Conţinut
- Design generator auto
- Cauze posibile ale defecțiunilor
- Uzura periilor
- Pauză
- Stator și punte de diode
- Problemă cu regulatorul releului
- Video: Motivul lipsei de încărcare a bateriei pe VAZ 2101 . Cum să găsești
Defecțiunea frecventă a „sistemului de alimentare” este simplă – generatorul nu se încarcă sau „se trezește” doar la viteze mari. Generatoarele domestice sunt renumite pentru acest lucru, atât datorită calității generale scăzute a producției, cât și datorită unui număr de defecte de proiectare. Confruntat cu problema încărcării insuficiente a bateriei, merită să descoperiți cauzele problemei – oricine s-a întâmplat să rămână pe pistă cu o baterie descărcată și lipsă de încărcare, va confirma că acest lucru nu este suficient de bun.
Design generator auto
Orice generator, cu excepția modelelor DC, produce AC multifazic – trei sau patru faze în funcție de putere. De ce o astfel de complicație, dacă în rețeaua de bord se folosește numai curent continuu? Faptul este că un alternator multifazic are o eficiență mai mare și, cel mai important, curentul este îndepărtat nu de periile de la rotorul rotativ, ci de la înfășurările statorului staționar. În consecință, nu există probleme cu arderea colectorului (curentul din acesta este mult mai mic decât cel al generatorului), iar colectorul în sine este mai simplu – două inele și nu un set de lamele izolate.
O punte de diode este folosită pentru a converti AC polifazat în DC. Cel puțin conține mai multe diode puternice pentru dublul numărului de faze – sunt ocupați să redreseze curentul. Unele generatoare au, de asemenea, diode suplimentare care furnizează putere releului-regulator.
Releul-regulator în sine nu mai este un releu: în loc de un dispozitiv electromecanic, circuitele electronice sunt folosite pentru a controla generatoarele, dar denumirea de „releu-regulator” este deja ferm stabilită în spatele lui. Ele acționează în același mod – prin modificarea curentului în înfășurarea rotorului (și a câmpului magnetic din miez), cresc sau micșorează tensiunea la ieșirea generatorului, astfel încât să o mențină în limitele specificate de la 13,7 V (vechi mic). -generatoare de energie) la 14,5 V (generatoare moderne concepute pentru un consum mare de energie al rețelei de bord și încărcare accelerată a bateriei). Generatoarele moderne nu mai sunt unități independente, ci sunt integrate cu controlere de bord: în ele, ECU controlează tensiunea, ridicând-o după pornirea motorului pentru a accelera încărcarea bateriei și apoi reducând-o la normal.
Releul-regulator este alimentat de la rețeaua externă (Zhiguli, majoritatea mașinilor străine) și de la generator însuși prin diode de punte suplimentare (VAZ-uri cu tracțiune față). Al doilea circuit este considerat mai puțin fiabil, dar are o capacitate distinctivă de a se autoexcita datorită magnetizării reziduale a rotorului – generatorul, rotit la viteză mare, produce suficient curent pentru a declanșa releul-regulator și a-l aduce în funcțiune. modul.
Cauze posibile ale defecțiunilor
Uzura periilor
Dacă generatorul nu încarcă bateria, atunci primul lucru care vine în minte la mașinile cu kilometraj suficient este uzura periilor. Există puține componente pur mecanice în generatoare care îi afectează performanța – iar periile care se freacă constant de colector sunt șterse.
Odată cu uzura, contactul se deteriorează, respectiv, curentul din înfășurarea rotorului scade și el. La început, generatorul oferă puțină încărcare la viteze mici, „trezindu-se” după regazare, apoi eșuează complet. Periile în sine pot fi fie o unitate separată, fie interblocate cu un releu-regulator.
Îndepărtând ansamblul periei din generator, puteți simți cu ușurință cât de mult poate fi extins, astfel încât elasticitatea arcurilor să înceteze să se mai simtă – aceasta va fi lungimea de lucru reziduală a celei mai lungi perii. Vă rugăm să rețineți că, mai des, periile se uzează neuniform: din partea laterală a capacului, unde se acumulează murdăria și produsele de uzură a periei, peria se uzează mai repede. Acest lucru se observă și prin prezența unei caneluri pe unul dintre inele.
Canalul în sine nu este atât de groaznic dacă este frecat uniform. Iată unul ondulat cu modificări bruște de diametru – o indicație directă a înlocuirii inelelor colectoare sau a ansamblului rotorului.
Pe generatoarele străine, există un design monobloc, când puntea de diode, releul-regulator și ansamblul periei sunt un întreg. Înlocuirea unui astfel de monobloc nu este ieftină și e o prostie să o faci când niște perii sunt uzate. Prin urmare, acestea sunt re-lidate, selectând cele potrivite din generatoarele casnice sau sculele electrice.
