Conţinut
- Simptomele uzurii tijei supapei
- Înlocuirea etanșărilor supapelor
- Video: Înlocuirea garniturii tijei supapei fără a îndepărta chiulasa
Unitățile mecanismului de distribuție a gazului instalate în chiulasa necesită o lubrifiere abundentă: arborele cu came se rotește direct în alezările de pat, care sunt rulmenți de alunecare. La motoarele moderne, paturile inferioare ale arborelui cu came sunt una cu chiulasa. Cu toate acestea, spațiul interior al capului blocului nu este etanșat ermetic: uleiul se scurge în jos de-a lungul ghidajelor supapelor, și în special în cele de admisie, deoarece există un vid în galeria de admisie, în primul rând la turația de ralanti și când se eliberează gaz, există un vid care literalmente „suge” ulei din cap.
Inițial, designerii nu au luat nicio măsură pentru a contracara pătrunderea uleiului de-a lungul tijelor supapelor în motor. Nu a fost lipsa de importanță a limitării consumului de ulei, ci imposibilitatea de a crea garnituri eficiente și de încredere. Simeringul de ulei al supapei, care a fost fabricat din cauciuc, ar deveni rapid maro și se crăpa sub influența temperaturilor ridicate. În plus, această etanșare în sine nu ar trebui să taie complet uleiul, ci doar să limiteze pătrunderea acestuia: în ciuda utilizării materialelor antifricțiune pentru ghidajele supapelor, acestea au nevoie totuși de o cantitate mică de lubrifiere.
Prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp, în loc de garnituri moderne ale tijei supapelor, au fost folosite deflectoare de ulei de diferite modele (au putut fi văzute în motoarele Zaporozhtsev – nu existau materiale care să poată funcționa mult timp într-un motor răcit cu aer în acel moment. ). Dezvoltarea fluoroelastomerilor sintetici (FPM, Viton și așa mai departe) a făcut posibilă dezvoltarea etanșărilor tijei supapelor cu o resursă de peste sute de mii de kilometri, chiar și atunci când se lucrează în condiții dure.
Simptomele uzurii tijei supapei
Uzura garniturii tijei supapei se trădează în primul rând în timpul schimbărilor bruște de gaz: atunci când clapeta de accelerație se închide brusc la viteze mari, se creează un vid ridicat în galeria de admisie. În același timp, cele mai mici probleme cu garniturile se trădează imediat: uleiul aspirat în galeria de admisie dă fum albăstrui în timpul arderii. În plus, spre deosebire de fumul similar, care apare din cauza uzurii segmentelor pistonului, atunci când uleiul intră în camerele de ardere de-a lungul tijelor supapelor, cantitatea maximă de fum este generată la turația de ralanti și în timpul rotației gazului, iar la accelerare, acesta scade la zero.
Deoarece este imposibil să se verifice etanșările supapelor în acest fel (fumul indică pătrunderea uleiului în galeria de admisie și nu cauza acestuia), țineți cont de caracteristicile unui anumit motor. La motoare, în care supapele sunt acționate prin culbutori, există o sarcină laterală pe tija supapei: prin apăsarea pe capăt, culbutorul presează simultan supapa pe peretele manșonului de ghidare. În timp, acest lucru duce la apariția unei elipse în bucșă. Simeringul supapei este proiectat pentru o mișcare strict de translație a tijei supapei, iar deplasarea sa laterală poate fi compensată doar în limite mici. Prin urmare, cu fiecare cursă a supapei, marginea tijei supapei este trasă înapoi, apare un gol pe partea opusă prin care pătrunde uleiul. Dacă doar înlocuiți capacele cu altele noi, într-o astfel de situație nu va oferi beneficii tangibile.
