Conţinut
- Senzor arbore cotit
- Senzor de presiune absolută (senzor de vid)
- Senzor de temperatura aerului admis
- Senzor de baterie
- Senzor de temperatura lichidului de racire
- Senzor arbore cu came
- Supapă regulator de fază
- Supapa de purjare a rezervorului de combustibil
- Senzor presiune ulei
- Senzori de oxigen
- Pedala de accelerație și senzori de accelerație
- Video: Descrierea senzorilor pentru motoarele cu ardere internă Renault 16V
- Concluzie
O gamă largă de modele Renault este echipată cu un motor K4M volum 1.6 litri. Această unitate de putere este instalată din 1999, este întâlnită pe Megane 2, Clio II, Logan și alte modele. Motorul are o chiulasă cu șaisprezece supape, doi arbori cu came ușoare, un grup de piston actualizat, ridicători hidraulici, ceea ce vă permite să obțineți mai multă putere fără a compromite rezistența și fiabilitatea motorului. Defecțiunile acestui motor sunt rare, sunt semnalate de senzori care monitorizează starea acestuia. Motor Renault K4M 1 in functiune.6 16 supape au implicat astfel de senzori:
- senzor arbore cotit;
- senzor de presiune absolută (senzor de vid);
- senzor de temperatura aerului admis;
- senzor de baterie;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- senzor arbore cu came;
- supapă regulatoare de fază;
- supapă de purjare a rezervorului de combustibil;
- senzori de oxigen;
- pedala de acceleratie si senzorul de acceleratie.
Puteți vizualiza starea tuturor senzorilor de mai sus și puteți diagnostica funcționarea defectuoasă a acestora folosind scanerul automat Rokodil ScanX.
În combinație cu software-ul Car Scanner, dispozitivul este capabil să afișeze peste 20 de parametri ai performanței K4M, inclusiv: diagnosticarea sistemului de evacuare, starea tuturor senzorilor, procentul de accelerație deschisă, unghiul de aprindere și multe altele. De asemenea, este de remarcat faptul că dispozitivul este multibrand și este potrivit pentru utilizare cu alte motoare de producție internă și străină.
Senzor arbore cotit
Senzorul arborelui cotit Renault este înșurubat pe cutie, situată în dreapta, direct sub termostat. Monitorizează turația arborelui cotit și transmite informații către ECU-ul motorului.
Pe baza acestor date, computerul controlează turația motorului. După conectarea la computer la ECU al mașinii, puteți vedea indicatorul curent. Semnul principal că senzorul arborelui cotit este defect este că mașina pur și simplu nu pornește. O scădere a forței sau a motorului triplet nu are nimic de-a face cu asta, dacă se întâmplă acest lucru, problema ar trebui căutată în altă parte.
Senzor de presiune absolută (senzor de vid)
Senzorul de presiune absolută este amplasat pe galeria de admisie și este proiectat să citească vidul. Cu un motor cald, arată valori de ordinul 300-400 mbar. Când motorul este oprit, senzorul ar trebui să arate o presiune atmosferică de aproximativ 1021 mbar.
Când acest senzor se defectează, Renault fie nu pornește, fie o face cu mari probleme. În acest caz, cu motorul oprit, senzorul emite 300-400 mbar, ceea ce înseamnă că este înghețat în poziția de lucru. Dacă motorul încă pornește, atunci cu o accelerație bruscă se sufocă, accelerând foarte slab.
Senzor de temperatura aerului admis
Senzorul este amplasat pe panoul frontal al galeriei de admisie, la intrarea celui de-al treilea cilindru. Dacă este oprit sau rupt, scanerul arată o temperatură de -40 ° C, ca urmare, ECU crește viteza de ralanti, crescând durata injecției, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil și la uzura excesivă a motorului. În cazul unei defecțiuni, mașina va conduce, dar consumul de combustibil va crește.
Senzor de baterie
Senzor de detonație motor Renault K4M 1 situat în partea din față a blocului cilindrilor.6 16 V este folosit pentru a urmări rateurile cauzate de detonare. Utilizarea acestui senzor ajustează unghiul Advance al aprinderii. Determinați că a eșuat numai de prezența unei erori, monitorizată de ECU și tabloul de bord și scanerul. În același timp, împingerea va scădea ușor și consumul va crește.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire
Acesta este situat în clădirea termostatului, până în 2006, a înșurubat, după – inserat în paranteze și blocuri. Indicatorii săi trebuie să se potrivească cu tabloul de bord și scanerul. Temperatura de funcționare a motorului K4M Volum 1.6 litri + 90 ° С, în cazul în care senzorul nu reușește, atunci la fabrica mașina merge la -40 ° C, în timp ce ventilatorul începe să lucreze în modul de urgență. Pornirea ventilatorului la pornire – una dintre caracteristicile pe care senzorul de temperatură a fluidului de răcire nu funcționează.
