Conţinut
Eroare EDC (Electronic Diesel Control) a devenit deja bine cunoscută proprietarilor de motorină „Mercedes” – aici servește ca un analog al motorului de verificare „Dzhekichan” general acceptat. Funcționarea indicatorului este similară: se aprinde la punerea contactului și se stinge la pornirea motorului, cu condiția ca autodiagnosticarea sistemului de injecție să nu găsească probleme.
Controlul electronic al motoarelor diesel, deși aproape de sistemele de injecție ale motoarelor pe benzină, a devenit deja mai dificil.
- Într-un motor diesel, este imposibil să se organizeze o „buclă închisă” pentru controlul compoziției amestecului în același mod în care se face la motoarele pe benzină. Într-un motor diesel, compoziția amestecului se schimbă constant, dar este întotdeauna slabă, cu excepția accelerației și a sarcinilor maxime.
- Presiunea de lucru aici este măsurată nu de unități, ci atmosfere – prin urmare, capacitatea duzei este mai mică și chiar trebuie să fie prescrise în memoria controlerului pe sistemul de debit măsurat la fabrică – prin urmare, o mică contaminare a duzelor se reflectă deja pe motor.
- Acestea sunt sisteme mai sofisticate de posttratare a gazelor de eșapament. În timp ce motoarele pe benzină se descurcă încă cu catalizatori standard, dispozitivele multicomponente cu injecție de uree au reușit deja să treacă de la categoria „pur marfă” la lucruri obișnuite în transportul de pasageri. Și toate acestea sunt controlate de ECU de injecție, astfel încât defecțiunile apar mai des sub formă de erori.
Cauzele erorii EDC. Diagnosticare.
Primul instrument de diagnosticare este un scaner, cel puțin un multibrand ieftin. Prezența în memoria controlerului curentului (t.e. prezent în acest moment) sau salvat recent în contextul erorilor va indica fără ambiguitate calea de depanare. Scopul acestui articol pur și simplu nu va permite descrierea diagnosticului fiecărei erori EDC (aceasta este deja scara documentației serioase de service). Cu toate acestea, există probleme care nu pot fi diferențiate direct de către controlerul de injecție, dar vor fi cu siguranță o funcționare a motorului incorectă și iluminarea indicatorului de eroare EDC.
Principalul inamic al unui motor diesel este aerul din sistemul de combustibil. Probabil știi că de fiecare dată când schimbi filtrul de combustibil trebuie să pompezi întregul sistem, altfel motorul nu va porni. În ciuda presiunii ridicate din conductele de combustibil, nu este neobișnuit ca aerul să intre prin garniturile defecte. Prin urmare, primul lucru de făcut în afara serviciului este să încercați să evacuați manual sistemul de alimentare cu combustibil . Nu degeaba o „pară” a unei pompe de mână este așezată în mod tradițional sub capotă. Dacă după aceea eroarea se aprinde numai după ceva timp – merită să „săpăm” în direcția scurgerii.
Un alt dispozitiv care afectează performanța unui motor diesel controlat electronic, dar nu este diagnosticat direct, este un catalizator. Chiar și pe mașini cu filtre de particule, unde senzorul de presiune diferențială este conectat la intrare și ieșire, se poate observa cum motorul este literal „leagăn” datorită filtrului marcat, dar nu se fixează controlerul de eroare. Autorul însuși a trebuit să se ocupe de un astfel de caz. Oprind senzorul de presiune pe un motor proaspăt amortizat, se putea vedea un flux de aer cu funingine, șuierând din gaură. Presiunea dinaintea filtrului înfundat a fost atât de mare încât atunci când motorul s-a oprit, nu a fost eliberat un timp vizibil. La motoarele fără filtre de particule, nu există senzori la ieșire, cu excepția sondelor lambda, așa că pur și simplu nu există nimic care să „vezi” un catalizator ECU înfundat.
