Conţinut
- Nevoia de încălzire a senzorului de oxigen
- Diagnosticul problemei
- Este posibil să călătoriți cu o eroare P0135?
- Video: Top 4 moduri Cum să verificați sonda Lambda. 4 Tehnicile de verificare a senzorului de oxigen
Tehnologia de producție a senzorilor de oxigen a ajuns mult timp la un nivel atunci când procentul căsătoriei ascunse este minimă, iar resursa poate fi măsurată cu sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că autovehiculul mediu este asigurat împotriva problemelor. De la numărul de erori ESU, care nu sunt neobișnuite chiar și pe durata de viață a serviciului de garanție a mașinii, conduce codul P0135 – ruperea lanțului de încălzire al sondei Lambda.
Nevoia de încălzire a senzorului de oxigen
Senzorul de oxigen pentru a începe munca necesită încălzirea elementului de detectare la o anumită temperatură. În timpul operației motorului, acest lucru este furnizat de temperatura gazelor de eșapament, în special pe motoarele moderne cu catcollectori, unde sonda de lambda superioară este instalată înapoi la capul blocului.
Inițial, sondele de lambda nu au avut lanțuri de încălzire – cu astfel de senzori, poate fi întâlnit, de exemplu, pe vechiul „japonez” (cu un singur fir, unde „masa” semnalului vine de-a lungul conductei de eșapament la motor , și mai precis două fire cu un semnal separat „Mass”). În timpul momentului în care rigoarea standardelor de mediu a fost incomparabilă cu corecția actuală, a sondei lambda în timpul încălzirii motorului nu a fost critică: motorul a încălzit un amestec bogat în mod deliberat. Deja ca un semnal la ieșirea sondei lambda a început, unitatea electronică de control (ECU) a trecut pe algoritmul „buclă închisă”, inclusiv feedback-ul de pe senzorul de oxigen.
În viitor, ecologiștii au acordat atenție acestui regim. Avtoconatrus a trebuit să furnizeze cea mai mare ieșire posibilă a sistemului de injecție la „bucla închisă” pentru a îndeplini cerințele Econors. Astfel încât senzorii încălziți la oxigen au apărut, mai întâi firul și apoi ceramică.
De îndată ce includeți aprinderea, calculatorul de injecție efectuează testarea primară a circuitelor în sine și a circuitelor periferice, inclusiv senzorul de oxigen încălzit. În momentul lansării motorului, el are deja timp să se încălzească, lăsând în final modul de funcționare cu o întârziere minimă. Dar, prin urmare, probabilitatea apariției defecțiunilor „extra”.
Monitorizarea integrității încălzitorului are loc în ECU foarte simplu – prin căderea tensiunii asupra rezistenței rezistenței foarte scăzute (sute de lobi din OMA) incluse în circuitul de tranzistor încălzit. Când totul este bine, în deplină conformitate cu legea Ohm pentru lanțul complet pe acest tranzistor există o mică tensiune, care este privită de controlerul ECU ca o funcționare normală a încălzitorului. Dar în cazul unei rezistențe prea mari în circuit ÎNAINTE de acest rezistor sau de rupere completă a acestuia, tensiunea pe rezistorul de măsurare devine egală cu zero. Controlerul, după ce a determinat acest lucru, intră în modul de urgență și memorează eroarea P0135.
Diagnosticarea problemei
Cea mai frecventă problemă care duce la codul P0135 la vehiculele cu o locație scăzută a senzorului de oxigen este o rupere fizică a firului. Nu este necesar ca acest lucru să te implici în conducerea off-road: poți deteriora cablajul chiar și în parcarea din curte, dacă nu ai noroc. Prin urmare, primul pas este să inspectați atât cablajul senzorului, cât și conectorul acestuia. Suntem interesați tocmai de firele de încălzire, care pot fi găsite în documentația de service pentru mașina dumneavoastră sau, în cazul senzorilor obișnuiți Bosch, uitați-vă imediat la cele două fire albe.
Încă ceva util pentru tine:
- De ce motorul pornește prost la rece
- Regulatorul de presiune a combustibilului – dispozitiv, principiu de funcționare, defecțiune
- De ce se întoarce plutitorul motorului rece
Dacă nu există urme vizibile de stâncă sau oxidare a cablajului (nu uitați că creșterea excesivă a rezistenței la lanț va duce, de asemenea, la o eroare P0135!), Măsurați rezistența încălzitorului la tester. În funcție de modelul unei sonde specifice lambda, se schimbă, dar, în orice caz, va fi în termen de 3-20 ohmi.
Dacă valoarea măsurată este diferită de o comandă sau testerul prezintă o stâncă completă, senzorul este înlocuit. În mod tipic, un element de încălzire ceramică refuză datorită crăpării (adesea în senzorul de îndepărtare atunci când shooking-ul este auzit ruginit), dar în orice caz el este nereplicător.
Dar, dacă rezistența încălzitorului în sine este normală, problema se află deja în lanțuri externe. Pornirea contactului, verificați contactele testatorului deja pe slotul din „Spit”. Pe unul dintre ele, tensiunea este ușor diferită de la bord, al doilea este poreclit pe „masa” (cheia încălzită este deschisă, rezistența la cheie deschisă este a zecea sau sute de ohm).
Cea mai mare problemă este eșecul cheii în unitatea de control, rare, dar și cu ea în practica diagnosticului. În acest caz, cea mai profitabilă pentru proprietar chiar pentru opțiunea de autoturisme domestice este un bloc rotativ, și nu înlocuiește-l nou. Pentru a verifica funcționalitatea cheii, sună întregul lanț de la conectorul sondei lambda la conectorul computerului de injecție. Dacă lanțul este bun, blocul este „de vină”.
Este posibil să călătoriți cu o eroare P0135?
Sistemele mai vechi de injecție rețin inițial „așteptarea” încălzirii, adică în cel mai rău caz, consumul de combustibil va crește ușor (datorită faptului că ieșirea la „bucla închisă” atunci când încălzirea va începe să fie târziu). Multe mașini se rostogolesc calm câteva mii, în timp ce proprietarul nu deranjează arderea indicatorului motorului de verificare.
În viitor, acest algoritm de urgență a rămas, singurul „dar” în cea mai mare „strang” sub econormoni stricți. Adică, o mașină modernă nu va avea probleme serioase cu o încălzire defectuoasă, dacă senzorul în sine funcționează.
Cu toate acestea, dacă o eroare apare nesistematică (adică, după resetare, nu imediat după pornirea aprinderii, atunci când se trece de auto-testare, dar cu o întârziere aleatorie sau chiar în timpul conducerii), semnalează mai multe probleme serioase. Deci, există cazuri în care să eliminați eroarea P0135 Dealerii s-au schimbat pe KIA CEED Cabluri defecte defecte. Dacă eroarea apare datorită contactului rău pe conectorul ECU – este puțin probabil ca problema să fie puțin probabilă numai într-un singur contact al mai multor duzini (și chiar mai mult cu exces), pot fi mai multe „surprize”.
Prin urmare, răspunsul este simplu: plimbare cu senzor de oxigen superior defect. Dar cu eroarea P0135 fără a stabili cauza exactă a apariției sale, extrem de nedorit.