Senzor arborelui cu came
Situat în chiulasa și este responsabil pentru monitorizarea vitezei și poziției arborelui cu came. În motorul K4M Renault, apare adesea o eroare pe acest senzor, dar defecțiunea acestuia nu afectează funcționarea motorului. După detectarea acestuia cu ajutorul scanerului, nu se observă alte probleme în parametrii de funcționare ai motorului. Impingerea ramane la nivel, motorul nu se supraincalzeste, consumul de combustibil ramane normal.
Supapă regulator de fază
Este instalat pentru a determina presiunea uleiului pe regulatorul de fază, care modifică momentul aprinderii. Deformarea supapei este efectuată de un motor electric, parametrii săi se reflectă în parametrii sincronizarii aprinderii și se află în intervalul de la 0 la 45, cu cât motorul funcționează mai intens, cu atât valoarea este mai mare.
Semne ale unei defecțiuni ale supapei regulatorului de fază – mașina începe să se blocheze la ralanti, tracțiunea scade, consumul de combustibil crește. Dacă motorul se blochează la ralanti, șurubul supapei este deșurubat și este îndepărtat. Adesea conectorul său se înfundă cu așchii de plastic și supapa nu mai funcționează.
Supapa de purjare a rezervorului de combustibil
Functioneaza la deschidere sau inchidere printr-un adsorbant (filtru de carbon). Se declanșează la viraj și direcționează vaporii de combustibil către clapeta de accelerație.
Senzor presiune ulei
Acest senzor nu afectează funcționarea motorului, este necesar să obțineți informații despre starea acestuia. Adesea eșuează, ceea ce face ca uleiul să treacă prin senzor și să iasă prin conector. Pe tabloul de bord apare o scădere a presiunii uleiului în motor, cel mai adesea nu se aprinde, dar clipește periodic. Dacă scoateți conectorul de la senzor și acesta este mânjit cu ulei, senzorul trebuie înlocuit. Adică totul este în regulă cu motorul în sine, problema este la senzorul inoperant.
Senzori de oxigen
Una situată în galeria de evacuare, situată pentru catalizator (senzor superior). Defectarea acestuia duce la o creștere sau instabilitate a rotațiilor, o scădere a tracțiunii și alte probleme în funcționarea motorului.
Când diagnosticați, trebuie să acordați atenție temperaturii senzorului de oxigen superior, care este echipat cu o bobină. Se încălzește la pornire. Valoarea milivoltilor trebuie să fie între 100 și 800 mV. Încălzirea senzorului superior trebuie să fie activă, când spirala se arde, se obține un circuit deschis, ECU emite o eroare și pornește motorul în regim mediu sau de urgență.
Soluția problemei este înlocuirea sondei lambda. Senzorul inferior este folosit ca diagnostic și semnalează starea catalizatorului. Dacă este întrerupt, acest lucru nu afectează funcționarea motorului în ansamblu, dar poate duce la defectarea catalizatorului.
Pedala de accelerație și senzori de accelerație
Adesea, proprietarii de mașini primesc plângeri cu privire la aceste componente, legând scăderea tracțiunii cu defecțiunea acestora. Unitatea ECU monitorizează clar modificările parametrilor pedalei de accelerație, așa că dacă problema este la acești doi senzori, acest lucru va fi reflectat de scaner. Senzorii au două piste de citire cu reostate, iar valorile lor ar trebui să fie aproximativ aceleași. În același timp, este permisă o ușoară abatere în regiunea de 1%.
Dar pe pedala de accelerație, discrepanța poate fi mai semnificativă, de până la 2 ori. Prin urmare, atunci când diagnosticați probleme cu pedala și accelerația, trebuie să aveți grijă, aceste componente foarte rar eșuează.
Video: Descrierea senzorilor pentru motoarele cu ardere internă Renault 16V
Concluzie
Ca în orice alt motor modern, motorul Renault K4M 1 cu 16 supape.6 litri funcționează folosind o unitate de control electronică (ECU), care primește informații de la senzori. Ieșirea din stațiune duce la faptul că motorul nu mai funcționează sau performanța acestuia se deteriorează – scăderea tracțiunii, supraîncălzirea sau consumul de combustibil apare.
Uneori poate părea că electronicele adaugă pur și simplu probleme, dar nu este așa, vă permite să identificați defecțiunile într-un stadiu incipient, să le diagnosticați cu un scaner și să nu aduceți lucrurile la defecțiuni grave care necesită reparații majore.
