Conţinut

1. Dispozitiv de sistem de încălzire VAZ 2110-12
2. Ce ai nevoie pentru a termina treaba
3. Depanare
4. Video: Temperatura din mașină nu este reglată. Aflând motivul.

Odată cu debutul sezonului rece, proprietarul mașinii descoperă adesea că sistemul de control al temperaturii aerului din cabina VAZ 2110-12 nu funcționează normal. Soba fie sufla aer rece, fie funcționează la disiparea maximă a căldurii. Ambele opțiuni nu vă permit să creați un mediu confortabil în mașină, în plus, la temperaturi scăzute ale aerului, geamurile se pot aburi, ceea ce face ca conducerea să fie nesigură. Puteți rezolva singur problema dacă știți cum să o faceți.

Dispozitivul sistemului de încălzire VAZ 2110-12

Pe VAZ 2110-12 sisteme climatice actualizate cu reglarea automată sau manuală a temperaturii aerului în cabină sunt instalate. Ei folosesc trei componente principale:

1. senzor de temperatura.
2. Controler sau unitate de comandă electronică care funcționează numai în modul automat.
3. Cutia de viteze a micromotorului, care este un dispozitiv de executare la care sunt servite comenzile controlerului, rezultând o deplasare a clapetei încălzitorului, formând fluxul de aer.
4. Conectarea firelor și a conectorilor.

Când temperatura aragazului VAZ 2110 nu este reglementată, în majoritatea cazurilor apar probleme în sistemul de control al încălzitorului. Senzorul este situat în tavanul salonului mașinii, acesta oferă un semnal controlorului, situat în cabină spre dreapta șoferului, iar cutia de viteze a micromotorului – în compartimentul motorului de pe carcasa încălzitorului sub stratul de parbriz din plastic. El primește o comandă de la unitatea de control și lucrează într-un mod dat.

Ce trebuie să efectuați munca

Pentru a repara regulatorul de temperatură al sobei, veți avea nevoie de mai multe instrumente simple și distribuite în majoritatea entuziaștilor auto:

• Verificați becul (verificați);
• Două conductori cu contacte izolate sub blocul cu 13 pini, la care este conectat unitatea de comandă;
• o șurubelniță mică;
• instrument pentru a dezmembra controlerul de la soclul de aterizare;
• Multimetru – Dispozitiv util care vă permite să efectuați o gamă largă de măsurători ale parametrilor din sistemul electric al mașinii.

Detectarea și depanarea

Situația standard: ventilatorul funcționează în toate modurile furnizate, dar încălzitorul suflă numai cu aer rece sau fierbinte. În acest caz, puteți petrece un test destul de simplu. Includeți aprinderea, dezactivați ventilatorul sistemului de încălzire și traduceți butonul de comandă a temperaturii în cabină în poziția extremă stânga (minimă) sau extrem de dreapta (maximă). În același timp, se poate determina după ureche dacă microreductorul funcționează.

Dacă funcționează, ventilatorul încălzitorului pornește la cea mai mare viteză de rotație, iar regulatorul de temperatură este din nou mutat în pozițiile extremă stângă și extremă dreaptă, oferind câteva secunde pentru a funcționa în fiecare dintre ele. În acest caz, sunetul fluxului de aer ar trebui să se schimbe, dacă nu este cazul, atunci aceasta indică o întrerupere mecanică a conexiunii dintre motorul electric și amortizor sau blocarea acesteia într-o singură poziție. Acest lucru va necesita dezasamblarea suplimentară a sistemului și restabilirea funcționalității amortizorului.

Într-o situație în care funcționarea micromotor-reductorului nu este audibilă în timpul testării, trebuie să efectuați alte verificări care vă vor ajuta să vă dați seama de ce regulatorul de temperatură a cuptorului nu funcționează. Mânerul său trebuie setat în poziția de mijloc. După aceea, demontați de pe scaunul de pe panou. Nu deconectați tampoanele, controlerul maxim posibil trebuie rotit.

