Conţinut
- Dispozitiv de pornire
- Lucrul motorului electric de pornire
- Cum începe pornirea motorului
- Caracteristicile construcției
- Malfuncționalități majore
Pentru a porni motorul cu combustie internă, este necesar ca amestecul de combustibil cu aer să fie umflat în ea. Pentru a face acest lucru, este necesar să se promoveze arborele cotit la revoluțiile minime necesare necesare pentru funcționarea normală, din care fluxurile de lucru încep în cilindri, în conformitate cu activitatea lucrărilor DVS. Rotiți arborele cotit atunci când porniți motorul va ajuta dispozitivul electromecanic, numit starterul.
Dispozitiv de pornire
Starterul structural este un motor electric și este conceput pentru a transforma electric în energie mecanică. Principiul muncii sale este că prin legea amperului, cadrul cu un curent într-un câmp magnetic constant începe să se rotească. Luați în considerare principalele noduri de pornire.
- Caz cu un miez de oțel (pantof) cu lichid conductiv. Corpul este instalat și consolidat prin șuruburi patru nuclee. Se pare că elaborarea statorului, care este numită și înfășurarea excitării. Intrarea la înfășurare este furnizată din partea de carcasă, iar ieșirea la două perii de tip de cupru-grafit. Ca rezultat, se obține un electromagnet standard. Designul starterului în mașinile moderne este mai simplu – aici miezurile sunt înlocuite cu magneți permanenți, ceea ce vă permite să faceți dispozitive compacte.
- Arbore de oțel de ancoră pe care câștigă miezul. Este fabricat din foi subțiri de oțel electric special pentru a elimina efectul curenților de vortex. În canelurile de bază, cadrele conductive afișate pe colectorul de cupru. Perii de înfășurare statorică cu o încărcătură pozitivă și perii negative derivate pe masa dispozitivului sunt publicate.
- Capacul din spate are suporturi speciale de perie care dețin perii în poziție și le primăm pentru a îmbunătăți calitatea contactului cu colectorul. Centrul are un manșon de susținere pentru ancora de oprire.
Lucrul motorului electric de pornire
Principiul operațiunii de pornire nu este practic diferit de motorul electric. De la terminalul plus al bateriei, curentul este alimentat la contactul de intrare, deplasându-se la bobina sau excitație pozitivă și perii pozitive de cupru-grafit în contact cu colectorul. De acolo se duce în cadre de ancorare conductoare, perii negative și terminalul bateriei negative.
În interacțiunea câmpurilor magnetice ale statorului și a zăvorului, acesta din urmă începe să se rotească, transformând energia electrică în mecanică. Este necesar să se facă arborele cotit al motorului de combustie internă. Pe dispozitivele moderne, curentul nu trebuie să fie furnizat înfășurarii excitației, deoarece este înlocuită cu magneți permanenți. De la baterie, este trimisă direct perii pozitive, din care, prin colector, curentul curge spre bobinarea ancorei. Ar trebui să se țină cont de faptul că firul pozitiv trece până la 400 A, prin urmare materialul său și secțiunea transversală trebuie să respecte acest parametru.
Cum începe pornirea motorului
Singurul scop al starterului este începutul motorului mașinii, deci are dispozitive de legătură speciale care transmit o energie mecanică generată.
Pentru aceasta, sloturile sunt făcute pentru o ancoră, care stabilește Ghid și Bendix. Este un design special care ar trebui să se rotească la o anumită viteză prin trecerea rotației arborelui de ancorare pe unelte. În același timp, Bendix se mișcă progresiv de-a lungul arborelui ancorei, în timp ce se întoarce împreună cu el.
Pentru mișcarea Bendix servește o furculiță introdusă în canelurile ghidului. Se poate deplasa în raport cu axa atașamentului, alimentând Bendix înainte sau înapoi, în funcție de faptul că starterul funcționează sau nu. Plugul este condus de un miez conectat la un releu sau electromagnet.
