Conţinut
- Motivele pentru care mașina smucitură la accelerare
- Defecțiuni ale sistemului de aprindere
- Probleme cu carburatorul
- Probleme la motorul cu injecție
- Defecțiuni ale transmisiei automate
Smuciunile în timpul accelerării sunt un lucru neplăcut și nesigur: atunci când depășiți, este posibil să nu se termine în cel mai bun mod. Deci, după ce ați găsit astfel de simptome, nu ar trebui să întârziați căutarea cauzei defecțiunii, mai ales că diagnosticarea de bază nu este atât de dificilă aici.
Trecerea în sine (dacă sursa problemei constă în motor și nu în transmisia automată) indică o pierdere de putere sau rateuri masive de aprindere cu o creștere rapidă a sarcinii. Înțelegând mai mult sau mai puțin principiile funcționării ICE, o listă de posibile direcții de căutare poate fi făcută chiar și empiric.
Motivele pentru care mașina smucitură la accelerare
Defecțiuni ale sistemului de aprindere
Așadar, mașina zvâcnește când accelerează. Ce se întâmplă când șoferul apasă pedala de accelerație? Turația motorului este relativ scăzută, iar rezistența la admisie afectează umplerea cilindrului. Cu o deschidere bruscă a accelerației, coeficientul de umplere (raportul dintre aerul introdus efectiv cilindrul aerului la volumul său geometric) se apropie de 100%, iar presiunea la capătul ciclului de compresie vine la maxim.
În acest moment, condițiile pentru apariția unei scântei în lumânări se înrăutățește: cu cât este mai mare presiunea, cu atât este mai greu să se rupă prin decalajul scântei. În acest caz, există probleme cu sistemul de aprindere: scânteia începe să „fugi” pe Nagaru pe electrozi, pe sfaturile perforate și așa mai departe. Problemele în bobinele de aprindere, imperceptibile la uniformitatea inactivă, se dau imediat. Prin urmare, pentru a începe diagnosticul este din sistemul de aprindere.
Inspectăm lumânările și izolatorii acestora. Nagar trebuie să fie:
- Pe motoarele de injectare: alb, sau alb, cu impuritate roșie-maroniu – o consecință a lucrului la amestecurile „ecologice”.
- Pe motoarele de carburator: în gama de nuanțe roșii-maronii.
Electrozii înșiși nu ar trebui să aibă urme de eroziune sau topire, cip și fisuri sunt inacceptabile pe izolatoare.
Dacă nu, încercați mai întâi un kit nou. Dacă mașina încă zvâcnește când apăsați pedala de accelerație, continuați verificarea, altfel căutăm motivul eșecului lumânărilor (de exemplu, funingine uscată abundentă de culoare neagră – probleme evidente cu supra-imbogățirea amestecului).
La motoarele cu carburator și la motoarele cu injecție fără aprindere fază, verificăm apoi firele de înaltă tensiune (în condiții de garaj este mai ușor să folosiți un kit nou), distribuitorul (dacă există), bobina de aprindere. Motoarele cu injecție în faze și bobine de aprindere individuale în IKZ au adesea probleme – fisuri în carcase, pătrunderea umidității în puțurile bujiilor din cauza etanșărilor uscate.
Există motoare excepționale, în care prezența bobinelor de aprindere individuale nu înseamnă funcționarea în faze a sistemului. Acestea sunt motoare Renault cu 16 valve fără senzori de fază: au înfășurările primare ale bobinelor 1-4 și 2-3 cilindri conectate în serie, două bobine sunt declanșate simultan, iar o defecțiune a uneia va afecta funcționarea celei de-a doua.
Pentru a ajuta la găsirea sursei problemelor, utilizați un eclator de casă luând o bujie ieftină și mărind de mai multe ori distanța dintre electrozi sau scoțând electrodul lateral. Atașăm o bucată de sârmă cu un „crocodil” la capăt la fusta lumânării pentru a asigura un contact sigur cu solul.
Un astfel de eclator de casă creează o sarcină mare asupra sistemului de aprindere, comparabilă cu condițiile din viața reală și poate indica cu exactitate problemele cu circuitul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere.
Probleme cu carburatorul
Motoarele carburatorului amestec normal la momentul creșterii revoluțiilor este rupt din cauza unei scăderi ascuțite a difuzorului. Prin urmare, pentru a menține operabilitatea, este necesar să se utilizeze un sistem separat care să asigure îmbogățirea amestecului în timpul supragazului – o pompă de accelerație. Dacă mașina conduce sacadat în timpul accelerării, atunci performanța pompei de accelerație este afectată.
Să luăm în considerare munca sa pe exemplul carburatorului Solex de la VAZ-uri cu tracțiune față.
O came excentrică este conectată rigid la axa clapetei de accelerație a primei camere, care apasă pe pârghia pompei de accelerație. Care apasă pe tija diafragmei cu arc. De îndată ce șoferul apasă puternic pe gaz, apăsarea tijei diafragmei creează presiune sub acesta. În acest caz, supapa cu bilă din canalul care conectează cavitatea pompei de accelerație cu camera de plutire se închide, iar presiunea combustibilului deschide a doua supapă din canalul care duce la duze. Sub presiune, combustibilul este pulverizat în difuzoare, îmbogățind amestecul.
De îndată ce gazul este eliberat, un arc, împingând diafragma, creează un vid în cavitate. Supapa din canalul duzei se închide, împiedicând aspirarea aerului prin duze. Aspiratorul deschide supapa inferioară, permițând pompei de rapel să se umple cu benzină.
