Conţinut

1. Semne
2. Motivele pentru care motorul de trotuar VAZ-2109
3. Detectarea unui cilindru non-de lucru
4. Video: VAZ-2109. Troit de motor!
5. Verificați sistemul de aprindere
6. Malfuncționalități CPG și calendarul
7. Probleme în sistem

„Trojecia” motorului VAZ-2109 este un termen care denotă funcționarea defectuoasă a centralei electrice care a avut loc ca urmare a eșecului și întreruperilor în lucrarea unuia dintre cilindri. Această defalcare este destul de comună și are loc în motoare și cu carburator și cu un sistem de injecție.

Semne

„Trojecia” se manifestă pe VAZ-2109 sub forma:

1. Munca motor instabilă.
2. Vibrații puternice.
3. Power Drops.
4. Lansarea dificilă.
5. Apariția „bumbacului” în sistemul de evacuare.

„Trojecia” nu este o defalcare critică a motorului, iar mașina poate fi operată, cel puțin pentru a ajunge la locul de reparații. Dar nu este în valoare de postpare cu reparații, deoarece funcționarea incorectă a unuia dintre cilindrii motorului va duce în cele din urmă la probleme grave.

Motivele pentru care motorul de trotuar VAZ-2109

„Trojecia” motorului VAZ-2109 este cauzată de performanța depreciată în:

• sistem de aprindere;
• gazde compozite ale motorului – CPG sau temporizare;
• Sistem de energie.

Pentru a identifica cauza aspectului „TROJA” urmează, verificarea componentelor alternativ ale nodurilor și sistemelor specificate.

Detectarea unui cilindru non-de lucru

Metoda de identificare a cilindrului non-de lucru depinde de tipul de sistem de alimentare a motorului.

În motoarele de carburator, definiția cilindrului refuzat este efectuată de experimental. Esența metodei este redusă la deconectarea alternativă a fiecărui cilindru cu îndepărtarea vârfului firului de înaltă tensiune din bujia de scânteie la instalare.

Ar trebui să începeți verificarea de la primul cilindru pe un motor încălzit și cu cifra de afaceri stabilită la nivelul de 1500 rpm. Dacă, după îndepărtarea vârfului, cifra de afaceri este puternic „așezată” (motorul și se oprește deloc, deoarece, ca rezultat, vor fi 2 cilindri) – Primul cilindru funcționează normal.

Apoi, verifică următoarele cilindri. Pe cilindrul non-de lucru, îndepărtarea vârfului nu va afecta funcționarea motorului. După oprirea „tragerii” de întoarcere nu va fi.

Această tehnică de verificare este simplă și vă permite să determinați exact ce cilindru nu funcționează. Dar îndeplinirea acestuia, urmați siguranța. În fire de înaltă tensiune, impulsurile electrice cu tensiune ridicată trece, dar curentul scăzut. Aceste impulsuri de daune asupra sănătății nu se vor aplica, dar senzațiile nu sunt plăcute.

În ceea ce privește motorul VAZ-2109 cu un injector, atunci metoda este experimentată să nu fie utilizată (pentru a nu afecta funcționarea sistemelor electronice). La astfel de motoare, definiția cilindrului care nu funcționează este efectuată prin scanarea ECU pentru erori. Întreruperile cu motor sunt urmărite de sistemele electronice și sunt înregistrate sub formă de coduri de eroare, descifrarea pe care aflăm ce a cauzat încălcarea funcționării normale a unității.

Video: VAZ-2109. Troit de motor!

Verificați sistemul de aprindere

Motivul motorului „Troit” VAZ-2109 este sistemul de aprindere. Datorită muncii sale necorespunzătoare într-unul din cilindri, nu este observat procesul de combustie a amestecului de combustibil și aer, ceea ce duce la o funcționare instabilă a motorului, apariția vibrațiilor puternice, scăderea puterii.

Întreruperi în sistemul de aprindere, datorită cărora apare „Troiecțiile”, dau:

1. Lumânări.
2. Fire de înaltă tensiune și sfaturile acestora.
3. Dispenser Cover Contacte (Traverse).
4. Senzor de sala.

Verificați că elementele specificate ar trebui să fie în aceeași ordine.

Lumânări – una dintre cele mai frecvente cauze ale „troiei”. Resursa dezvoltată, decalajul greșit, „defalcarea” corpului și perforarea impulsului la sol – aceste disfuncționalități ale lumânărilor conduc la eșecul de lucru sau de întrerupere, ceea ce afectează funcționarea motorului.

Puteți să vă asigurați că defalcarea lumânărilor poate fi înlocuită prin înlocuirea acestuia în lucru sau schimbarea cu bună știință cu locuri cu o lumânare a unui alt cilindru. Înlocuirea lumânării poate elimina funcționarea defectuoasă a unității de putere.

