Conţinut

1. Ceea ce este detonarea periculoasă pentru motor?
2. Cauze de detonare a combustibilului
3. Principiul funcționării senzorului de detonare
4. Video: senzor de detonare. De ce aveți nevoie. Cum functioneazã. Cum să diagnosticați.
5. Dispozitiv de senzor de detonare
6. Măsuri de siguranță
7. Simptome de defecțiune
8. Sistemul de auto-diagnosticare
9. Verificați detonarea senzorului
10. Video: Verificarea senzorului DD de detonare fără a scoate automat
11. Caracteristicile DV-urilor V-modei
12. Recomandări pentru înlocuirea senzorului

Senzorul de detonare a motorului este necesar pentru a înregistra combustia necorespunzătoare a amestecului de combustibil-aer (TVS). În cazul unei defecțiuni a DD ECM (modulul de control al motorului) traduce motorul în modul de urgență, limitând puterea și viteza reacției la pedala de gaz. Luați în considerare semnele defecțiunii senzorului, a dispozitivului și a metodelor de diagnosticare.

Ceea ce este detonarea periculoasă pentru motor?

Pentru a converti eficient mișcarea de piston a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit, presiunea maximă în camera de ardere în timpul cursei de lucru ar trebui să fie atinsă la aproximativ 15-20 ° după punctul mort superior (TDC). În acest caz, amestecul combustibil-aer este aprins printr-o descărcare de arc a scânteii de aprindere, iar viteza de propagare a frontului de flăcări nu depășește 30-40 m / s.

În cazul încălzirii excesive a aerului la sfârșitul cursei de compresie, apariției particulelor cu o temperatură excesiv de ridicată în camera de ardere, amestecul de combustibil se aprinde spontan. În acest caz, viteza de propagare a frontului de flăcări atinge 2000 m/s. Această natură explozivă a detonației duce la o sarcină crescută asupra părților mecanismului manivelă (KShM) și grupului cilindru-piston (CPG). Efecte de detonare:

• arderea supapelor și a pistonului;
• distrugerea partițiilor cu piston;
• arderea garniturii chiulasei;
• supraîncălzirea locală a pistoanelor, pereților cilindrilor și pierderea asociată a elasticității segmentelor de piston;
• uzura accelerată a pieselor CPG. Arderea explozivă distruge pelicula de ulei, provocând frecare uscată;
• recircularea electrodului bujiei.

Motivele detonării combustibilului

1. Inconsecvența cifrei octanice a benzinei cu raportul de compresie din motor.
2. Număr scăzut al bujiilor incandescente. Autoaprinderea ansamblurilor de combustibil are loc prin contactul cu un electrod fierbinte.
3. Timpul de aprindere timpurie.
4. Depuneri în camera de ardere. Cu o acumulare mare de depozite de carbon pe pistoane și supape, zona camerei de ardere scade, ceea ce duce în mod natural la o creștere a raportului de compresie. Detonația poate apărea și din cauza contactului ansamblurilor de combustibil cu particulele supraîncălzite ale depozitelor de ulei.
5. Amestecul prea slab. Aerul în exces accelerează reacția oxidativă a combustibilului cu oxigenul și crește riscul de autoaprindere a amestecului.

Principiul de funcționare al senzorului de detonare

Video: Senzor de detonare. De ce ai nevoie. Cum functioneazã. Cum se diagnostichează.

Funcționarea senzorului se bazează pe caracteristica materialelor piezoelectrice de a converti energia mecanică a presiunii care acționează asupra lor într-o diferență de potențial pe laturile lor opuse. Unda de șoc care apare în timpul detonării duce la vibrații ale pereților motorului și la deformarea elementului piezoelectric. Schimbarea formei acestuia din urmă provoacă apariția unei tensiuni, care este folosită ca semnal de ieșire al senzorului de detonare. Mărimea tensiunii este direct proporțională cu puterea vibrațiilor care acționează asupra elementului sensibil.

În funcție de tipul de circuit electronic utilizat pentru amplificarea și convertirea semnalului, se face o distincție între senzorii rezonanți și cei de bandă largă. Primul tip de contor presupune că nivelul pragului este depășit doar la o frecvență de detonare (rezonantă). Astfel de senzori au fost instalați pe versiunile timpurii ale motoarelor VAZ cu un sistem de alimentare cu injecție. În contoarele de bandă largă, amplitudinea tensiunii de ieșire depășește nivelul pragului într-un anumit interval de frecvențe care apar în motor în timpul detonării.

Dispozitiv cu senzor de detonare

Dispozitiv cu senzor de detonare în bandă largă:

1. Șaibe de contact, care sunt terminale pentru înregistrarea tensiunii.
2. Element piezoelectric.
3. Masa inerțială care afectează elementul senzor în timpul vibrației.
4. Arc Belleville pentru a se asigura că masa inerțială aderă la elementul de detectare.
5. Șurub de fixare.
6. Cadru.
7. Conector electric.

Dispozitiv DD de tip rezonant:

• corp filetat;
• cristal piezoelectric;
• arc;
• rezistență de șunt;
• conector electric;
• suport mobil;
• rezistor.