Testăm alimentarea cu tensiune de alimentare a unității de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați o lampă de testare de 12 V, conectați un contact de strângere într-o șurubelniță mică, pe care o introduceți în contactul 3, cu un fir negru care iese din el. Introduceți al doilea contact în pinul 6, care este situat sub pinul 3 și firul albastru iese din el. Dacă controlul se aprinde când contactul este pornit, înseamnă că unitatea de comandă este alimentată cu energie, iar regulatorul de sobă VAZ 2110 nu mai funcționează din acest motiv. Pentru ca diagnosticarea să aibă loc în modul normal, tensiunea bateriei și a rețelei de bord trebuie să fie de cel puțin 12,5 V.

Dacă controlerul este alimentat cu energie, trebuie să opriți contactul și să deconectați blocul mare X1 cu 13 conectori. În continuare, trebuie să luați doi conductori cu contacte care pot fi conectate la mufele controlerului. Un singur fir se alătură numărul 2 în acest conector, acesta va fi primul la dreapta în rândul de sus, dacă vă uitați direct pe conector. Celălalt capăt al conductorului este conectat la conectorul plus al multimetrului. Celălalt fir se conectează la conectorul # 8, care se află în rândul de sus pe locul 4, dacă numărați de la dreapta. Conductorul este conectat la borna negativă a multimetrului.

Pentru măsurători ulterioare, multimetrul este setat pe modul voltmetru la curent constant, cu limite de măsurare de până la 20 V. Întoarcem controlerul spre noi înșine și setăm regulatorul de temperatură în poziția de mijloc. După aceea, trebuie să porniți contactul. Pe multimetru pot apărea citiri mici în sutimi de volt, ele pot fi ignorate.

Regulatorul de temperatură se rotește în poziția extremă dreaptă (căldură maximă). Pe ecranul multimetrului ar trebui să apară o tensiune în intervalul 10-11 V, care se aplică timp de 10-14 s, după care dispare.

După aceasta, regulatorul este tradus în poziția din stânga (căldură minimă). Dispozitivul ar trebui să arate aceleași citiri în intervalul 10-11 V, în același interval de timp, dar cu semnul minus. Indică faptul că polaritatea conexiunii la ieșirea de la controler s-a schimbat în sens opus.

Când verificați controlerul 13333854, unde temperatura sobei VAZ-2110-12 este reglată în modul automat, trebuie să știți că polaritatea acestuia la ieșiri va fi opusă. Adică în poziția extremă din dreapta, indicatoarele multimetrului vor fi cu semnul minus, iar în poziția extremă stângă fără semn în fața citirilor. În caz contrar, testarea sa este similară.

În cazul în care, la verificare, indicatorii de pe dispozitiv diferă foarte mult de cei normativi, aceasta înseamnă o defecțiune a controlerului. Este mai bine să înlocuiți un regulator de sobă eșuat, deoarece este pur și simplu neprofitabil să reparați microelectronica. Dar încă nu este nevoie să vă grăbiți, instalarea unei noi unități electronice de control este justificată numai atunci când devine absolut clar că celelalte componente ale sistemului de control funcționează în modul normal. Acordați o atenție deosebită stării cablajului etc.d.

Astfel, repararea regulatorului de sobă VAZ-2110 nu necesită abilități și instrumente speciale, iar de la instrumente complexe este necesar doar un multimetru, pe care mulți șoferi îl au. Puteți verifica și depana singur, inclusiv în acele cazuri când amortizorul se blochează, ceea ce va fi semnalat de unul dintre testele sistemului de control. În cazul unei defecțiuni a senzorului sau a micro-reductorului, acestea pot fi schimbate cu ușurință de unul singur, deoarece accesul la ele este destul de simplu. Singura problemă serioasă este defecțiunea unității de control în sine, care este practic imposibil de reparat, deoarece se bazează pe un microcircuit integrat, astfel încât este mai ușor să o înlocuiți.

Video: Temperatura din mașină nu este reglată. Aflând motivul.