Conţinut

1. Motivele întreruperilor în funcționarea motorului
2. Verificați stația de benzină
3. Ce presiune este considerată normală?
4. Măsurați presiunea cu propriile mâini
5. Sistem de alimentare cu carburator
6. Video: Ce trebuie să faceți dacă faceți clic pe Gaz Vaz 2106 Strates
7. Defecțiuni ale sistemului de aprindere
8. Motive non-standard
9. Mașini cu GBO

Întreruperile în funcționarea motorului în modurile tranzitorii indică o încălcare a compoziției combustibilului și a amestecului de aer, tastele motorului când este apăsată pedala de gaz, chips-uri sau începe să arunce. Cel mai adesea motivul simptomelor descrise în sistemul de nutriție, astfel încât atenția la verificarea pompei de combustibil, a regulatorului de presiune a combustibilului, a filtrelor de curățare grosiere și subțiri.

Motivele întreruperilor în funcționarea motorului

1. Prezentarea insuficientă a benzinei. Motorul poate funcționa în mod normal la inactiv, în modul de overclockare netedă și sarcini parțiale, dar cu o accelerație ascuțită sau o mișcare sub sarcină mărește alimentarea cu combustibil ciclul. Dacă presiunea din rampă nu este suficientă sau ruptă alimentarea cu combustibilul carburatorului, motorul este tăiat prin presarea gazului, a triniei și poate chiar pot să se împiedice.
2. Indicații de senzor de poziție de accelerație nevalidă. Modulul de comandă a motorului (ECM) calculează cantitatea de combustibil furnizată la cilindri pe baza rotației arborelui cotit și a sarcinii pe motor. Sarcina reală este determinată de unghiul de deschidere a accelerației. Dacă unitatea de comandă a motorului primește informații incorecte despre poziția amortizorului, atunci când apăsați gazul, cifra de afaceri scade și tarabe de mașină.
3. Forță insuficientă și / sau depunerea târzie a scântei în cilindri.

Dacă motorul se taie cu o presiune ascuțită de gaz și nu mai începe, verificați alimentarea pompei de combustibil. Poate motivul din siguranța, înmulțirea sau contactul rău al chipsurilor modulului de combustibil.

Probabilitatea ca codul de eroare să îngust zona nodurilor diagnosticate. Puteți număra erorile într-un scaner specializat sau multimarocre.

În sistemele de putere injector timpuriu, procesul de auto-diagnosticare este pornit prin aducerea contactelor în caseta releului și a siguranței.

Verificați stația de benzină

Indicatorul principal al performanței pompei de combustibil este presiunea benzinei în rampa de combustibil. Metode de conectare la linia de combustibil:

• Folosind o montare standard pentru măsurarea presiunii în rampă. Acest tip de sistem de alimentare este instalat pe motorul de combustie internă cu supapa VAZ cu coloana vertebrală a combustibilului invers de combustibil de la șină la rezervorul de gaz. Puteți conecta un indicator de presiune printr-un adaptor care se termină pe o montare a filetului extern. În interiorul potrivirii există o bobină care seamănă cu o bicicletă, care, atunci când este apăsată, informează șina de combustibil și furtunul de manometru de presiune. Dar conectorul fabricii pentru conectarea gabaritului de presiune nu este pe toate mașinile. Da, iar adaptorul în unele cazuri consideră că este mai dificil de găsit decât pentru a face un dispozitiv de aparat;
• Conectarea rotirii autostrăzii de combustibil. Veți avea nevoie de: un manometru cu o scală de măsurare de până la 7 kg / cm², furtun de combustibil cu diametrul adecvat, un tee și 2 fitinguri („tată” și „mame” de tip consumator rapid) pentru conectarea tuburilor standard. Un astfel de dispozitiv simplu vă va permite să vă prăbușiți în linia de combustibil, economisind capacitatea de a porni motorul.

Un număr mare de seturi finite pentru măsurarea presiunii combustibilului în șină. Dar achiziția sa este inexpusă pentru unică folosință. Costul ridicat se datorează multor fitinguri și adaptoare diferite pentru conectarea la principalele tipuri de sisteme de alimentare. Dacă luați în considerare achiziționarea unui astfel de set, asigurați-vă că există adaptoare necesare la mașina dvs.

Ce presiune este considerată normală?

Înainte de a începe testul în manualul de reparare și utilizare pentru mașina dvs., găsiți limitele presiunii normale în șina de combustibil. De exemplu, pentru un motor Vazovsky cu 8 supape cu un sistem de rating valorile normale de la 2,8 la 3,2 kg / cm², în timp ce pentru modelele fără retur (RDT este instalat în modulul de combustibil) o presiune acceptabilă de la 3,6 la 4 kg / cm². Valorile 3-4 kg / cm² în absența informațiilor despre un motor specific pot fi considerate normale pentru majoritatea covârșitoare a motoarelor de injectare cu un sistem de injecție a arborelui cu came pentru supape.

