Conţinut

1. Diagnosticarea pasajelor de aprindere
2. Cauze posibile de eroare P0300
3. Este posibil să călătoriți cu o eroare P0300?
4. Video: Pasul de aprindere (aprindere) în cilindru. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306.

Pe mașinile rusești din momentul introducerii standardelor ecologice ale Euro-3 (și în străinătate – și chiar mai devreme) în algoritmii sistemelor de control al motorului, a fost introdus auto-diagnosticarea trecerilor de aprindere. Acest lucru a fost cauzat nu numai prin înăsprirea cerințelor pentru emisiile de hidrocarburi în atmosferă, ci și o dorință logică de a salva o resursă de catalizator. De fiecare dată când cilindrul, tastarea unei porțiuni din amestecul de lucru pe tact de admisie, nu poate arde, toate combustibilul și oxigenul liber din amestec se încadrează în catalizatorul fierbinte, unde sunt aplicați, mărind temperatura catalizatorului (riscul de risc Celulele „sinterizare”), sau benzina se acumulează, într-un moment „frumos” care suflă cu bumbac caracteristic, ale căror forțe sunt suficiente pentru a distruge catalizatorul.

Diagnosticarea pasajelor de aprindere

Notă Imediat – termenul corect este „trecerea de aprindere”, și nu „Pass de aprindere” (în terminologia engleză – misfire). Deoarece cilindrul nu poate funcționa din două motive conform cuvântului: „Nu este nimic de așteptat sau nu pentru a vă amâna”, disfuncțiile de aprindere sunt doar un caz privat al cauzelor pasajelor de aprindere.

În timpul funcționării motorului, injectarea unității electronice (ECU) primește în mod constant impulsuri de la senzorul de poziție arborelui cotit – pentru coroanele comune „60-2” Fiecare puls urmează 6 grade de rotație, cu excepția site-ului de referință ratat. Măsurarea cu interval de timp de înaltă precizie între impulsurile adiacente, controlerul poate determina valoarea accelerării arborelui cotit în orice moment. Deși acest lucru nu este vizibil, dar viteza de rotație a arborelui cotit se schimbă în mod constant: la începutul accidentului de lucru într-unul dintre cilindri, viteza începe să crească, apoi reducând din nou. În consecință, compararea accelerației în secțiunile separate ale coroanei, controlerul de injecție poate calcula contribuția comparativă a fiecărui cilindru: lipsa accelerației la momentul începerii cursei de lucru într-unul din cilindri înseamnă o săritură de aprindere în ea.

Pe motoarele fără senzor de fază, definiția unui cilindru rupt este limitată de perechi de cilindri, unde pistoanele se mișcă simultan, deoarece diferența dintre cursele de lucru este exact o întoarcere. Pentru rândul „patru” – acestea sunt „primul-al patrulea” și „a doua treime”. Având un senzor de fază, controlerul distinge deja care dintre cele două cilindri ar fi trebuit să facă. Când contorul autorilor specificat în firmware se ajunge la valoarea alimentării cu combustibil într-un anumit cilindru sau o pereche de cilindri se oprește astfel încât să nu conducă pe benzină în catalizator. În acest moment, motoarele fără senzori de fază încep să se deplaseze în mod caracteristic de la „Troy” la „Două”.

Standardul OBD-II asigură trecerile într-un anumit cod de eroare de cilindru de la P0301 la P0312 (de la 1 la 12 cilindru). Cu toate acestea, dacă defecțiunea nu este definită într-un cilindru specific, se utilizează codul P0300 – numeroase aprindere aleatoare.

Ceva util pentru dvs.:

• După pornire, motorul imediat se tara: de ce se întâmplă
• Fire de aprindere de înaltă tensiune – ceea ce trebuie să știți despre ei și cum să alegeți
• În timpul accelerării mașinii, au apărut jalks motor: cum să găsească cauza unei defecțiuni

Cauze posibile de eroare P0300

Încă o dată, permiteți-mi să-mi amintesc despre cuvântul „nu există nimic de a pune foc și nu se va stabili”. De aici există o listă a defecțiunilor posibile.

