Una dintre etapele de îmbunătățire a sistemelor de injecție a combustibilului a fost apariția unui mecanism de diagnosticare a stării catalizatorului: ESU a fost capabil să determine în mod constant dacă catalizatorul este operațional, dacă este necesar, asemănător proprietarului nevoii de înlocuire.

Determinarea performanței catalizatorului este de fapt doar. Aceasta necesită o anumită cantitate de oxigen liber în gazele de eșapament (de aici și de nevoia de a lucra la un amestec ușor epuizat, care produce imediat lumânări whine într-un motor de injecție serviciu). Dacă catalizatorul funcționează, nu va exista oxigen la priză – și, prin urmare, este suficient să se stabilească cea de-a doua sondă lambda după catalizator.

Dar, în cazul în care sonda de lambda superioară încălzește rapid gazele de eșapament, atunci partea inferioară, care este situată pe pârâu, se va încălzi să se încălzească. Prin urmare, spre deosebire de principalii senzori de oxigen, care pentru o lungă perioadă de timp nu se vindecă, după ce catalizatorii au început inițial senzori cu un încălzitor încorporat.

O evaluare a sănătății încălzitorului sondei inferioare de lambda are loc în computerul de injectare, precum și pentru partea de sus: pe scăderea tensiunii de pe rezistorul de măsurare. Deviații semnificative ale acestei tensiuni în ceea ce privește conducerea nominală la fixarea erorii P0141 în memoria controlerului.

Diagnosticarea independentă a erorii R0141

Dacă sonda de lambda superioară are un încălzitor „împrăștiați” mai des, care duce cel mai adesea la apariția erorii P0135, atunci senzorul de oxigen inferior are o sursă principală de probleme – aceasta este o cablare. Este luată de departe sub partea de jos, iar firul lung este de a deteriora cel mai ușor. Dacă mașina are o distanță mică la sol, este posibil să se conecteze firul chiar în ciuda prezenței clapelor destinate să o protejeze.

Prin urmare, primul lucru care trebuie făcut atunci când eroarea P0141 este detectată în memoria controlerului de injecție – este de a conduce la pasaj sau lift. Inspectați cu atenție senzorul de oxigen în firele de etanșare a zonei în carcasă, cablajul, conectorul de conectare. Pentru a uni, producătorii de automobile utilizează aceleași sonde lambda și de sus, iar din partea de jos – cu o slash, senzorul inferior trebuie să conecteze conectorul sub fund. În ciuda utilizării conectorilor ermetici, timpul lor nu se eliberează: sigiliile sunt crăparea, grevele aleatoare sunt capabile să provoace fisuri în caz. Apă, penetrantă în interior, va provoca coroziunea contactelor, în special într-o slăbiciune: Causticitatea reactivilor antifungici a fost mult timp un proverb în palate.

Fără a găsi deteriorări sau oxidare, deconectați conectorul și verificați rezistența încălzitorului la tester.

Informațiile despre pinout ale conectorilor auto sunt ușor de găsit pe Internet – deja ceva, iar sondele de lambda de pe forumurile de profil au reușit deja să discute. Rezistența normală a încălzitorului este mică – mai multe Ohm, un maxim de o pereche de zeci.

Dacă rezistența este normală, rămâne să acorde o atenție la cablarea panourilor: poate fi deteriorată. Pe unul dintre firele de încălzire, tensiunea Battali, cel de-al doilea fir, când contactul este pornit și funcționarea motorului prin intermediul controlerului de injecție este conectată la masă. Este recomandabil să verificați acest lucru cu un senzor de oxigen conectat sau rezistor de sarcină: rezistența la intrare a testerelor digitale este mare și fără probleme de încărcare cu cablajul nu poate fi văzut.

Ceva util pentru dvs.:

• Senzor de poziție a arborelui cotit: Unde este defecțiunea, cum să verificați
• Cum se instalează inele de piston pe piston în mașinile VAZ
• De ce trotul motorului și ce să facă în legătură cu asta

Este ușor să ilustrezi cea mai simplă schemă:

Și la un rezistor care imită defectul cablajului de putere de lambda și după aceasta, voltmetrul arată aceeași tensiune – se pare că cablajul este bun. Dar este necesar să porniți sarcina de joasă tensiune în circuit (imitată de rezistorul R2), deoarece imaginea se va schimba: scăderea tensiunii din secțiunea defectă a lanțului va deveni evidentă.

Pe mașinile cu catcollectori, unde sunt localizați ambii senzori disponibili din spațiul de stimulare, am fost făcuți printr-o simplă funcționare: aruncați conectorii senzorului superior și inferior în locuri, dacă lungimea firului permite. Apariția erorii P0135 va indica cu siguranță că senzorul este defect. În caz contrar, urmăriți cablarea.

După găsirea problemelor în cablare, acordați atenție conectorului ECU Jacket. Indiferent cât de greu încearcă să-și atingă senzația, oxidarea începe exact acolo. Exemplul „NIVA” este indicativ, în care computerul blocat în zona piciorului stâng al șoferului, iar pentru ei nu este faptul că oxidarea și rotația conectorului a devenit norma. Nu este asigurat împotriva penetrării apei și a altor mașini.

Este posibil să călătoriți cu o eroare P0141?

Spre deosebire de senzorul superior de oxigen, unul dintre elementele principale care asigură funcționarea normală a sistemului de injectare, cu atât mai mică este un element de auto-control, numai în cele mai „înfundate” firmware firmware care afectează efectiv funcționarea motorului. În cele mai multe cazuri, o defecțiune fixă ​​de încălzire a senzorului inferior la un cont uniformă nu va afecta nimic pe dinamică, fără cheltuieli, nici fiabilitate.

Cu toate acestea, este mai bine să vă asigurați că vă asigurați imediat că senzorul este defect: funcționarea mașinii cu cablajul deteriorat sau apă în conectorul ECU Jachet este mai periculos.