Cu testul „în perete”, când regulatorul de presiune combustibil este exclus din circuitul de combustibil, pompa de combustibil ușor de utilizat trebuie să producă cel puțin 6,5 kg / cm². O astfel de rezervă de performanță este necesară pentru a elimina pulsațiile de combustibil în autostradă, funcționarea adecvată a motorului la modurile tranzitorii și compensarea parțială pentru reducerea secțiunii de curgere a elementelor de filtrare a elementelor de filtrare a elementelor de filtrare a elementelor. Dacă stația de benzină nu este capabilă să furnizeze o astfel de aprovizionare de presiune, veți observa eșecurile când apăsați pedala de gaz.

Măsurați presiunea cu propriile mâini

Înainte de a vă conecta la autostrada de combustibil, este necesar să resetați presiunea reziduală în sistem. Pentru aceasta, suficient pe motorul de rulare trage siguranța benziniei. Când tastele motorului, puteți returna siguranța și începeți. Să ne întoarcem la metodele de măsurare a presiunii combustibilului în calea ferată.

1. Măsurată când contactul este pornit. Săgeata manometrului de presiune trebuie să crească rapid și să măsoare în intervalul normal de presiune. Dacă după oprirea arrow de aprindere, presiunea se încadrează rapid, RDT este defectă pe mașină.
2. Măsurarea pe motor. Săgeata de măsurare a presiunii nu trebuie să se răsucească sau să arate o presiune mai mică a limitei inferioare a valorilor standard.
3. Măsurarea cu contactul cu aprindere și reversibilă. În acest caz, pompa presează „în perete” presiunea maximă posibilă.

În cazul în care mașina dvs. se taie pe frig atunci când apăsați gazul, efectuați diagnosticarea pe un motor imitativ. Este important să se simuleze condițiile în care simptomele defectuosului se arată cel mai adesea.

Sistem de alimentare cu carburator

Ca și în cazul motoarelor de injecție, dacă motorul se taie atunci când Peregovzovka, în primul rând, acordă atenție sistemului de alimentare cu combustibil. Posibile defecțiuni:

• înfundarea autostrăzii de alimentare cu benzină, filtru de curățare fină, combustibil în rezervor;
• înfundarea jeturilor, a sistemului de tranziție;
• Defecțiunea pompei de accelerație.

Nu efectuați setările de calitate greșite pentru amestec. În acest caz, includerea în funcționarea pompei de accelerație în timpul pasajelor poate duce la un amestec de re-îmbunătățire. Adesea motorul va începe și se tara după un început rece.

Video: Ce trebuie să faceți dacă faceți clic pe Gaz Vaz 2106 Strates

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cu o deschidere ascuțită a accelerației, tensiunea de defecțiune crește între electrozii de bujie. Prin urmare, defectele în funcționarea sistemului de aprindere se manifestă în primul rând atunci când conduceți sub sarcină și o presă ascuțită pe pedala de gaz. Cauzele posibile ale eșecurilor și funcționarea instabilă a motorului:

1. O combinație de bujii răi, tulburări de izolare a firului de înaltă tensiune, carcasă bobină de aprindere.
2. Ghid de aprindere incorect (UAZ). Adesea, în acest caz, o lovitură în motor este auzită atunci când este apăsată pe gaz, care sunt lăstari datorită arderii târzii a amestecului de combustibil și aer.
3. Cluster de umiditate sub capacul traversei, clearance-ul greșit pe camă.
4. Defectul senzorului Hall.
5. Certificat de autoritate de reglementare centrifugă.
6. Defecțiune a regulatorului de vid al Ghidului de aprindere. În cazul suspiciunii de mâine defectuoasă, verificați etanșeitatea autostrăzii de vid. Fisuri de tuburi, o fixare liberă pe fitinguri, diafragme descoperite, conduc la o scurgere de vid și absența reglării automate a UZU atunci când este apăsată pe pedala de accelerație.

Motive non-standard

Dacă sistemele de alimentare, aprinderea funcționează în modul normal, verificați filtrul de aer și catalizatorul. În primul caz, eșecul aerului va duce la eșecuri la presarea gazului, iar în al doilea caz, opoziția privind eliberarea. Catalizatorul poate fi marcat sau topit parțial, datorită căruia secțiunea de trecere este ruptă.

În cazul în care tarabe de injector atunci când este apăsat pentru gaz, este probabil ca motivul pentru aceasta să nu fie o defecțiune a unui anumit nod, ci în setul de probleme: un filtru de combustibil înfundat, alimentarea cu aer la intrare (o fluieră caracteristică în mașină se aude când pedala de gaz este, de asemenea, păstrată) a aprinderii.Ns.

Mașini cu GBO

Când motorul funcționează în mod normal pe benzină, dar tarabe pe gaz, verificați mai întâi filtrul de fază lichidă și condensul de scurgere cu cutia de viteze. Dacă circulația lichidului de răcire este ruptă prin cutia de viteze, este posibilă mutarea acesteia pe revigările crescute chiar și într-un curs cald al anului.