Conţinut

1. Cum este asociată gradul de compresie și compresia motorului?
2. Motorul forțând prin creșterea compresiei
3. Metode de bază de creștere
4. Cum funcționează motorul cu o diplomă de compresie variabilă?
5. Ciclu miller-atkinson
6. Calculul matematic
7. Video: Cum să măsurați corect gradul de compresie.
8. Calculul practic prin pulverizare
9. Este posibilă calcularea gradului, măsurarea compresiei?

Eficiența termică a motorului depinde de amploarea compresiei. Dar, cu o creștere a gradului, riscul de detonare crește, astfel încât atunci când forțarea și repararea ar trebui plătită calculelor. Să ne uităm la modul de creștere a gradului de comprimare a motorului, relația de compresie și gradul și cele mai remarcabile ale motorului ciclului Miller-Atkinson.

Cum este asociată gradul de compresie și compresia motorului?

Gradul de comprimare în cilindrii motorului – magnitudinea este absolută și calculată matematic. În practică, acest raport afișează raportul de comprimare a amestecului de combustibil introdus în cilindrul de pe tact de admisie. Conceptul de compresie înseamnă presiune de vârf în camera de combustie la capătul tactului de compresie și poate fi măsurat practic. Deși compresia este derivată din gradul de comprimare, dar depinde de mulți factori:

• etanșeitatea grupului de cilindru-piston (CPG) și mecanismul supapei;
• Starter Power, stare ABB și calitatea de contact care afectează numărul de revoluții starter.

Motorul forțând prin creșterea compresiei

Cu cât este mai mare gradul, aerul cald la sfârșitul tactului de compresie și cu atât este mai mare eficiența motorului. Dar creșterea unui parametru nu garantează o creștere liniară a celui de-al doilea. Cea mai mare creștere a puterii este simțită prin creșterea gradului de până la 10-11 unități.

De exemplu, prin creșterea raportului de compresie al motorului VAZ standard cu 9.8 până la 11, în teorie, obținem creșterea eficienței termice cu 4%. Testul de pe suport va arăta o valoare mult mai modestă – 2,5%. Prin îmbunătățirea raportului de compresie al aceluiași motor, vom obține creșterea reală în 4.5%. Caracteristica momentului va crește în principal pe viraje mici și mijlocii. Creșterea în continuare a gradului de compresie fără tranziție la combustibil sportiv cu ocunanță cu uncon și nu va da rezultatul.

Motivul acestui fenomen este în detonare, care apare în cazul unei presiuni prea mari în camera de combustie. Când contactați aerul încălzit, în acest caz, amestecul este propus auto-propunere până când scânteia este umplută. În același timp, partea din față a flacării se aplică la o viteză mai mare de 2000 m / s, în timp ce valoarea la combustie normală nu depășește 250-300 m / s.

Valul șocului unei astfel de forțe are o presiune distructivă asupra cilindrilor, pereții camerei de combustie, pistoane. De asemenea, crește semnificativ temperatura gazelor de eșapament, ceea ce duce la rădăcina fundului pistonului, supapele.

Prin urmare, reglarea cu comprimare trebuie efectuată după un calcul matematic precis și cu un ochi pe numărul octanz de benzină.

Metode de bază de creștere

1. Reducerea grosimii GBC, BC. De la planul de cale ferată a capului și a unității prin metoda de frezare sau măcinare, stratul de metal este îndepărtat și volumul camerei de combustie scade.
2. Instalarea de pistoane cu bulgări. Scopul, ca în metoda anterioară – o scădere a volumului camerei de combustie.
3. Creșteți cursa pistonului datorită instalării unui alt arbore cotit, tije.

Cum funcționează motorul cu o diplomă de compresie variabilă?

Până de curând, indicatorul gradului a fost pus de ingineri în etapa de dezvoltare și a fost fixat, indiferent de modul de operare al motorului. O importanță normală pentru motoarele moderne de benzină variază de la 8 la 14 unități, un grad tradițional de compresie în motoarele diesel – 18-23.

Strângerea normelor de mediu face ca genii de inginerie să crească să caute noi modalități de creștere a eficienței termice. Una dintre aceste soluții – motorul cu un grad variabil de compresie. Au fost elaborate mai multe opțiuni pentru schimbarea dinamică a gradului:

• Secțiune suplimentară în cavitatea GBC. Deschiderea secțiunii vă permite să măriți volumul camerei de combustie, reducând astfel gradul. Sistemul nu a fost distribuit din cauza complicațiilor excesive a designului GBC;
• pistoane cu o înălțime modificată. Designul sa dovedit a fi prea greoaie, probleme au apărut cu o defalcare a pistoanelor și sigiliul CPG;
• Reglarea înălțimii arborelui cotit. Schimbarea gradului de compresie se efectuează prin cuplaje excentrice speciale, care reglează înălțimea rulmenților de susținere a arborelui cotit. Tehnologia a fost de mult timp testată de preocuparea VAG pentru o lungă perioadă de timp, dar nu a intrat niciodată în serie;
• Ajustarea înălțimii creșterii GBC. Un mecanism special cu unitate electrică și o conexiune de balamale a părților blocului de motor permise pentru a ajusta gradul de la 8 la 14 unități. Tehnologia a fost dezvoltată de inginerii Saab, dar datorită lipsibilității carcasei de cauciuc, etanșarea părților mobile ale blocului și complexitatea excesivă a designului nu a intrat, de asemenea, în serie;

• tija cu o lungime schimbătoare. Înălțimea tijei de legătură a fost reglată de un mecanism de rang special utilizând presiunea uleiului. Ca și în cazurile anterioare, dezvoltarea inginerilor francezi nu a fost introdusă în producția de masă;

• Mecanismul de traversare a zecelea cu arbore cotit. Prin schimbarea unghiului de rotație, traversa scade sau crește cursul pistonului. Dezvoltarea inginerilor Infiniti este utilizată pe un motor VC-T de două litri, care este acum instalat pe crossover QX50. Motorul dezvoltă o putere maximă în 268 l.cu. și cuplul de vârf 380 nm.