1. Acestea sunt lumanari vechi și contaminate, care, datorită nagara sau distrugerii electrozilor, lucrează cu scântei. Verificați pur și simplu – de a face lumânările, pentru fiabilitate, înlocuindu-le cu un set nou și evident bun.
2. Aceasta este o defecțiune a bobinei de aprindere în sine sau a unui traversă pe motoarele vechi de aprindere centrală (de exemplu, motoarele japoneze de injecție a tracolului au supraviețuit aproape două mii). Mai multe motoare moderne cu bobine individuale de aprindere sau bobine perechi (individuale, ca pe motoarele ZMZ sau marcate, ca în modulele de aprindere VAZ) în acest caz, problema va avea loc numai cu un cilindru specific sau cu o pereche de cilindri, adică , eroarea P0300 nu va fi fixată.
3. „Nu există nimic pentru a obține riscul” poate fi datorat compresiei insuficiente în cilindri sau funcționarea incorectă a distribuției gazelor. Primul este verificat de un compressometru elementar, într-un serviciu auto, un tester de motor. Măsurarea turnării pe intrarea și presiunea din cilindru direct pe motorul de funcționare oferă o imagine mult mai precisă a stării motorului.
4. Lucrările incorecte ale mecanismului de distribuție a gazelor este în primul rând „îngrijirea” etichetelor datorate lanțului de sincronizare întins, care a zdrobit centura sau erorile de asamblare ale motoarelor „fără fir”, unde etichetele nu sunt deloc și Arborii sunt expuși de dispozitive speciale. Exemplul clasic este motoarele fără fir „Ford”, unde deviația mai multor grade este deja capabilă să provoace un test la inactiv și fixarea numeroaselor pasaje de aprindere.
5. Refuzul de a aprinde în mod normal combustibilul și amestecul de aer poate și din cauza incorectă. Amestecul prea slab este montat într-o lumânare „o dată”, prea bogat va duce la spătarul lumanarilor de către Nagar. Caracteristica caracteristică a acestora este prezența controlerului de eroare în compoziția amestecului (P0172, R0171) sau, cel puțin diferit de corectarea combustibilului zero. Notezăm doar că haosul de aprindere pe motoare cu colectoare de admisie din plastic este cel mai adesea cauzat de cursa de plastic sau de fisuri și de o eroare de eroare . Nu sunt asigurate din acest „bazine”, nici mașinile străine.
6. Există o altă modalitate de a forța motorul să le spună și cel mai bun lucru care se manifestă la inactiv atunci când și vibrația motorului este mai vizibilă, iar accelerarea arborelui cotit este calculată mai precis: defecțiunea sistemului de reciclare a gazelor de eșapament. În motoarele cu alimentarea EGR a gazelor de evacuare în intrare, o supapă electrică este controlată, a cărei lățime de bandă este determinată pentru fiecare mod specific de firmware. Furnizarea anormală a gazelor de evacuare literalmente „strânge” motorul, forțându-l să lucreze cu întreruperi – de aici și fixând eroarea P0300. În acest caz, erorile asociate asociate cu lucrările EGR vor fi însoțitoare, iar gluma fizică a canalului de alimentare cu gaz de eșapament va duce la o normalizare tangibilă a operațiunii motorului.
7. În cele din urmă, nu uitați de „calitatea” benzinei în sine: a trebuit să întâlnească în mod repetat lichidul în rezervoarele de gaz, să se aseamănă la combustibil. Este opțional care poate fi „PANENKA” – Cisternele sunt adesea vinovate, gestionând în mod regulat umplerea dieselului pe benzină și benzină – benzină.

Cel din cele de mai sus este mai ușor de făcut fără a contacta serviciul?

Cel puțin verificați lumânările, compresia, presiunea combustibilului. Ridicarea cu un semn de pulverizare WD-40 joncțiuni ale componentelor galeriei de admisie vor ajuta la găsirea unui loc de scurgere. Performanța duzelor și forma spray-ului lor de torță este verificată prin derularea motorului de pornire atunci când este remarcabilă rampă (atenție! Sticla de benzină mică de duze este extrem de strălucitoare!). Timpul de sincronizare pe majoritatea motoarelor verifică, de asemenea, nu este dificil.

Este posibil să călătoriți cu o eroare P0300?

Cu siguranta nu merita. Nu uitați că diagnosticarea pasajelor de aprindere și este introdusă pentru economiile catalizatorului. Și fără plăcerea dubioasă de la călărie cu un motor de agitare poate fi suplimentată cu sinterizarea sau distrugerea catalizatorului.

În plus, acest lucru poate indica funcționarea defectuoasă a motorului: etichetele de sincronizare „folosite” pot să se topească în continuare într-o întâlnire a pistoanelor cu supape, iar aceasta este deja o reparație serioasă și ieftină.

Video: Pasul de aprindere (aprindere) în cilindru. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306.