna. Emulsia poate apărea numai în palet sau într-un rezervor de expansiune. Dacă garnitura este întreruptă pe mașină, plimbare este interzisă. Lichidul de răcire diluează ulei prin schimbarea consistenței și agravării lubrifiere. Funcționarea mașinii pe emulsie este plină de jachete pe cilindri, arbore cotit cervicilla, arbore cotit, inserții supuse, turbine de defalcare și t.Ns. Funcționarea motorului zgomotos – unul dintre primele semne ale emulsiei.

Apariția uleiului din antigel își schimbă vâscozitatea, datorită căreia volumul de volum de pompare este redus. Un amestec de ulei și toosol înregistrează canalele de radiator și cămașa de motor, ca rezultat al căruia radiatorul este rupt. Exploatarea autoturismelor cu o astfel de defecțiune, riscați să supraîncălziți motorul.

Dincă mai puțin, ouarea izbucnește, din cauza căreia apar pete uleioase pe blocul cilindrului, apar fluxurile de răcire. În acest caz, veți observa scăderea nivelului uleiului în palet și antigel în rezervor.

Consecința reparațiilor slabe

Dacă garnitura GBC a fost întreruptă după repararea motorului, cel mai probabil, cauza defecțiunii a fost unul dintre factorii de reparații de calitate slabă.

• Forța incorectă de strângere a șuruburilor capului cilindrului (aproximativ 80% din toate cazurile). Documentația tehnică a motorului indică faptul că nu numai momentul, ci și secvența de strângere a fiecăruia dintre șuruburi. În unele cazuri, după o anumită kilometraj, ar trebui să ne ocupăm de garnitură. Cel mai adesea, sigiliul rămâne insuficient sau, dimpotrivă, excesiv comprimat, datorită factorului uman. Gradul de șuruburi de evacuare și starea de filetare în GBC afectează efortul. Înainte de strângere, asigurați-vă că curățenia rozurilor, absența uleiului, apa în puțuri.

Unele șuruburi sunt fabricate pe tehnologie specială și nu necesită pre-lubrifiere înainte de răsucire. Nu trebuie să neglijați acest moment, deoarece doar 10% eforturi merg să comprimă banda în sine, cota rămasă se desfășoară pe depășirea forței de frecare la răsucire.

• Nerespectarea avioanelor feroviare ale unui bloc de cilindri și un GBC. În acest caz, se ia în considerare parametrul cunoscut al deformării planului și puritatea suprafeței părților de împerechere. Curățenia prea mare de prelucrare contribuie la alunecarea garniturii, în timp ce puritatea dură nu permite garniturii să se potrivească strâns la suprafețele de împerechere.
• Deteriorarea garniturii, care este fragilă și sensibilă la deformarea produsului.
• Utilizarea incorectă a compozițiilor de etanșare. Etanșantul este necesar numai pe unele tipuri de conexiuni „în formă de T”. Bustingul poate duce la etanșantul în gaura surdă și provoacă un cuplu insuficient de strângere.

De ce rurați garnitura GBC?

Cel mai adesea, cauza etanșatorului putred în supraîncălzirea motorului, datorită căreia planul GBC se deformează. Cele mai sensibile la o astfel de deformare datorită motoarelor de expansiune termică cu 6 cilindri.

Defalcarea este, de asemenea, o încălcare a procesului de combustie din cilindru (detonarea și / sau aprinderea calicală). Cu o aprindere prin callle, amestecul este notat nu de la scânteie, ci din partea supraîncălzită a bujiei. Apare cu o selecție greșită de lumânări. În combustia detonării, amestecul este inflamabil până când scânteia este pe electrod. Principalele cauze ale detonării:

1. Inconsecvența numărului de octane de benzină și gradul de comprimare a motorului. O astfel de definiție generală include ambele cazuri în care un indicator octanic declarat pe stația de benzină nu corespunde realității și creșterii nerealizate a gradului de compresie după repararea sau datorită educației în cilindrii Nagar.
2. Amestec prea slab.

Denape arderea se caracterizează printr-o viteză ultra-mare a distribuției frontale a flacării, motiv pentru care pereții camerei de combustie se confruntă cu sarcini termice și mecanice extreme.

Garnitura se poate transforma nu numai datorită creșterii temperaturii, ci și datorită efortului suplimentar de desen care afectează șuruburile. Apare datorită presiunii crescute în camera de combustie până la capătul punctului mort superior care depășește pistonul (NTC).

Video: punerea unui garnitură GBC semne și consecințe

Defect după dezasamblare a motorului

La apariția unei emulsii în ulei / antigel, aceasta aduce nu numai o defalcare a garniturii GBC, ci și o fisură între canalele din blocul cilindrului sau capul blocului. Pentru a efectua un defect cu propriile mâini, vă veți ajuta următoarele semne ale GBC perforate:

• Nu există părți de etanșare;
• Apariția Nagara (vorbește despre trecerea gazelor de eșapament);
• Clarificarea materialului, decolorarea inelelor de amplificator metalic, fisuri de suprafață (semne de supraîncălzire);
• Divizarea zonelor de garnitură individuale, deformarea inelelor, găurile de întărire – semne explicite de ignorare a cerințelor de re-etanșeitate;
• Fisuri de partiții;
• Zone fără urme de compresie. Sunt determinate de grosimea de așezare înainte de comprimare și după.

Dacă grosimea a rămas neschimbată, efortul din această zonă a fost insuficient.