Ciclu miller-atkinson

Ciclul lui Maller-Atkinson a câștigat o mare faimă datorită broșurilor publicitare Mazda. Marketerii declară cu mândrie că inginerii au reușit să ridice compresia modelelor skyactive de până la 14 unități. De fapt, vorbim despre gradul geometric de compresie și nu despre realitatea.

Trucul constă în faptul că în timpul creșterii pistonului pe tact de compresie a supapelor de evacuare sunt încă deschise pentru o lungă perioadă de timp, din cauza ce parte a încărcăturii de aer proaspăt este împinsă în tractul de evacuare. Prin urmare, gradul real este aproape de standard pentru motoarele de benzină 12 unități. Creșterea eficienței termice în același timp se realizează datorită utilizării mai eficiente a gazelor extinde asupra tactului de lucru. Datorită cursei mai mari (diametrul manivela), gazele sunt lungi puse pe piston. Prin urmare, atunci când arderea aceleiași acțiuni de combustibil, în comparație cu ciclul OTO obișnuit, un cuplu mai mare este transmis la arborele cotit. Tehnologia permite în moduri de sarcini mici și mijlocii pentru a reduce semnificativ consumul de combustibil și cantitatea de emisii dăunătoare.

Calculul matematic

Gradul de comprimare a motorului cu combustie internă este egal cu volumul camerei de combustie la volumul de lucru al cilindrului și se calculează cu formula (V + C) / C = CR, unde

• V – volumul cilindrului atunci când pistonul se află în partea de jos a punctului mort (NMT). Pentru a calcula, este necesară suma tuturor volumelor cilindrilor (indicată în caracteristicile tehnice ale DVS) pentru a se împărți pe numărul de cazane;
• C este volumul camerei de combustie atunci când pistonul este în punctul de moarte superior (NMT). Include capacitatea cavității CFC, a cilindrilor de garnituri și a adânciturilor din cilindru. Dacă pistonul are bulgări, volumul său este luat de camera totală de combustie.

Calculați raportul de compresie matematic destul de ușor datorită formei geometrice complexe a camerei de combustie. Prin urmare, în practică se aplică 2 metode de bază de calcul.

Video: Cum să măsurați corect gradul de compresie.

Calculul practic prin pulverizare

Esența măsurătorilor constă în umplerea alternativă a zonei de deasupra pistonului atunci când cea este în punctul mort superior, iar pereții camerei de combustie GBC. Pentru a măsura, avem nevoie de o bucată de plexiglas, în care se vor propune găurile de înșurubare a șuruburilor cilindrului și a orificiului de turnare a lichidului. Între plexiglas și bloc este necesar să se instaleze garnitura deja utilizată (închisă). Pereții cilindrilor de a mări hidraulicitatea trebuie lubrifiate cu unsoare groasă (litiu sau solidol convențional).

Atașarea șuruburilor plexiglasului, completați volumul rezultat de lichid. Volumul apei apei va corespunde volumului spațiului de aliniere. Un test similar se efectuează cu un cap de bloc. În același timp, supapele trebuie să fie potrivite, se aplică o grăsime de consistență între șa și plăci. Suma volumului lichidelor inundate și va fi volumul camerei de combustie.

La Calculați raportul de compresie pe un calculator online, De asemenea, va fi necesar să se măsoare magnitudinea cursei pistonului și a diametrului cilindrului. Toate aceste valori vor ajuta la calcularea volumului motorului, care se schimbă cu fiecare frezare a planurilor BC, CBC, instalarea pistoanelor unei forme geometrice diferite, plictisitor cilindr sau instalarea altor tije de legătură, arbore cotit.

Este posibilă calcularea gradului, măsurarea compresiei?

Compresia depinde direct nu numai de conceptul de grad de comprimare a motorului, ci și de natura gazului și a condițiilor comprimabile din camera de combustie. În practică, dependența acestor parametri este turnată în formula P = RO * ɛƴ, unde

• RO – presiunea inițială în cilindrul adoptat pentru 1;
• Ƴ – Indicele adiabatic pentru aer. În motorul de combustie internă în comprimare, o parte a căldurii este administrată pereților cilindrului, camerele de combustie; Există o scurgere a unei bucăți de gaz prin slăbire, iar aerul este amestecat cu particule de combustibil, astfel încât procesul este considerat non-biotetic. Indicatorul politropic nu este referință 1.4, și aproximativ de realitate 1.2.

Toate acestea înseamnă că, măsurarea compresiei, putem calcula indicatorul gradului de compresie a motorului. De exemplu, cu compresie 15,8, raportul de compresie va fi aproape de 10 unități. Pentru a reduce eroarea, trebuie să respectați toate regulile de măsurare a compresiei:

1. Lumânările trebuie să fie deșurubate.
2. Accelerația este deschisă de 100%.
3. Alimentarea cu combustibil este dezactivată.
4. Akb trebuie încărcat complet. În acest caz, capacitatea ar trebui să fie suficientă pentru măsurătorile de compresie în toate cazanele.
5. Starterul trebuie să funcționeze și nu există o scădere semnificativă a tensiunii sale de alimentare datorată oxizilor.