Principiul funcționării releului de pornire este simplu: contactele sale sunt afișate pe blocarea cu aprindere și bateria, când contactul este pornit, curentul ajunge la bobina releului, primește un nucleu care pune o furcă înainte. În același timp, releul magnetizat închide firul de putere al bateriei și starter cu un plasture de cupru. La deschiderea circuitului de aprindere, bobina încetează să atragă un miez, care, sub influența arcurilor, revine la poziția inițială. Ancora începe să se rotească în momentul în care Bendixul este alimentat înainte, când contactul este încețoșat – starterul se oprește rotirea, iar Bendixul este alimentat înapoi. Întregul design este închis de caz și se numește releul de pornire retractor.
Starterul este instalat direct lângă volantul motorului, care este atașat rigid la arborele cotit. Pe partea laterală a diskului volantului a instalat o coroană dințată care este potrivită pentru o viteză de pornire. Când porniți cheia de contact pentru a porni motorul, releul retractorului introduce uneltele Bendix din treapta de volant, după care contactul cu motorul electric este închis. Arborele de ancorare începe să se rotească, efortul este transmis în volanul și arborelui cotit, rezultând motorul. După pornirea motorului, contactul tastei de contact se deschide, toate piesele sunt returnate în poziția inițială. Starterul se oprește, iar motorul continuă să lucreze.
Caracteristicile construcției
Dispozitivul și lucrarea de pornire pe magneți permanenți se caracterizează printr-un sistem de transmisie a forței mai complexe pe arbore, ceea ce duce la mișcarea Bendix. Aceasta utilizează o transmisie planetară, care este atașată la o parte mai scurtă a arborelui, asociată aspru cu o ancoră. Arborele lui Bendix se rotește pe burghiul asociat cu geetele planetare sau sateliții din treapta principală a arborelui de armătură. Astfel încât așa-numitele reductor de starter.
Bendix are, de asemenea, propriul dispozitiv și se numește adesea o cuplare de depășire sau un ambreiaj de mișcare liberă. Problema este că uneltele lui trebuie să forțeze volantul să se rotească cu o frecvență de cel puțin 100 de rotații pe minut. În același timp, ea însuși se rotește cu o frecvență de 1000 de revoluții pe minut. În momentul începerii motorului, arborele său cotit începe să se rotească cu o frecvență mare, aproximativ 1000 de rotații și dacă viteza Bendix rămâne în cuplare, va roti 10.000 de rotații pe minut, ca rezultat al căruia starterul eșuează. La acest lucru nu se întâmplă, în Bendix există un mecanism special care împiedică transferul de rotație din volanul la arborele de ancorare.
Malfuncționalități majore
În ciuda faptului că dispozitivul de pornire este destul de simplu, apare periodic probleme care știu mai bine în avans. Se întâmplă adesea, astfel încât magneții să cadă în urmă și să cadă. Această defecțiune este ușor de eliminat, este suficient să le lipiți înapoi, ceea ce se poate face chiar și pe cont propriu.
În timp, manșoanele de sprijin se usucă, ancora se bazează pe ele, ceea ce începe să vibreze și să bată, agravând contactul perii și colectorului. Acest lucru duce la o lucrare de starter instabilă, scânteietoare, perii de burn. Trebuie să omoare colectorul, să înlocuiască perii și mâneci.
O altă problemă frecvent găsită. În acest caz, arborele ancorei pur și simplu nu întoarce uneltele, dar ea nu răsuciți volantul. Pentru a rezolva problema, trebuie să înlocuiți Bendixul.
Dar cel mai adesea eșuează releul retractorului. De exemplu, atunci când o grămadă se stinge, care este influențată de curentul ridicat, este sudată la contacte. Apoi, atunci când contactul este oprit, ancora de pornire continuă să se rotească, deoarece contactul principal nu se va deschide. Pentru a rezolva problema, trebuie doar să eliminați terminalul de baterie minus, apoi să curățați pedeapsa, dar câteodată trebuie să modificați întregul releu retractor.
