Conţinut

1. Site-uri de instalare
2. Regulator de design
3. Principiul funcționării regulatorului presiunii combustibilului
4. Semne de defecțiune a RDT
5. Diagnosticare
6. Video: Regulator de presiune combustibil. Plimbă prost, începe prost.

Una dintre caracteristicile sistemului de injecție a motorului a mașinii este o alimentare forțată a combustibilului la galeria de admisie – injecția sa și, pentru aceasta, este necesar ca benzina să fie furnizată sub presiune.
Presiunea combustibilului este asigurată de deplasarea electrică, dar acest nod pompează numai benzină. Pentru funcționarea normală a sistemului, este necesar ca presiunea să fie creată și menținută într-o anumită interval și cu condițiile care decurg din funcționarea centralei electrice.

Pentru a controla și a menține presiunea în dispozitivul de injectare, dispozitivul include regulator de presiune combustibil (RDT). În esență, acest dispozitiv este o supapă de tip membrană, astfel încât autovehiculele să se numească supapa de presiune.

Regulatorul DT este un dispozitiv mecanic, al cărei funcționare se bazează pe scăderea presiunii, iar orice componentă electronică nu sunt utilizați în proiectarea acestuia, astfel că ECU nu urmărește și nu afectează funcționarea acestei componente.

În același timp, RDT nu susține pur și simplu presiunea într-o valoare strict definită, reglează indicatorul în funcție de condițiile de lucru.

Site-uri de instalare

Pe vehicule, sistemul de injecție este echipat cu un mainstream separat al creșterii benzinei, care provine de la rampa de combustibil la rezervorul de gaz (reciclarea combustibilului). În astfel de injectori, regulatorul este instalat direct pe rampa de combustibil (sau conectat la acesta), astfel încât nodul rapid „reacționează” pentru a schimba condițiile de funcționare a motorului și corectează presiunea în rampă. Într-un astfel de sistem de design, este utilizat un RDT de tip mecanic.

Există o altă formă de realizare a injectorului – fără reciclare a benzinei. Nu există niciun sistem „invers”, iar reglementarea se efectuează la ieșirea pompei de combustibil. Caracteristica unui astfel de sistem este locația regulatorului – în rezervor sau în apropierea ei. Un RDT este deja utilizat aici, a căror operație este gestionată de ECU – unitatea de control prin intermediul unui senzor instalat în rampa urmărește parametrii doritori și ajustează semnalele pentru a regla semnalele.

Sistemele de alimentare cu regulatoare electronice sunt utilizate mai puțin frecvent măsurate datorită designului complex și, în consecință, și mai puțină fiabilitate.

Regulator de design

Dispozitivul de reglare a presiunii combustibilului mecanic simplu. Se compune dintr-o locuință care se afla într-o membrană pe două camere. Unul dintre ele se numește combustibil, a doua cameră a vidului (sau doar vid). Fiecare dintre camerele cu fitinguri și canale este conectat la componentele sistemului. Camera de combustibil cu canalele este conectată la rampa de combustibil, de asemenea a plecat de la acesta centrul de fuziune al prunei de surplus de benzină („returnări”). În camera de vid, există și o montare, care este proiectată să se conecteze la galeria de admisie.

O supapă de ac este fixată pe membrană, șa pentru care canalul canalului de montare a combustibilului. Această supapă este în mod constant în poziția închisă, iar arcul este apăsat în șa, instalat în camera de vid.

Principiul funcționării regulatorului presiunii combustibilului

Principiul funcționării regulatorului este: cu un motor oprit (când pompa nu pompează combustibil), arcul este apăsat prin membrană la șa de pe canalul de scurgere și se află într-o poziție închisă. După pornirea motorului, stația de benzină se agită pe benzină în rampă, de unde intră în camera de combustibil a RDT. În timp ce presiunea este ușor, datorită rigidității arcului, supapa rămâne închisă, ceea ce va asigura creșterea presiunii.

Pe măsură ce crește presiunea, combustibilul afectează membrana și de îndată ce depășește rigiditatea arcului, deplasarea membranei are loc în direcția camerei de vid, care trage supapa. Ca rezultat, canalul „inversare” este deschis și o parte a benzinei intră în scurgere – presiunea este resetată la nivelul la care arcul va închide canalul de scurgere.
Dar, după cum sa menționat, regulatorul de presiune combustibil „se adaptează” sub operația motorului. Și pentru aceasta utilizează vidul generat în galeria de admisie.