Prin urmare, dacă nu există o accelerație normală, trebuie să verificați piesele pompei de accelerație – integritatea diafragmei, funcționarea supapelor, suflați pulverizatorul. Verificarea funcționării pompei este simplă – după îndepărtarea filtrului de aer, întoarcem brusc sectorul cablului de gaz pe carburator. Cu o pompă de accelerație funcțională, jeturile netede de benzină ar trebui să lovească de la ambele duze.
Probleme la motorul cu injecție
Modul de accelerare din punctul de vedere al „fierului” sistemului de injecție nu este diferit de celălalt, spre deosebire de carburatoare. Atunci de ce smucitură mașina în mișcare?? Există o alimentare insuficientă cu combustibil, pe care ECM nu o poate compensa prin creșterea timpului de deschidere al injectoarelor.
În modul de accelerare, consumul momentan de combustibil sare la maxim, astfel încât să fie dezvăluite lucruri care sunt invizibile cu mișcare uniformă. Primul pas este înlocuirea filtrului fin de combustibil, dacă acesta a parcurs deja câteva mii de kilometri, și măsurarea presiunii combustibilului, nu gazează pe loc, ci sub sarcină. Nu ar trebui să scadă sub valoarea nominală pentru o anumită mașină cu mai mult de 0,1-0,2 bar.
Manometrul de presiune a combustibilului este convenabil atunci când lucrați cu vehicule echipate cu șină de scurgere: au un regulator de presiune a combustibilului instalat pe șină și controlat de vidul din galerie. Presiunea combustibilului în șină este egală cu presiunea nominală a calibrării regulatorului plus presiunea în galerie (dacă regulatorul este calibrat la 3 bari, iar presiunea în galerie este minus 0,5 bar, manometrul va afișa 2,5 bar). Când apăsați pe gaz, presiunea combustibilului sare de la una redusă la norma de pașaport. Presiunea crește slab sau nu crește deloc? Încercați să strângeți linia de retur: dacă pompa funcționează corect și regulatorul de presiune se scurge, atunci presiunea crește. În caz contrar, regulatorul de presiune va trebui înlocuit.
Încă ceva util pentru tine:
- De ce zvâcnește mașina când conduceți cu viteză mică?
- Vibrația motorului la ralanti – aflarea cauzelor posibile
- Eroare P0300. Ratări accidentale
La motoarele cu rampă fără scurgere, pentru a accesa regulatorul, va trebui să scoateți modulul pompei de combustibil. În același timp, în același timp, se verifică imediat gradul de contaminare a ochiurilor de plasă la admisie: la consumul maxim de combustibil, murdăria poate da deja o cădere de presiune vizibilă. Acest lucru nu va fi de prisos la motoarele cu rampă de scurgere.
„Umplerea insuficientă” poate fi și rezultatul duzelor înfundate. Dacă doriți, verificați performanța lor reală chiar și în garaj, pornind forțat pompa de benzină și aplicând 12 volți la conectorul injectorului. Volumul de combustibil turnat într-un vas de măsurare pe minut ne va oferi cifra necesară. În același timp, verificăm și forma pistoletului de pulverizare – pe ea, contaminarea duzelor este clar vizibilă. Dar este mai ușor să contactați standul.
Merită să verificați funcționarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație: prin schimbarea semnalului de la acesta, computerul de injecție calculează dinamica schimbării poziției clapetei de accelerație și, în consecință, ajustează alimentarea cu combustibil pentru cardurile de combustibil individuale. Pentru a face acest lucru, utilizați un voltmetru (de preferință un comparator, are un timp de răspuns mult mai scurt) sau un adaptor de diagnosticare ieftin, cum ar fi ELM327. Porniți contactul, apăsați ușor pe gaz: semnalul DPKV sub formă de tensiune pe un voltmetru sau un procent de deschidere a accelerației în programul de diagnosticare ar trebui să crească la fel de ușor, fără căderi și căderi care indică o defecțiune a senzorului.
Mai ușor și mai clar cu un osciloscop. De exemplu, iată un TPS defect:
În loc de o creștere uniformă a semnalului, vedem creșteri puternice de tensiune în direcții diferite. Calculați corect îmbogățirea amestecului pentru a accelera ECU de injecție cu un astfel de senzor nu va putea. De aici smuciturile. Mai mult decât atât, dacă mașina se smucește la fierbinte în timpul accelerării, atunci suspiciunile de DPDZ chiar cresc: amestecul rece este oarecum îmbogățit, iar acest lucru nivelează defecțiunile.
Defecțiuni ale transmisiei automate
Smucituri și zvâcniri ale mașinii în timpul accelerării, dacă este echipată cu un „automat”, dați încă un obiect pentru cercetare. Cu toate acestea, verificarea independentă a funcționării corpului supapei sau a ambreiajelor nu mai este chiar nivelul de diagnosticare a garajului.
Ce rămâne pentru autoverificare în transmisia automată? În primul rând – nivelul uleiului, hidromecanica sunt sensibile la acesta. Trebuie avut în vedere faptul că nivelul din majoritatea cutiilor este măsurat la o anumită temperatură și un motor în funcțiune: verificați procedura din documentația de service pentru mașina dvs.
Pe lângă nivelul uleiului, acordați atenție stării acestuia. Înnegrirea, strălucirile metalice, un miros clar de ars indică probleme cu cutia, care se vor agrava doar în viitor. Este necesar să contactați imediat specialiștii pentru a ajunge suficient pentru a scăpa de „sânge scăzut”.
