Conţinut
- Motive pentru defecțiunea punții de diode și simptomele acesteia
- Verificări preliminare
- Principiul și caracteristicile determinării sănătății unei punți de diode
- Verificarea cu un multimetru
- Test cu bec
- Refacerea podului
- Concluzie
- Video: Podul cu diode. Examinare
Rețeaua electrică de bord a mașinilor moderne funcționează pe curent continuu și, ca sursă de energie pentru aceasta în mișcare, se folosește un generator, care este antrenat de motor și transformă rotația arborelui în curent.
O caracteristică a unui astfel de circuit este că creează o tensiune alternativă, pentru a cărei conversie este instalat un redresor la ieșirea generatorului. Această unitate poate avea un design diferit, dar în mașinile moderne este implementată exclusiv pe un circuit de punte, asamblat pe diode semiconductoare.
Podul este instalat pentru a crește eficiența conversiei și conține mai multe brațe, care sunt incluse în funcționarea la diferite semiperioade de tensiune. Curentul preluat de la ieșirea podului are deja o singură direcție, dar rămâne pulsatoriu. Netezirea este realizată de un condensator. Dacă nu este suficient, atunci nivelul de suprimare a ondulației este adus la valoarea necesară prin adăugarea unui condensator cu un șoc, adică.e. instalarea unui filtru electric cu drepturi depline.
Pentru a elimina modificările de tensiune care apar cu variații ale turației motorului sau modificări ale sarcinii, este prevăzut un stabilizator.
Ca rezultat, un curent constant trece prin sarcină.
Motive pentru defecțiunea punții de diode și simptomele acesteia
Puntea de diode a generatorului este realizată structural ca un modul separat. Elementele de formare în timpul funcționării curente se pot defecta. Acest lucru se întâmplă din următoarele motive:
- pătrunderea umidității în circuitul electric la spălarea unei mașini sau a unui motor;
- pătrunderea murdăriei și a uleiului în corpul generatorului cu o etanșeitate spartă (apare la conducerea cu viteză mare pe drumuri de pământ);
- inversarea polarității contactelor bateriei în timpul „iluminării” altei mașini.
Semnele indirecte de defectare a podului se manifestă prin faptul că
- tensiunea la ieșirea generatorului nu depășește 13,5 V sau acul ampermetrului este în sectorul roșu;
- puterea scânteii scade;
- luminozitatea farurilor se modifică semnificativ odată cu modificările turației motorului;
- performanța ventilatorului de răcire scade;
- demarorul nu dezvoltă numărul necesar de rotații;
- funcționarea normală a aparatului de aer condiționat de la bord este perturbată.
Verificări preliminare
Fenomenele de mai sus sunt manifestări externe ale defecțiunilor. De exemplu, o mașină se comportă în acest fel atunci când bateria este descărcată sau defectă.
Diagnosticarea primară a capacității de funcționare este efectuată de pictograma corespunzătoare a afișajului computerului de bord (baterie stilizată cu terminale), care nu se aprinde sau clipește când motorul este pornit. Deconectarea acestuia indică faptul că sursa de alimentare a consumatorilor este transferată de la baterie la generator.
Restabilirea stării tehnice normale a echipamentului electric al mașinii începe cu localizarea defecțiunii. Luând în considerare această caracteristică, înainte de testarea podului, se verifică prealabil tensiunea curelei alternatorului, funcționalitatea releului-regulator, tensiunea bateriei și absența oxidării bornelor circuitului electric.
Principiul și caracteristicile determinării sănătății unei punți de diode
Metodele de control intenționat al capacității de funcționare a podului, utilizate în practică de șoferi, se bazează pe faptul că curentul printr-o diodă semiconductoare funcțională curge doar într-o singură direcție. Cu o inversare a polarității tensiunii de testare, o diodă funcțională demonstrează o diferență mare de rezistență. Prin urmare, un element eșuat este ușor de detectat printr-un ton de apel, care este efectuat de un multimetru sau de un bec. Apelarea este bună prin faptul că detectează atât o diodă perforată (scurtcircuit), cât și o diodă arsă (deschisă).
Subtilitățile separate ale procedurii de apelare fac posibilă luarea în considerare a faptului că puntea este asamblată din mai multe diode.
Cea mai precisă testare a capacității de funcționare a podului se efectuează pe masă, adică.e. în cazul demontării acestuia de pe corpul generatorului. În situațiile în care este posibilă deconectarea completă a acestei unități de restul componentelor circuitului prin deconectarea firelor și a regulatorului, măsurătorile pot fi efectuate direct pe generator, dar nu sunt atât de convenabile.
