Conţinut

1. Schema de circulație a uleiului de motor
2. Design de complicații
3. Pompă de ulei
4. Supapă de reducere
5. Pompe de ulei în două trepte
6. Valve N428
7. Diferența dintre carterul umed de la uscat
8. Video: Sistem de lubrifiere cu combustie internă (DVS) în 3D. Cum functioneazã?
9. Probleme de lubrifiere

Sarcina principală a sistemului de lubrifiere a motorului în contextul decenii de dezvoltare a DV-urilor a rămas neschimbată – alimentarea elementelor de frecare ale materialului de lubrifiere și de căldură. Dar răspândirea pe scară largă a standardelor de mediu Forțează designeri pentru a găsi resurse ascunse pentru agățarea eficienței motorului și pentru a reduce emisiile dăunătoare în atmosferă. Luați în considerare dispozitivul sistemului de lubrifiere a motorului, tipurile lor, principiul funcționării pompei de ulei și supapa reducătoare.

Schema de circulație a uleiului de motor

Uleiul de motor realizat din palet este absorbit de pompa de unelte și este alimentat la filtru. Trecerea prin elementul de filtrare, uleiul de pe canalele din blocul de cilindru și GBC sunt hrănite cu arborele cotit arborelui cotit, camerele și paturile cu came. Presiunea în sistemul de lubrifiere depinde de viteza de rotație a arborelui cotit. Presiunea minimă se dezvoltă la pompa de inactivitate, iar maximul este limitat de o supapă de reducere.

Pentru a controla funcționalitatea șoferului sistemului în blocul cilindrului și, uneori, în CBC, senzorul de presiune a uleiului este montat. Pe directorul auto modern de presiune de pe tabloul de bord sunt echipate doar câteva mașini sportive. Pe majoritatea mașinilor, acestea au fost înlocuite cu un indicator de presiune scăzută, care se aprinde numai atunci când presiunea scade în autostrăzile de petrol.

Design de complicații

Pe exemplul unui motor diesel cu un volum de 2,5 litri de la VW, acesta poate fi văzut ca fiind greu ca și schema sistemului modern de lubrifiere a motorului. Să luăm în considerare scopul fiecărui element.

• Pompă de ulei de tip cu două trepte cu un angrenaj intern. Instalat în palet carter.
• Supapa de ajustare a presiunii uleiului. Folosind supapa electromagnetică ECU (modulul de comandă a motorului), uleiul trimite ulei în diferite canale, comutatând astfel modurile de pompare de operare. La reglarea performanței, sarcina de pe motor, temperatura lichidului de răcire, cifra de afaceri a arborelui cotit și semnalele ACP sunt luate în considerare. Când semnalul de control este umplut, se deschide supapa, trecând uleiul în canalele primei etape (presiunea în sistemul de aproximativ 1,8 atmosfere). În absența „masei” controlului, arcul de întoarcere returnează supapa în poziția inițială, modifică direcția de scurgere a uleiului, presiunea de ridicare în sistem la 3,3-4 atm.

Schimbarea performanței vă permite să reduceți pierderile mecanice cheltuite pentru lubrifierea și răcirea perechilor de mașini de frecare. O astfel de soluție mărește motoarele de eficiență globală, reducând cantitatea de emisii dăunătoare.

• Verificați supapele din conductele de returnare. Săriți lubrifiantul numai într-o singură direcție și împiedicați picături complete de ulei din canale după oprirea motorului. Canalele umplute vă permit să evitați foametea de ulei în primele secunde după lansarea motorului.
• Valva de siguranta. Deschis când rece a început atunci când presiunea excesivă se dezvoltă în sistem.
• Supapa de circulație mică. Declanșează atunci când a înfundat elementul de filtrare, deschiderea calea uleiului ocolind filtrul.
• Răcitor de ulei. Prin carcasa schimbătorului de căldură circulă uleiul și răcitorul.
• Răcitorul ajută la menținerea echilibrului termic al motorului și previne supraîncălzirea uleiului.
• Duza de ulei de supape. Se deschide când se atinge presiunea calculată în sistem, deschizând autostrada la duzele.
• Duza de ulei. Stropi petrol pe fundul pistonului, devenind cald de la ea.
• Supapă de reducere. Funcționează atunci când se atinge presiunea excesivă în sistem, protejează CCC-ul de la excesul de ulei.

Pompă de ulei

Printre diverse tipuri de pompe de proiectare, unelte și rotative. Dispozitiv de pompare de ulei de tip angrenaj cu angajament în aer liber:

1. Geamuri conduse.
2. Canal de gard de ulei cu palet.
3. Unelte de conducere. Este că printr-o transmisie de vierme, lanț sau unelte este conectată la arborele cotit al motorului.
4. Arborele de antrenare (în acest tip de pompă de ulei conectează arborele cotit și echipamentul de plumb).
5. Canalul canalului.
6. Axa de rotație a angrenajului de plumb.

La rotirea uneltelor, uleiul este absorbit de la canalul de admisie și este alimentat prin canalele de injectare la motoarele de frecare. Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere și performanța pompei sunt direct legate de viteza de rotație a arborelui cotit. Dacă presiunea este depășită suficientă pentru a lubrifia și îndepărta căldura elementelor de frecare, lubrifiantul în exces se aprinde cu o supapă de reducere.