Pauză
În rotor, pe lângă uzura inelelor colectoare, există puține cauze probabile de defecțiune – curenții relativ mici împiedică arderea înfășurării, mult mai des apare o rupere a firului la joncțiunea cu colectorul. Rotorul este verificat de un tester: mai întâi se măsoară rezistența dintre inelele colectorului, apoi între inele și „masă”. În primul caz, rezistența este de câțiva ohmi, în al doilea – „infinit” (nu există un scurtcircuit al înfășurării la carcasă).
Stator și punte de diode
Un alt motiv pentru care generatorul nu se încarcă sunt nodurile cele mai încărcate: statorul și puntea de diode. Cu suprasarcini constante, se supraîncălzi, ceea ce pentru stator este plin de distrugerea izolației, un scurtcircuit la carcasă și un incendiu în înfășurare, iar pentru o punte de diode – defecțiune sau defecțiune a diodelor. În exterior, simptomele sunt similare – puterea generatorului scade (una sau două faze nu funcționează) sau generatorul eșuează complet.
Statorul este evaluat în primul rând extern – nu ar trebui să existe întunecarea izolației și mirosul de ars. Apoi, folosind un tester, se verifică rezistența fiecărei înfășurări de fază și absența scurtcircuitelor la carcasă.
Este mai bine să verificați puntea de diode folosind o baterie și o lampă de testare – în testere, tensiunea în timpul monitorizării este scăzută și o diodă ruptă poate fi astfel sărit. Un bec de 12 volți 40-60 W și o baterie în acest sens este mai fiabilă.
Circuitul de testare este simplu: „minus” de la baterie este conectat la borna de putere a podului de diode, „plus” prin lampă este conectat alternativ la fiecare bornă a podului la care au fost conectate înfășurările statorului. Dacă lumina nu se aprinde pe una dintre faze, diodele sunt arse. Apoi, schimbăm polaritatea conexiunii – în acest caz, lumina nu se aprinde în nicio fază, altfel va indica o defecțiune a diodelor din punte. Repetăm procedura conectând deja „masa” la „potcoava” podului de diode – lampa nu se aprinde. Când este reconectat, ar trebui să fie aprins în toate fazele. Diodele suplimentare sunt verificate de la intrările statorului la terminalul care merge la releu-regulator.
În acest caz, defecțiunile statorului și ale punții de diode sunt strâns legate: diodele de putere perforate vor duce la supraîncălzirea înfășurării în faza corespunzătoare, deoarece este scurtcircuitată.
Problemă cu regulatorul releului
Procedura de testare a releului de control depinde de proiectare. Extern (ca pe vechiul „Zhiguli”) în absența încărcării este ușor de verificat – asigurându-vă că curentul curge către ansamblul periei după pornirea contactului (prin conectarea unui ampermetru în circuitul dintre borna 67 a releului-regulator și ansamblul periei). Fără curent – schimbați „ciocolata”.
Dacă releul-regulator este combinat cu ansamblul periei, atunci puteți măsura tensiunea pe perii după pornirea contactului: poate fi mai mică decât cea de la bord, dar trebuie să fie. Nu verificați releul-regulatoare fără sarcină: tensiunea la ieșire în acest caz poate fi, dar atunci când sarcina este aplicată la releul-regulator defect, aceasta va scădea brusc, iar unitatea de lucru va trebui să fie recunoscută ca defectă.
Lipsa de curent în înfășurarea statorului nu va fi neapărat rezultatul unei defecțiuni a releului-regulator în sine. Amintiți-vă ce am scris mai sus despre circuitele de alimentare cu relee. În generatoarele cu diode suplimentare, se trece de la generatorul în sine, pe un motor inactiv, doar curentul prin lampa de control merge la releu-regulator. Astfel de generatoare sunt ușor de distins – doar un terminal de curent scăzut de la lampa de control este potrivit pentru ele. Releul este considerat defect dacă diodele suplimentare din punte sunt în stare bună.
În generatoarele cu excitație externă, sunt necesare cel puțin două intrări de curent scăzut – una de la lampa de control, a doua – aprindere „plus”. Aceasta este o schemă foarte comună la generatoarele asiatice, unde pinout-ul conectorului de curent scăzut poate fi descifrat cu ușurință prin marcaj (L – lampă de testare, IG – aprindere). La generatoarele de acest tip, după ce contactul este pornit, tensiunea la terminalul IG este întotdeauna prezentă, altfel generatorul nu va fi excitat.
Încă ceva util pentru tine:
- Când cureaua alternatorului trebuie înlocuită și cum se face
- Cum să verificați un generator auto cu propriile mâini
- Generatorul nu încarcă: posibile cauze și soluții