Verificarea cu un multimetru
Multimetrul comută la măsurarea rezistenței (interval 1 – 2 kOhm) sau continuitate cu un semnal sonor. Înainte de a începe lucrul, atingerea contactelor sondelor una cu cealaltă controlează selectarea modului dorit (citiri 0 kOhm sau, respectiv, un semnal sonor).
Diodele punte sunt împărțite în două tipuri, numite convențional pozitive și negative. Diodele pozitive sunt roșii și cele negative sunt negre. Toate diodele trebuie verificate individual.
În procesul de verificare cu sondele multimetrului, atingeți ieșirile diodei și înregistrați rezultatul, apoi sondele sunt schimbate. Pentru o diodă de lucru, rezistența ar trebui să fie în intervalul 400 – 800 Ohm într-o poziție a sondelor și să devină egală cu infinit pentru acest interval în cealaltă (prezența unui sonerie în primul caz și absența acestuia în al doilea ).
Cu o combinație diferită de rezultate de apelare (scăzut + scăzut sau ridicat + rezistență ridicată pe indicator sau sunet + sunet, fără sunet + fără sunet), dioda este considerată nefuncțională.
Test cu bec
Pentru a implementa această metodă, sunt necesare un bec cu putere redusă de 12 volți și trei fire de 1 metru lungime. Două dintre ele sunt folosite pentru a forma cordonul indicator. Pentru a face acest lucru, ele sunt preconectate la contactele becului, care, prin urmare, se dovedește a fi în golul lor. Al treilea fir conectează unul dintre contactele bateriei la punte.
Pentru a verifica circuitul, corpul podului este conectat la minusul bateriei cu un al treilea fir. Apoi, un capăt al cablului indicator este conectat la borna negativă a podului, iar celălalt capăt este conectat la pinul 30 al podului. Un bec este un semn al unei defecțiuni a podului, iar absența indică o rupere.
Pentru a testa diode negative, minus bateria este alimentată la corpul podului. Plusul bateriei este conectat cu un cordon indicator la șurubul de fixare al podului. Dacă lampa se aprinde, indică o defecțiune, absența – despre o pauză.
Testarea diodelor pozitive începe cu alimentarea pozitivă a bateriei la borna 30, iar negativul este conectat la șurubul de fixare a podului prin cablul indicator. Dacă diodele funcționează corect, lampa nu se aprinde.
Încă ceva util pentru tine:
- Cum se verifică și se înlocuiește cureaua alternatorului la o mașină
- Inlocuirea curelei alternatorului cu Renault Logan cu servodirectie si aer conditionat
- Cum să verificați rapid și ușor releul-regulator al generatorului
Refacerea podului
Puntea de diode are un design relativ simplu și conține un număr mic de componente, printre care nu există produse de bobină. Acest lucru vă permite să îl reparați prin înlocuirea diodelor eșuate, care sunt îndepărtate din circuit și înlocuite cu altele care pot fi reparate.
Reparația se efectuează în cazul defectării unuia sau a două elemente. Piesele de schimb sunt achiziționate într-un magazin de piese auto folosind un număr de catalog.
În absența diodei necesare în depozit, selectați un analog în funcție de parametrii necesari, ținând cont de locurile și dimensiunile. În absența nivelului necesar de calificări profesionale în domeniul ingineriei electrice, este recomandabil să solicitați în prealabil sfatul unui consultant cu experiență, iar dacă aveți cunoștințe speciale, puteți selecta independent componenta necesară.
Dacă mai multe diode eșuează, este mai ieftin și mai rapid să înlocuiți întreaga punte.
Concluzie
Diagnosticarea precisă a stării de sănătate a podului de diode a bateriei unei mașini nu aparține procedurilor complexe din punct de vedere tehnic. Lucrarea este efectuată folosind cele mai simple mijloace tehnice (un bec și trei fire, un multimetru de uz casnic) și este efectuată într-un garaj de un șofer cu experiență minimă. Procesul de verificare nu necesită mult timp proprietarului mașinii, iar implementarea acestuia va face posibil să se facă fără o vizită la o stație de service și, în unele cazuri, va face posibilă refuzul rezonabil de a cumpăra o osie nouă sau chiar un ansamblu generator. Cunoașterea metodologiei și a caracteristicilor de diagnosticare reduce costurile de reparație.