În plus față de lumânări, verificați starea de contact din vârf (care este pusă pe piulița de contact a lumânării). Este făcut din cupru și în timp este oxidat, ceea ce duce la o încălcare a contactului dintre sârmă și lumânare și motivul apariției „Troiei”.

În căutarea motivului, sunt verificate firele de înaltă tensiune. Panglicul acestor fire în timp își pierde elasticitatea și fisurile, motiv pentru care impulsurile de tensiune sunt „perforate” la sol, fără a ajunge la lumânare.

O modalitate simplă de a verifica firele – noaptea pentru a porni motorul și a deschide capota. În întuneric, „încercări” sub formă de scântei. Dacă scânteile sunt vizibile, firele înlocuiesc.

Vizualizați în continuare acoperirea distribuitorului (Traver) și glisorul. Treptat, contactele de pe alergător și în capacul se usucă și oxidarea lor este posibilă, ceea ce duce la pierderea contactului și la întreruperile în lucrarea lumânărilor.

Datorită funcționării defectuoase a senzorului Hall, apare un eșec în formarea impulsurilor furnizate comutatorului. Din acest motiv, funcționarea sistemului de aprindere este perturbată, în care fluxul de puls vine de la bobină până la cauciuc, și de la lumânare.

Nu uitați că unghiul avansat de aprindere incorect instalat este un alt motiv pentru „Troy” al motorului. Prin urmare, în căutarea motivului, verificăm cu siguranță instalarea acestui unghi și realizăm lucrările de ajustare.

Malfuncționalități CPG și calendarul

Probleme în mecanismul de distribuție a grupului de cilindru-piston – un alt motiv pentru motoarele din motor. O astfel de defecțiune apare atunci când:

• inelele care rulează;
• Exercițiul de piston;
• arderea plăcilor de supape și ședele lor.

Defecțiuni ale CPG și TRM, datorită cărora apare „troul” motorului, sunt determinate prin măsurarea compresiei în cilindri. În întreruperile cilindrilor, rata de compresie este mai mică decât în ​​restul.

Apoi, stabilim motivul căderii compresiei. Pentru a face acest lucru, prin intermediul cilindrilor cilindrului se toarnă 20-30 grame. Ulei de motor, după care fac compresie înghețată.

Rata de compresie tot mai mare indică locația inelelor. Eliminați această problemă prin tăierea motorului.

Dacă măsurarea repetată a arătat din nou comprimarea redusă, trebuie să scoateți capul blocului pentru a determina cauza defecțiunii.

Motivul pentru „Troiecțiile” unității de putere poate fi o defalcare a garniturii GBC. Din cauza acestei defecțiuni, există o pierdere de compresie în cilindru datorită depresurizării camerei de combustie.

Probleme în sistem

Sistemul de alimentare este o altă componentă, datorită căreia motorul poate „troli”. Motivul pentru performanța performanței centralei electrice datorate acestui sistem este o epuizare puternică și re-înscrierea amestecului de combustibil și aer – cilindrul provine fie insuficient, fie excesiv de combustibil. Dar în motoarele de carburator și injector, formarea amestecului se datorează diferitelor defecțiuni.

În sistemul de carburator, alimentarea cu combustibil este centralizată (amestecul de combustibil și aer care iese din carburator este distribuit independent peste cilindrii din colector). Din cauza acestei caracteristici, probabilitatea de intrare a combustibilului insuficient a cilindrului este exclusă, cu excepția cazului în care, într-unul dintre ele nu au existat inele sau supape de ardere.

Dar ajustarea incorectă a carburatorului devine cauza întreruperilor în toate cilindrii în același timp (un amestec foarte bogat se toarnă lumânări, iar cei săraci – nu vor oferi o ieșire normală de energie în timpul arderii).

Pe VAZ-2109, cu un carburator apare adesea problema atunci când apare „Troiecțiile” din cauza întreruperilor din cilindrul 3. Similar cu această suprafață de aer din duza, care duce la un amplificator de frână de vid. Montarea acestei conducte este situată pe colector în apropierea celui de-al treilea cilindru, iar scaunele de aer conduc la o epuizare puternică a amestecului care intră în acest cilindru. Când căutați motivul pentru apariția problemei, verificăm cu siguranță această țeavă.

În injectarea VAZ-2109, sistemul de alimentare este distribuit și pentru fiecare cilindru, porțiunea de combustibil este furnizată cu o duză separată. În astfel de motoare, „trojecia” poate apărea din cauza unei defecțiuni a uneia dintre duze.

Ca rezultat, defalcarea sau înfundarea puternică a duzei vor transfera combustibilul sau dimpotrivă – să furnizeze suma insuficientă. Spălarea sau înlocuirea duzei rezolvă problema cu trupa motorului.

În cele din urmă, observăm că adesea motivele motorului „a încercat”, cu o căutare consecventă, este ușor de detectat, dar eliminarea lor depinde deja de caracteristicile defalcării.