Din acest motiv, proiectanții motoarelor de automobile tind să folosească o acționare directă a supapei ori de câte ori este posibil, atunci când arborele cu came apasă pe împingător, care preia sarcina laterală și conferă supapei doar o mișcare înainte. Cel mai simplu exemplu sunt motoarele VAZ-urilor cu tracțiune față, începând cu „opt”: aici împingătoarele sunt instalate în orificiul capului blocului și, datorită diametrului lor relativ mare, sunt capabile să reziste la rulări mari fără a se observa. purta. Iar resursa manșoanelor de ghidare a supapelor pe astfel de motoare este mai mare decât cea a motoarelor cu rocker.
Cu toate acestea, atunci când înlocuiți capacele de provocare a uleiului, este necesar să verificați pictograma transversală a tijei supapei în două direcții opuse: diferența de lumină va indica cu siguranță uzura în formă de ouă a manșonului de ghidare. În acest caz, va trebui să schimbați și să ghiduri, fără a se limita la înlocuirea capacelor.
Înlocuirea sărurilor de supape
Luați în considerare pentru exemplul „Vechiul vechi” Vazovsky cu opt motor, deoarece apariția de 2108 nu a fost supusă unor schimbări fundamentale până în prezent. Capacele ocarry utilizate în acest motor au cel mai comun design. Prin urmare, recomandările referitoare la înlocuirea acestora vor fi utile pentru alte motoare.
Capacele suprataxate ale uleiului sunt instalate pe ghidajele din interiorul arcurilor, astfel încât înlocuirea acestora nu este posibilă fără supape de tăiere. După ce au pierdut preîncărcarea arcurilor care le țin în poziția închis, supapele vor cădea în motor. Deoarece înlocuirea garniturii supapei fără a îndepărta chiulasa este mult mai rapidă (nu trebuie să demontați mecanismul de distribuție și să goliți antigelul, nu este necesar să înlocuiți garnitura chiulasei), ar trebui să recurgeți la un truc care vă permite să păstrați supapa din ghidaje.
Puteți seta pistonul într-un punct mort și puteți introduce o șurubelniță plată sau altă tijă în orificiul bujiei, care va sta sub placa supapei. La motoarele cu opt supape, în care găurile pentru dopuri sunt plasate în lateral, acest lucru este convenabil. La motoarele cu șaisprezece supape, puțurile verticale adânci ale lumânărilor vor necesita utilizarea unui cârlig lung. Utilizați un balon durabil sau vârful degetului: umpleți-l cu grijă în camera de ardere, umflați-l cu un compresor și strângeți-l pentru a preveni sângerarea aerului. Sub presiunea aerului, carcasa de cauciuc se va întinde bine pe suprafața camerei de ardere, apăsând toate supapele în același timp.
Pentru a accesa garniturile tijei supapei, scoateți mai întâi capacul supapei și arborele cu came. Prin urmare, primul pas este să aruncați cureaua de distribuție de pe scripetele arborelui cu came pentru a preveni pătrunderea accidentală a uleiului pe ea. După îndepărtarea capacului curelei de distribuție, slăbiți rola de tensionare a curelei și trageți cureaua slăbită de pe scripete. Arborele cu came este preinstalat pe etichetă.
Apoi, piesele care interferează sunt demontate (de exemplu, suportul cablului de gaz de pe motoarele de injecție), iar capacul supapei este îndepărtat, ținut la margini de două piulițe formate. Distribuitorul este scos pe motoarele cu carburator.
Apoi, deșurubam șurubul care fixează scripetele arborelui cu came și scoatem cu grijă fulia de pe gât, îndreptând arborele cu cheia în sus, pentru a nu o pierde în timpul demontării. După aceea, începem să demontăm paturile arborelui cu came. Un total de 10 nuci le țin. Prin deșurubarea piulițelor, paturile pot fi ridicate de știfturi. După aceea, nimic nu împiedică demontarea arborelui cu came.