Problemele de alimentare cu combustibil fac, de asemenea, să se aprindă indicatorul EDC. În primul rând, de vină este filtrul de combustibil. Având în vedere calitatea binecunoscută a combustibilului nostru, nu este o raritate să păstrăm resursa de pașaport între ITP. Mai ales dacă se întâmplă la sfârșitul toamnei: resturile de motorină de vară cu înghețuri provoacă depunerea de parafină pe suprafața elementului de filtrare, rezistența acestuia crește. Cu înghețuri severe la „predare”, atât combustibilul diesel de iarnă: scăderea pompei nu va oferi pompelor pentru a furniza alimentarea cu combustibil dorită.
Deci înlocuirea filtrului de combustibil nu va fi de prisos, mai ales dacă a trecut mult timp de la ultimul ITP. Concomitent cu înlocuirea filtrului, sistemul de combustibil este și pompat în același timp – adică două cauze probabile ale problemelor sunt eliminate.
Merită să fiți atenți la conductele de combustibil, în special la cele care trec sub fund: un blocaj banal sau ciupirea poate limita alimentarea cu combustibil. Un simptom comun al problemelor cu alimentarea cu combustibil este că la ralanti și la turații mici, după resetarea indicatorului EDC, acesta nu se aprinde din nou, dar la accelerarea sub sarcină, se aprinde din nou, în timp ce mașina are o „tocitate” caracteristică. de accelerare.
Cristalizarea parafinei și gelatinizarea combustibilului pot cauza alte probleme: funcționarea defectuoasă a regulatorului de înaltă presiune, pompa de combustibil de înaltă presiune și așa mai departe. Pierderea presiunii din sistem se datorează un start extrem de dificil de răcire – motorul trebuie să transforme starterul pentru o lungă perioadă de timp până când apucă. La cald, totul funcționează bine – până când parafina începe să se cristalizeze din nou în mecanismele de răcire.
În ceea ce privește starea injectoarelor, în condiții de „garaj acasă”, funcționarea acestora poate fi verificată doar foarte aproximativ – prin volumul de combustibil evacuat în conducta de retur. Acest lucru va necesita mai multe recipiente în funcție de numărul de duze. Furtunurile de retur sunt scoase în aceste containere, apoi motorul pornește și funcționează pentru o perioadă de timp la ralanti: dacă injectoarele sunt în stare bună de funcționare, volumul combustibilului scurs ar trebui să fie același. Pentru un injector de combustibil care curge („turnând”), mai puțin combustibil curge în conducta de retur, pentru unul înfundat mai mult.
Încă ceva util pentru tine:
- Cum se verifică bobina de aprindere cu un multimetru?
- Cum se verifică releul regulatorului de tensiune al generatorului?
- Cum să verificați un demaror pe o baterie cu propriile mâini?
Recomandări generale
Când eroarea EDC se aprinde, diagnosticarea computerului este necesară în orice caz. Sistemul modern de injecție a motorinei este mai mare de o duzină de senzori și mecanisme executive la care este legată performanța motorului. Diagnosticul va stabili cel puțin imediat direcția de depanare, într-un caz de succes, va determina imediat cauza problemelor.
Principalul lucru este că diagnosticarea computerizată competentă vă va permite să vă asigurați imediat împotriva celor mai grave probleme – de exemplu, cu siguranță nu vă va plăcea „să vă ridicați” în mijlocul drumului din cauza unui regulator de înaltă presiune defect. Diagnosticul își va evalua activitatea atât în funcție de citirile scanerului la diferite viteze, cât și prin metoda instrumentală – conform manometrului, pentru a exclude posibilitatea unei defecțiuni a senzorului de presiune standard în sistemul de injecție.
De asemenea, puteți evalua munca unui diagnosticist cu sisteme de injecție diesel acasă de la un computer: reprezentanța rusă a Bosch a postat pe site-ul său un simulator flash care vă permite să vă simțiți „în pielea” unui profesionist. Apropo, poți încerca să faci și recomandările din cele descrise mai sus pe o mașină virtuală. (Spoiler: răspunsul corect în acest simulator este o persoană cu experiență literal pe minut.)