Camera de vaccinare PDT este conectată la colector, astfel încât vidul rezultat este transmis în camera specificată. Efectul permisiunilor asupra funcționării regulatorului consideră două exemple:

1. Funcțiile motorului la inactivitate. În acest mod, în rampă este necesar un stoc mare de benzină, deoarece costul de ralanti este minim, ceea ce înseamnă că nu este necesară o presiune mai mare. Cu XX, accelerația este într-o stare închisă, iar aerul nu este servit pentru el. Ca urmare, se formează o lipsă de aer în colector – vid. Acesta este un vid, acționând pe membrana de reglementare, creează o combatere suplimentară a rigidității arcului – forța sa este redusă și este necesară o presiune mai mică a combustibilului pentru deschiderea supapei, descărcarea excesului are loc la limita inferioară a Intervalul de presiune de funcționare.
2. Motorul funcționează sub sarcina maximă. Consumul de combustibil în acest mod este ridicat și necesită o presiune crescută în rampă, de fapt – stocul său este suficient pentru funcționarea normală a motorului. Cu această condiție, accelerația accelerației este deschisă și aerul este nelegat în galeria de admisie datorită cărora lipsește vidul. Și deoarece nu există nici o descărcare, nu apare o primăvară suplimentară de contracare. Pentru compresia sa, se utilizează numai presiunea combustibilului. Ca rezultat, resetarea are loc pe marginea superioară a intervalului, care asigură stocul de benzină necesar în rampă.

Datorită utilizării numai rigidității arcului și turnarea în colector, regulatorul răspunde rapid la schimbarea modului de funcționare a motorului, deoarece utilizează pentru această afecțiune creată de motor.

Semne de defecțiune a RDT

Regulator mecanic – element fiabil datorită simplității designului. Dar el sparge. Defecțiunea a RDT se manifestă în apropierea simptomelor:

1. Lansarea motorului masiv.
2. Instabilitate și revoluții „înot”.
3. Indicatoare automate de putere reduse și dinamice.
4. Oprirea spontană a unității pe xx.
5. Rod și mașini de jerking la schimbarea modului de funcționare a motorului.

Aceleași simptome și defecțiuni ale altor componente ale sistemului de injectare, care complică identificarea motivului pentru funcționarea incorectă a unității de alimentare. În același timp, proprietarii de mașini în găsirea unei probleme nu acordă nici măcar atenție RDT, având în vedere că nu este nimic de rupt.

Defecțiuni de reglementare:

• scăderea rigidității arcului;
• Subflinking supape (Funcții spontane ale RDT);
• Supapa de blocare;
• Clopaj de canal;

Controlorul de presiune este considerat întreprindere și când este detectată o defecțiune, este schimbată.

Ceva util pentru dvs.:

• De ce motorul câștigă impuls, dar nu trage când se mișcă?
• RXH (Regulator de inactiv): Ce este și pentru ceea ce este necesar?
• Cum să înlocuiți regulatorul de inactiv pe VAZ 2108, 2109, 2114?

Diagnosticare

Sănătatea regulatorului de presiune a combustibilului este verificată prin măsurarea presiunii în rampa de combustibil. Algoritmul de verificare a regulatorului de presiune Luați în considerare exemplul mașinii VAZ-2110 cu un sistem de injectare. Această mașină utilizează un injector cu reciclare a combustibilului, astfel că RDT este localizat pe rampa de combustibil.
Pentru a efectua prezența unui manometru, precum și segmentul tubului de cauciuc rezistent la ulei și două cleme. ACȚIUNI ALGORITM AT:

1. Producem combustibil de la rampă (scoateți siguranța care este responsabilă pentru puterea spațiului electric, lansați motorul și așteptați ca acesta să o oprească).
2. Pe rampă, afliind montarea proiectată pentru a reseta presiunea și a scoate capacul pe acesta.
3. Deșurubați bobina de la montarea (cu ușurință și încet, deoarece combustibilul poate rămâne în rampă).
4. Pe montajul se întind tubul și fixăm clema.
5. Conectați manometrul la tub și fixați-l și.
6. Puneți siguranța înapoi și rulați motorul.
7. Instalați pe motor xx.
8. Verificați mărturia manometrului (pe VAZ-2110, acest parametru este de 2,8-3,2 atm.).
9. Găsim conectorul de pe regulator, care vine de la colector și deconectați-l de la RDT. Dacă dispozitivul este corect, această acțiune va crește presiunea la 0,3-0,7 atm.

Mindurile în mărturia manometrului vor indica o funcționare defectuoasă a regulatorului sau a altor componente ale sistemului. Pentru a identifica cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie să diagnosticați lucrarea restului nodurilor.

Video: Regulator de presiune combustibil. Plimbă prost, începe prost.