Spre deosebire de pompa de unelte cu cuplare în aer liber, în pompele cu cuplare internă, uneltele de antrenare se rotește în interiorul sclavului. Principiul funcționării sistemului lubrifianți în ceea ce privește injecția de presiune rămâne neschimbat și similar cu funcționarea pompei rotorului. Rotoarele externe și interne sunt instalate în interiorul cazului. Rotația acestuia din urmă duce la aspirarea lubrifierei și trimiterea acestuia sub presiune la canalul de injectare.

Supapă de reducere

Deoarece performanța pompelor nereglementate depinde în mod direct de numărul de turații motorului, presiunea maximă de ulei sigură în sistemul de lubrifiere este menținută de o supapă de reducere. Este o supapă de închidere, o revenire sub-oprire. Când uleiul calculat din uleiul supapei depășește forța arcului, se deschide supapa, trecerea uleiului se întoarce în paletul carterului.

Pompe de ulei în două trepte

Proiectarea pompei de ulei în două trepte ia în considerare în exemplul unei unități de tip rotativ din autoconecerul VAG.

1. Prima etapă a muncii este determinată de designeri, pe baza motorului volumului uleiului în toate modurile de funcționare. Din cavitatea de injectare, uleiul este trimis la canalele motorului și la rotorul mobil la locul opririi sale în plăcuța de reglare. În acest mod, volumul cavității aspirației și, ca rezultat, cantitatea de ulei pompat este mică.
2. Al doilea pas. Dacă motorul este ridicat, nevoia de lubrifiere mai mare. Presiunea asupra rotorului mobil slăbește. Acum, arcul de reglare este responsabil de un stator pentru mai multe grade, schimbând poziția rotorului sclavului. Aceasta mărește cantitatea de cavitate de aspirație și cantitatea de lubrifiere pompată.

În motoarele FSI Audi, volumul de 2,8 și 3,2 litri, tranziția de la prima la cea de-a doua etapă are loc pe cifra de afaceri a arborelui cotit peste 4600. Datorită pompelor în două etape, designerii au reușit să reducă consumul de combustibil pe 1/3.

Valve N428

N428 Supapa de control al pompei de ulei este proiectată pentru a regla presiunea asupra pistonului de control. În funcție de presiunea de pe piston, poziția statorului și volumul schimbărilor camerei de absorbție. O parte din uleiul din cavitatea de descărcare este întotdeauna hrănită pe autostrada de control la supapa N428. Comandamentul de comandă a motorului de pe supapă este furnizat, uleiul este furnizat pistonului de control. În dispozitivul său, N428 este o supapă de șasiu hidraulică electrică 3/2.

Diferența dintre carterul umed de la uscat

Deasupra SUA este considerată carter umed exclusiv atunci când cea mai mare parte a sistemului de lubrifiere a motorului este în palet și este închisă de acolo cu o pompă de ulei.

Diagrama prezintă piesele și instrumentele sistemului de lubrifiere a motorului cu un carter uscat. Diferența principală este că paletul motorului nu este utilizat pentru stocarea petrolului. Toate materialele de lubrifiere din sticlă este pompată cu o pompă specială și servită într-un rezervor separat. De acolo presiunea din sistemul de ulei este creată de pompa de injecție. Acest sistem de lubrifiere a motorului este aplicat pe vehicule de înaltă trecere și mașini de curse. Principalele avantaje:

• Înălțimea paletei este redusă, ceea ce vă permite să instalați motorul de mai jos. Scăderea centrului maselor îmbunătățește stabilitatea cursului și controlabilitatea mașinii;
• Dry Carter elimină foametea de ulei atunci când mașina se deplasează în unghiuri mari longitudinale și transversale, ceea ce este relevant pentru zonele off-road la teren accidentat;
• Frometrul de petrol este exclus din cauza lubrifierii populare (care curge de la o parte la alta) cu o mișcare lungă a mașinii în ARC, ceea ce este relevant pentru competiția de curse și drift inelar;
• Uleiul de motor este mai bine răcit.

Dar sistemul și dezavantajele nu sunt defavorizate, deoarece complicația sistemului reduce fiabilitatea și crește masa mașinii.

Video: Sistem de lubrifiere cu combustie internă (DVS) în 3D. Cum functioneazã?

Probleme de lubrifiere

• Uzura mecanică a pieselor pompelor de ulei. Datorită înlocuirii târzii a uleiului, a elementului de filtrare. Când purtați în zona de aspirație, nu este creată o descărcare suficientă, motiv pentru care picăturile de performanță ale pompei;
• Cocsificarea și înfundarea de obiecte străine ale lucrătorului de petrol. Se întâmplă atunci când uleiul se înlocuiește prematur uleiul, distrugerea elementelor de plastic de tensiune și încălțăminte liniștitoare;
• Rularea supapei de reducere;
• Defecțiune electrică sau problema cu controlul supapei de control a pompei în două etape;
• Eșecul senzorului de presiune a uleiului, motiv pentru care lampa de avertizare cu presiune scăzută se aprinde pe tabloul de bord;
• blocarea supapei de verificare în autostrăzile de întoarcere;
• spargerea pointerului presiunii uleiului;
• Sărind un termostat de ulei folosit pentru încălzirea mai rapidă a lubrifiere.

Sistemul modern de lubrifiere constă dintr-o varietate de componente mecanice și electronice, având în vedere că fiabilitatea a scăzut semnificativ. Prin urmare, este extrem de important să se monitorizeze respectarea intervalelor de servicii, a calității filtrului și a uleiului de motor.