Conţinut

1. Consecințele înlocuirii premature
2. Ce factori reduc timpul de înlocuire?
3. Orele ca punct de referință cel mai sigur
4. De ce trebuie să schimbați uleiul în funcție de orele de funcționare a motorului și nu de kilometraj?
5. Estimarea resurselor prin probe de picurare
6. De ce uleiul scump nu este o opțiune?
7. Există un adevăr?

Uleiul de motor poate ucide motorul și poate oferi acestuia o viață lungă fără probleme. Mulți șoferi nici nu realizează cât de mult este mai importantă perioada de înlocuire decât marca, compoziția și, în unele cazuri, vâscozitatea uleiului.

Consecințele înlocuirii premature

1. Gripă în lagăre. Dacă nu schimbați uleiul din motor pentru o perioadă lungă de timp, cele mai încărcate perechi de frecare – biela și rulmenții principali ai arborelui cotit vor fi primele care vor avea de suferit. Datorită deteriorării lubrifierii uleiului de motor, are loc o defalcare locală a peliculei de ulei. În zonele cu frecare uscată, începe uzura mecanică, căptușelile încep să se prăbușească. Apelul rugozității lăsați zgârieturi și jachete pe gâtul arborelui cotit. Deoarece cu o astfel de uzură, clasa de rugozitate a perechilor de frecare scade, apare prea multă forță de frecare între părți. Acest lucru se întâmplă până când, din cauza temperaturii ridicate, fusul arborelui cotit este sudat momentan la rulmentul lizibil, din cauza căruia acesta din urmă este deplasat. În acest caz, vorbim despre întoarcerea căptușelilor și o revizie costisitoare.
2. Gripare la pistoane și pereții cilindrilor. Motivul constă din nou în defalcarea peliculei de ulei, din cauza căreia are loc frecare uscată între pereții cilindrului, segmentele pistonului și manta pistonului. Consecința scorurilor în cilindri este un consum mare de ulei și ciocănirea motorului, care se manifestă printr-o frig. Dacă uleiul nu este schimbat la timp, acesta devine mai gros, din cauza căreia densitatea ceaței de ulei din carter scade. Scăderea stropilor cauzează o lubrifiere insuficientă a pereților cilindrului, crescând riscul de înțepare
3. Formarea de sedimente de cocs și lăcuire. Uleiul din motor trebuie schimbat, deoarece îndeplinește nu numai o funcție de lubrifiere și disipare a căldurii, ci și o spălare. În cazul înlocuirii premature, produsele de uzură se instalează în palet, se depanează în canalele de circulație. Acest lucru duce la o scădere a zonei de curgere a recipientului și canalelor de ulei și, ca urmare, perechile de frecare primesc mai puțină lubrifiere. În acest caz, primele care au de suferit pot fi căptușele și fusele arborelui cu came, la care uleiul ajunge pe ultimul.

De asemenea, o înlocuire prematură nu se va termina cu nimic bun pentru o turbină. Când vâscozitatea se schimbă și volumul uleiului pompat scade, pana de ulei este ruptă între căptușeli și arborele turbinei. Arborele și bucșele se vor închide cu siguranță, va exista un joc al rotorului și un consum mare de ulei. Dacă motorul nu este echipat cu un cronometru turbo, uleiul care și-a pierdut stabilitatea va cocsifica în canalele turbinei încinse.

Ce factori reduc timpul de înlocuire?

1. Ridicări frecvente cu cargo, remorcă.
2. Folosind o mașină în teren montan, pe drumuri cu praf.
3. Plimbare dinamică la care săgeata de tahometru se apropie adesea de zona roșie.
4. Călătoresc în blocajele de trafic. Ușor de așteptare și mișcare într-o mașină de tragere a adăugării și nu adăugați kilometru pe kilometru.

Dar punctul nu este nici măcar că majoritatea șoferilor schimbă în continuare uleiul din mașină, concentrându-se exclusiv pe kilometraj și în modul de funcționare a motorului. Pentru motoarele moderne de benzină, modul de inactivitate este considerat o situație de urgență dintr-o dată din mai multe motive:

• Cilindrul nu dezvoltă o presiune suficientă stabilizând pistonul;
• O presiune suficientă a gazelor nu este creată pentru a pensiona roțile pistonului. Din acest motiv, etanșeitatea CPG este redusă. O parte din amestecul de aer cu combustibil se scurge în palet prin inele, spălând simultan filmul de ulei din pereții cilindrilor. Benzina care intră în carter diluează uleiul, afectând lubrifierea acestuia. De asemenea, eliminarea căldurii din pistoane prin inele este întreruptă, ceea ce, în circumstanțe, duce la supraîncălzirea inelelor și la pierderea elasticității acestora;
• în sezonul cald, nu există suflare a paletului. Datorită temperaturii crescute, procesele oxidative sunt accelerate, care afectează negativ resursa.

Orele ca punct de referință cel mai sigur

Ore motor – valoarea nominală a gradului de uzură, în funcție de modul de funcționare specific al motorului. Calculele iau în considerare rotațiile arborelui cotit pe unitatea de timp. Prin urmare, ora reală de funcționare a motorului nu este întotdeauna egală cu 1 oră de motor. De exemplu, 60 de minute la sarcina maximă sunt egale cu 3 ore. În echipamentul de tractor, cu cât rotațiile sunt mai mari, cu atât contorul de ore contează mai repede.