După îndepărtarea arborelui cu came, puteți scoate tachetele supapei din cap cu un clește sau un clește cu vârf îngust. Cupele îndepărtate împreună cu șaibe de reglare sunt așezate pe bancul de lucru în aceeași ordine în care au stat pe motor, astfel încât după reasamblare să nu fie nevoie să reajustați jocul supapelor.
Încă ceva util pentru tine:
- Cum să măcinați corect supapele
- Cum să determinați ce bate la motor?
- De ce smucitură mașina la pornire?
Utilizați un instrument special pentru a usca supapele. Este alcătuit dintr-o șină longitudinală atașată de știfturi pentru fixarea patului și o pârghie care se deplasează de-a lungul acesteia cu o placă de presiune pe ea sau are un cârlig pentru instalare pe un singur știft. Amplasând maneta dispozitivului vizavi de supapa dorită, puneți placa de presiune pe placa supapei și apăsați pentru a comprima arcul. În acest caz, discul supapei va elibera cracarele care îl țin sub acțiunea preîncărcării arcurilor. După ce ați îndepărtat biscuiții cu o pensetă sau un clește cu nas îngust, eliberați pârghia dispozitivului și scoateți placa supapei și arcurile acesteia.
Capacul răzuitorului de ulei are un umăr mic pentru a le îndepărta. Aici este recomandabil să folosiți un dispozitiv special care vă permite să ridicați etanșarea tijei supapei și să o trageți strict în direcția tijei supapei. Se pot folosi și clești cu vârf îngust, dar trebuie avut în vedere faptul că garniturile tijei supapei sunt instalate pe partea cu pereți subțiri a manșonului de ghidare, iar cermetul este fragil, astfel încât poate fi deteriorat fără îngrijirea corespunzătoare.
După ce ați îndepărtat vechea etanșare a tijei supapei, puteți instala una nouă, scufundându-l în ulei de motor, punând-o cu grijă pe tija supapei și coborând-o cu degetele până la oprirea ghidajului. În cele din urmă, puteți așeza capacul pe scaun folosind o cheie tubulară sau un cap lung pentru 13 – partea de cauciuc a capacului merge în interiorul ei, iar marginile hexagonului apasă doar pe clema metalică. Capacul se depune cu o lovitură ușoară; nu este necesară utilizarea excesivă a forței, deoarece există riscul deformarii capacului.
Video: Înlocuirea garniturii tijei supapei fără a îndepărta chiulasa
După montarea acestuia, arcurile și discul supapei sunt readuse la locul lor. După ce le-am așezat pe proeminențele de centrare ale plăcii supapei inferioare, punem placa supapei deasupra și o strângem în jos până când canelurile pentru instalarea crackerelor de pe tija supapei se deschid complet. După aceea, instalăm biscuiți și eliberăm dispozitivul, permițând arcurilor să se îndrepte și să strângem biscuiții pe supapă cu o placă.
Capacele de pe primul și al patrulea cilindru sunt primele care se schimbă – prin expunerea scripetelor de semne la dezasamblarea mecanismului de distribuție, am ridicat pistoanele acestor cilindri până la punctul superior al metrului. Înainte de a înlocui capacele din al doilea și al treilea cilindru, va trebui să pornim arborele cotit la 180 de grade dacă folosim o tijă pentru a fixa supapele. Metoda balonului este mai convenabilă atunci când pistoanele sunt în punctul mort inferior.
Înlocuind capacele, instalăm împingătoarele la locul lor, după ce au lubrifiat în prealabil cu ulei de motor. Apoi instalăm arborele cu came și îl punem deasupra patului, trăgându-le de piulițe într-o ordine strict definită. Patul din stânga (instalat pe patru agrafe) este întins în cruce, cel din dreapta, așezat pe șase agrafe, este mai întâi întins în centru, iar apoi transversal de-a lungul marginilor. Acum închidem capacul supapei și punem la loc transmisia de sincronizare: punem și strângem scripetele pe arborele cu came, o setăm conform semnului, punem cureaua pe scripete și o strângem cu o rolă.