Senzorul de detonație al motorului este amplasat direct în bloc, lângă unul dintre cilindri. Pe motoarele în formă de V, vor exista cel puțin 2 senzori – unul pentru fiecare chiulasă, respectiv.

Măsuri de siguranță

Semnalul de la senzor este trimis către ECM. Detonarea motorului este motivul pentru o revenire bruscă a timpului de aprindere în partea de decalaj. În timpul următoarelor cicluri de funcționare a motorului, unghiul scade treptat până când arderea de detonare este înregistrată din nou. Adesea, atunci când motorul detonează, are loc nu numai revenirea UOZ (timpul de aprindere), ci și îmbogățirea amestecului aer-combustibil. Astfel, este posibilă adaptarea la modificarea parametrilor de funcționare, menținând motorul în zona de cea mai mare eficiență.

Simptome de defecțiune

În cazul unei defecțiuni a senzorului, motorul intră în modul de urgență, setând un UOZ târziu. O defecțiune a senzorului de detonare se manifestă printr-o pierdere de putere, un consum crescut de combustibil, scăderi atunci când gazul este apăsat brusc. Dacă, dintr-un motiv oarecare, motorul nu este comutat în modul de urgență, atunci când conduceți sub sarcină și încercați accelerații bruște, veți auzi o săritură caracteristică a metalului.

Sistem de autodiagnosticare

Deoarece senzorul de detonare afectează sănătatea motorului, ECM-ul mașinilor moderne are un sistem avansat de autodiagnosticare. ECU-ul motorului nu numai că înregistrează arderea de detonare, ci și „ascultă” zgomotul de fundal al motorului în funcțiune. Dacă nivelul de zgomot de la senzorul de detonare este sub valoarea pragului timp de 10 secunde sau mai mult, o eroare a senzorului este înregistrată în memoria nevolatilă a ECU. Fiecărui tip de defecțiune detectată i se atribuie un cod specific care poate fi citit de un instrument de diagnosticare.

Datorită unui rezistor încorporat în circuitul de control, ECM este capabil să detecteze circuitul întrerupt și scurtcircuit la masă. În acest caz, sunt posibile atât o defecțiune a senzorului de detonare, cât și o problemă cu cablarea. Deoarece semnalul senzorului este important nu numai pentru conservarea motorului, ci și pentru monitorizarea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament, erorile de pe acesta sunt însoțite de lampa Check Engine de pe tabloul de bord.

Verificarea senzorului de detonare

Semnalul DD este un sinusoid cu o anumită frecvență și amplitudine. Senzorul nu necesită energie și nu trece curent prin el însuși, prin urmare, poate fi verificat cu un multimetru obișnuit numai pentru defectarea rezistenței de șunt încorporat (protejează circuitul de un scurtcircuit).

Verificarea adecvată a senzorului de detonare este posibilă numai cu un osciloscop. Puteți diagnostica senzorii fără a scoate din mașină. Pentru a face acest lucru, conectați-vă la pinul de semnal și efectuați 3 lovituri precise cu un obiect metalic lângă senzor. Semnalul ar trebui să fie fără scăderi și cu oscilații amortizate clar pronunțate. Pierderea semnalului indică sărirea contactului în interiorul contorului.

Video: Senzor de detonare DD Verificare fără a scoate din mașină

Caracteristicile motoarelor cu ardere internă în formă de V

În cazul unei erori la unul dintre senzorii de detonare, este necesar să schimbați conectorii acestora. Dacă senzorii sunt dificil de accesat, studiați schema de cablare. Este probabil ca firele de la senzori să vină la conectorul comun. Prin deconectarea conectorului, puteți păcăli ECU-ul motorului instalând jumperii corespunzători între „mascul” și „mamă”.

Ștergeți erorile din memoria ECM, porniți și încălziți motorul. Efectuați un test de conducere pentru a reseta DTC (lumina Verificare motor de pe tabloul de bord).

Dacă eroarea de la Banca 1 s-a schimbat în Banca 2 și invers, atunci nu există probleme cu cablarea de la contor la unitatea de control, iar defecțiunea este la senzorul însuși. Dacă eroarea persistă pentru aceeași chiulasă, sună cablurile pentru o pauză. Pentru a face acest lucru, utilizați un multimetru în modul ohmmetru. Conectați una dintre sonde la cablul conector din partea senzorului, iar a doua la omologul său care vine la ECU. Verificați dacă firul de semnal a fost scurtcircuitat la masă. Pentru test, conectați una dintre sonde la ieșirea de semnal a conectorului senzorului și cu a doua atingere borna de masă a bateriei. Rezistența firului deschis trebuie să fie mai mare de 20 mΩ.

Recomandări de înlocuire a senzorului

Deoarece senzorul de detonație al motorului este necesar pentru a înregistra vibrațiile pereților blocului de cilindri, la instalarea acestuia, este important să se respecte cuplul de strângere recomandat de producător. O potrivire slăbită, murdărie între suprafețele de împerechere sau un cuplu de strângere excesiv vor distorsiona semnalul și vor relua eroarea.