Pentru a evalua resursele de ulei din mașini, este suficient să vă concentrați pe kilometraj și timpul petrecut pentru depășirea traseului. Aprofundarea teoriei pentru un calcul matematic precis, luând în considerare factorii variabili, în cazul nostru, nu va aduce niciun beneficiu notabil.

De ce trebuie să schimbați uleiul în funcție de orele de funcționare a motorului și nu de kilometraj?

Știți deja că uleiurile de motor sunt diferite în ceea ce privește compoziția de bază și aditivii, precum și efectul factorilor individuali asupra perioadei de înlocuire. Acest lucru ne duce la concluzia că un schimb de ulei la fiecare 15.000 de kilometri, care este acum recomandat de majoritatea producătorilor de automobile, este potrivit pentru o mașină din o mie. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a motorului, concentrați-vă numai pe orele de funcționare ale motorului și pe probele de picurare de ulei.

Este necesar să schimbați uleiul din mașină la fiecare 250-300 de ore. Cu cât conduci mai mult după service, cu atât mai des trebuie să faci teste de picurare, controlând starea reală a uleiului. Pentru a calcula orele motorului, puteți merge în două moduri:

• instalați un orar electronic sau mecanic în mașină;
• calculați orele motorului împărțind kilometrajul la viteza medie. Dacă pe fiecare mașină există un computer de bord cu funcția de înregistrare a rulajelor în mai multe celule de memorie, nu este atât de dificil să faci acest lucru.

Înainte de a scoate terminalul, înregistrați viteza medie și datele de kilometraj de la data ultimei înlocuiri, deoarece înregistrarea de kilometraj va fi resetat la zero dacă alimentarea este oprită.

Estimarea resurselor prin probe de picurare

Pentru a estima cât de mult poți conduce cu ulei, ia o coală A4 goală. Aruncați o picătură de ulei pe el de pe joja și apoi așteptați cel puțin 12, sau mai bine 24 de ore.

Trebuie spus că toate încercările de a standardiza rezultatele testelor de cădere și de a trage concluzii bazate pe standarde științifice nu au fost până acum încununate cu mare succes. Prin urmare, nu recomandăm să intri în jungla diferitelor metode de evaluare a uleiului prin probe de picurare, măsurarea diametrului cercurilor și calcularea parametrilor folosind formulele. Pentru a înțelege câți kilometri aveți nevoie pentru a schimba uleiul de motor, este suficientă o evaluare vizuală a petelor rezultate.

Tehnica în sine se bazează pe evaluarea raportului dintre pachetul de aditivi și nămol – concentratul produselor de ardere a amestecului combustibil-aer. Dacă uleiul de motor este schimbat frecvent, pachetul de aditivi rămâne în stare de funcționare pe toată durata de viață, iar nămolul de ulei nu se depune sau nu se cocsează pe piesele motorului.

Metoda de testare este complet relevantă pentru motoarele diesel. Este necesar doar să înțelegeți că, din cauza cantității mari de funingine din produsele de ardere a motorinei, uleiul va fi vizibil mai negru. Dar dacă zonele de răspândire ale unei picături de pe foaie sunt neclare și limitele clare ale depozitelor de nămol nu sunt urmărite, puteți amâna în continuare înlocuirea.

De ce uleiul scump nu este o opțiune?

Principala diferență între un ulei scump și unul ieftin este un pachet de aditivi de calitate superioară, care permite uleiului de motor să-și păstreze proprietățile de vâscozitate, antioxidante, detergente și lubrifiante mai mult timp. Într-adevăr, acest lucru nu permite schimbarea uleiului atât de des, dar diferența dintre cea mai ieftină și cea mai scumpă instanță va fi de doar 30-50 de ore. De exemplu, uleiul ieftin în modul civil rulează 180 de ore, iar unul dintre cele mai scumpe – 240. În același timp, diferența de preț poate fi de trei ori. Prin urmare, atât pentru portofel, cât și pentru resursa motorului, este mai profitabil să cumpărați ulei din gama de prețuri medii și să îl schimbați mai des.

Problema alegerii unui ulei mineral, sintetic sau semisintetic nu este, de asemenea, un avantaj aici. Pentru fiecare motor, producătorul indică toleranțele, care sunt selectate ținând cont de caracteristicile de proiectare ale motorului și de timpii de înlocuire recomandati. Prin urmare, nu trebuie să vă așteptați ca frecvența schimburilor de ulei de motor să crească semnificativ dacă treceți de la semi-sintetice la sintetice. Pe oricare dintre compoziții, frecvența intervalelor de service ar trebui să fie selectată în funcție de orele de funcționare a motorului, efectuând periodic probe de ulei prin picurare.

Există un adevăr?

Există adevăr și poate fi formulat în câteva teze simple:

1. Nu plătiți prea mult pentru brand, sperând pentru o creștere substanțială a timpului serviciului petrolier.
2. Atunci când alegeți o vâscozitate, fiți ghidat de instrucțiunile producătorului. Alegeți compoziția numai în funcție de disponibilitatea unei toleranțe care confirmă conformitatea tehnologiei de producere a uleiului cu acei parametri care sunt importanți pentru funcționarea normală a motorului.
3. Este mai corect să schimbați uleiul de motor nu în funcție de kilometraj, ci de orele de funcționare (250-300 m / h).
4. După ce a depășit marca de 5 mii. km cu ulei nou, faceți un test de picurare la fiecare 1000 km. Veți putea urmări dinamica uzurii și veți cunoaște cu exactitate frecvența schimbului de ulei în motor. Rezultatul unei picături de eșantion este mai important decât numărul de ore de motor și cu atât mai mult kilometrajul pe contorul de parcurs.